Simson: мал, да удал!

Simson: мал, да удал!

   Кастомайзеры, как известно, в подавляющем большинстве – мужчины. Поэтому трудно не заметить их стремление, при любом удобном случае, померятся размерами… двигателей! Но есть мастера, не участвующие в этой «гонке вооружений». И не потому, что им показать нечего – просто у них своя философия.

   Владелец мастерской Muce Choppers Жолт Мюллер (Zsolt Müller), скажем так, играет за обе команды. Из-под его умелых рук выходили как кастомы с серьезными объемами двигателей, так и «кастомы-микролитражки». И, что интересно, последние как раз чаще поднимали своего создателя на пьедестал и добывали для него кубки и грамоты.
   Simson – самый последний «мелкокубатурный» кастом, изготовленный в Muce Choppers. Согласитесь, двигатель объемом 250 см3 сложно представить на современном кастоме. Однако, факты – вещь упрямая, а свидетельствуют они о том, что этот «малыш» в турнирных таблицах оставляет позади себя даже кастомы с двигателями под два литра.
   Упомянутый четвертьлитровый двигатель достался кастому от спортивного мотоцикла Simson 425 S (AWO 425 Sport) 1960 года выпуска. Компания Simson, основанная в 1854 году, более известна своими двухтактными мопедами, коих под «чутким» руководством Советского правительства в ГДР выпускалось огромное количество. Но за свою историю компания братьев Симсон выпускала и оружие, и велосипеды, и автомобили, и мопеды, и, конечно же, мотоциклы. Всего же было выпущено около 300 тысяч мотоциклов AWO 425, как туристических (Т), так и спортивных (S).
   Жолт Мюллер отдал потрепанный временем движок специалистам из Kacso Gep KFT, от которых последний вернулся в идеальном состоянии. И тут, как водится, вокруг него закипела работа. Уникальная рама проектировалась и создавалась в Muce Choppers. И это не простая «держалка» всего и вся – это полноценный дизайнерский элемент! Заваренная пустота между парами передних труб создает некое подобие полуобтекателя, что, в свою очередь, добавляет кастому нотки спортивности. Но это еще и силовой элемент конструкции: сюда же, на сайлентблоках, вмонтированы передние крепления двигателя. Проходя под и над двигателем, трубы рамы плавно переходят в крепление заднего колеса, подседельное пространство и заднее крыло. Да, это все действительно выполнено единым элементом! Однако никакой массивности нет и в помине: все выглядит гармонично и легко.
   Под стать раме и эксклюзивная передняя подвеска. Это, собственно, комбинация старого доброго спрингера (springer) и маятниковой подвески. Визуальная легкость и плавность линий присутствуют и в этой конструкции.
   Немало труда было потрачено на создание бензобака, который, опять-таки, никак нельзя назвать просто вместилищем для топлива. Эта деталь создавалась для гармоничного соединения верхних элементов рамы и головки двигателя в единое целое. Формой бензобак напоминает искусственный спутник Земли, а кому-то он навеет что-то из подводного царства…
   Фара Simson'a создавалась мастером Жолтом на основе Bosch-евской оптики. Сколько я ни смотрю на эту фару, как ни пытаюсь представить на ее месте какую-нибудь другую – все сильнее убеждаюсь, что с чувством стиля у Жолта Мюллера все отлично.
   Надо ли говорить, что остальные детали, включая декоративную мелочевку, изготавливались в стенах Muce Choppers. Упор был сделан на параллельные линии: как концентрические дуги, так и прямые. Все ручки, заглушки, оси украшены таким узором. Даже короб аккумулятора и корпус замка зажигания! Электропроводка, кстати, выполнена в стиле старой школы: все клеммы открыты, а провода не спрятаны. А вот тросы управления по канонам кастомайзинга проложены внутри руля, заканчивающегося хромированными рычагами обратного хвата. Выделяется только трос обогатителя, идущий к манетке от древнего BMW. И тут же, совсем рядом, можно увидеть сваренный из титановых труб прямоток – веяние современности. Так что контрастов, однако, гармонично дополняющих друг друга, на кастоме Simson – достаточно. Не могу не отметить задний фонарь. «Пусть со светодиодами молодежь заморачивается, – решил для себя Жолт Мюллер и установил в качестве задней оптики задний же фонарь от ГАЗ-63. Благодаря декоративной накладке с прорезями штучка получилась стильная.
   Готов поспорить, что в H.-D. даже и представить не могли, что производимые ими литые девятиспицевые диски Touring на 16’’ могут так замечательно смотреться на ретро кастоме. А ведь чертовски гармонично получилось! И это благодаря также резине Firestone и покраске самих дисков. Покраской кастома занимались профи из мастерской Huckerairbrash. В двухцветную схему раскраски они внесли некоторые элементы аэрографии: фирменный логотип Simson и надпись 425S, стилизованную под спортивный номер на заднем крыле.
   Что же, Жолт Мюллер создал действительно интересный кастом, ведь Simson не только хорошо выглядит, но еще и неплохо ездит. Благодаря компактному размеру и отзывчивому двигателю, сочно бубнящему в прямоток.

   На европейском этапе AMD-шного чемпионата, Simson чуть-чуть не попал пятерку лучших, а на всемирном, в Стуржисе, вошел в двадцатку. А весной этого года он снова посетил Америку для участия в шоу Джея Ленно (Jay Leno), который, как известно, абы кого в гости не приглашает.

   P.S. Мы с вами наслаждаемся фотографиями творения мастерской Muce Choppers благодаря фотографу Петеру Орбану (Peter Orban). Он не только мастерски провел фотосессию Simson’a, но и любезно предоставил фотографии нашему журналу. За что ему – огромное спасибо.

Напоследок позволю себе нескромный вопрос: а ни у кого часом не завалялся движок от AWO 425?