Современное ретро

Мой дядя — страстный любитель двухколесной техники: за два с половиной десятилетия в его подвале и гараже перебывал с добрый десяток ''моциков''. ''Разжатая'' под 93-й бензин ''Верховина-3'', идеальная ''Планета-спорт'', вездеходная ''Тула'', четвертый ''Юпитер'', Ява-350, два скутера по фамилии Honda... В общем, обычно число единиц техники стремится к пяти.

   До недавних пор коллекция состояла из настоящего ижевского ''кроссача'', мотовелосипеда ''Рига'' и ''Симсона'', пока в один прекрасный сентябрьский вечер во двор не прибыло нечто длинное и блестящее. Как оказалось — новая игрушка, кастом-чоппер на базе легендарного М-72 выпуска 1958 г.
   Такой поступок хоть и удивил ближайших родственников (ранее дядя отдавал предпочтение более спортивным аппаратам), однако имел вполне логичное объяснение — к закрытию сезона мотоциклы традиционно дешевеют, а кастомы на базе ''совкоциклов'' дешевеют вдвойне. Народ нынче активно пересаживается на ''лохматых японцев'', по дешевке отдавая уникальные по отделке и трудозатратам аппараты.
   Выглядит ''наш'' кастом довольно умеренно, но в этом его изюминка — в отличие от обрезанных и переваренных “по самое не могу” вычурных чопперов, этот выполнен в стиле ретро-классик. Радует, что создателям не изменило чувство меры, и они не обвешали аппарат различными ''фенечками''.
   Благодаря такому подходу гармония облика достигнута как в целом, так и на уровне отдельных деталей: к примеру, оригинальный (но покрытый хромом) корпус фары ФГ-105 дополняют такой же формы ''поворотники'' с прозрачными рассеивателями. Трудно поверить, но ''капля'' бака тоже заводская, только без отсека для инструментов.
   Благодаря немного удлиненной в средней части раме мотоцикл смотрится более солидно и внушительно, избегая при этом тяжеловесности образа, характерной для многих ''самопалов''.
Разумеется, такая переделка потребовала удлинения кардана.
   Сиденье, как и положено чопперу, опущено ниже бака и отделано отличной кожей — сидеть нечопперисту хоть и непривычно, но вполне удобно.
   Основным цветом выбран вполне уместный черный (но не простой, а многокомпонентный металлик), однако тема ''языков пламени'' на переднем крыле и баке немного разбавляет строгость ''радикально черного цвета''.
   Отдельного упоминания заслуживает заднее крыло — взятое от старого ''юпитера'', оно по форме чертовски напоминает шлем воина вермахта. Подобная деталь здесь исключительно уместна, ведь кастом, по сути, является плоть от плоти BMW-R71 образца 1938 года...
   Стильный задний фонарь, как оказалось, взят с коляски этой же ''эмки''.
   Удалось установить, что многие детали отделки (в частности, рогатый руль, дуги, сиденье, нержавеющий прямоточный выпуск) заказаны по тюнинговым каталогам и привезены из исторической родины BMW... Именно они и создают впечатление заводского, а не кустарного изготовления мотоцикла.
   С точки зрения техники ''огненный'' кастом практически ничем не отличается от обычного М-72 — канонические для кастомостроителей увеличенный наклон вилки и широченное заднее колесо здесь не наблюдаются. Впрочем, в относительно узких шинах и заводском наклоне вилки есть свой смысл — и смотрится изящно, и едет хорошо. Как и в покрытых хромом задних амортизаторах — пусть не по канонам настоящего ''изи райдера'' (был такой сын земли обетованной...), зато можно ездить по булыжнику, коим выложены многие улочки нашего городка.
   Впрочем, некоторые переделки по технике все же имеются — в частности, один карбюратор Solex от малолитражки Renault вместо пары мотоциклетных. В остальном же этот классик остается верен самому себе: контактное зажигание, шестивольтовое электрооборудование, барабанные тормоза… Отличие от стандартного М-72 лишь в том, что практически все детали любовно отполированы или покрыты хромом.
   С другой стороны, М-72 почти полувековой давности в новом тысячелетии уже раритетен сам по себе: чего стоят ''перевернутые'' рычаги сцепления и переднего тормоза, а также регулировка момента зажигания рычажком прямо на руле!
   Узкий относительно обычных ''днепров'' нижнеклапанный двигатель привлекает ухо и внимание характерным ''беэмвешным'' звуком, утробно ворча на холостых оборотах и сочно порыкивая при прогазовках. Сил в нем, конечно, не так уж и много, зато запас тяги просто ломовой — кастом охотно трогается с третьей передачи и впечатляюще подхватывает практически с холостых оборотов. А поведение мотоцикла на дороге, несмотря на немалую массу, вполне цивильное — кастом уверенно пишет повороты по заданной траектории и не заставляет водителя напрягаться на виражах. Вот оно, преимущество стандартных колес и вилки!
   Конечно, в каждой бочке с медом найдется своя ''поллитровка'' дегтя: как оказалось, у сверкающего хромом аппарата есть, что улучшить в ходовой части и двигателе. В частности, придется разобраться с ''убегающими'' клапанными зазорами и профилактически перебрать системы питания и зажигания. Впрочем, длинными зимними вечерами можно исправить все обнаруженные недочеты. Ведь объект весьма располагает к тому, чтобы с ним возиться — благородный кастом на базе классического баварского мотора, это вам не бездушный современный ширпотреб. Более того, ''живых'' аппаратов на базе М-72 на закарпатских дорогах видеть пока не приходилось, поскольку их, в отличие от ''днепров'' и ''уралов'', сейчас уже днем, даже с ближним светом, не сыщешь.