Side car community не корысти ради а хобби для

Мотоцикл, в принципе, двухместное средство передвижения, но мотоцикл с коляской автоматически становится трех-, четырех-, пяти- и даже шестиместным, а в деревне Осово, Крупского района был зафиксирован случай, когда 36 односельчан на одном мотоцикле с коляской ехали в Литву за лисичками. Увидев это, литовский инженер Арунас Икарус придумал автобус...

По мотивам «Camedy Club».

«Вы не подумайте! Это не моя коляска.
Меня просто рядом не надолгопоставили...» – скулил BMW R 1200 GS.

Колясочник – как много в этом слове для сердца нашего слилось… Не знаю, как у кого, но у меня, когда говорят: «мотоцикл с коляской», перед глазами мелькают картинки из моего детства: каникулы, деревня, дедушка, выделенный участок на окраине села, 6 мешков с картошкой и я сверху, сельская свадьба и большущий бант на коляске, штурм разлившейся реки и «утопление» семейного «кормильца», а потом его же восстановление в гараже…

Вариант «грузо-пассажир» на базе R 1150 R.

И вот сейчас, спустя многие годы, мне кажется, что другой техники тогда у нас в стране просто не могло быть, что мотоцикл с коляской – это, пожалуй, наш национальный вид транспорта! И ведь было же время, когда мотоциклов насчитывалось больше, чем автомобилей, а классификация мотоциклов была предельно проста: с коляской и без!

А это уже «полномобиль» какой-то получился.

Понятное дело, что если владелец мотоцикла ездил без коляски, то его автоматически считали пижоном и скорее городским жителем, зато те, у кого была в ходу «полноценная» техника, приравнивались к автомобилистам – но в сельской местности. И это понятно: трехколесные мотоциклы с коляской сложно было встретить на улицах города даже тогда. Сейчас «колясочников» становится все меньше и меньше, и даже в селах стараются переходить на более практичную четырехколесную технику.

«Диван» с коляской –это нечто!

А вот на Западе, да и в Америке количество мотоциклов с коляской (или sidecar’ов) постоянно растет, но для них они являются не орудием фермерского быта, а способом получения удовольствия! А удовольствие можно получать по-разному – путешествовать семьей на мотоцикле, участвовать в соревнованиях (тут уж на выбор – спорт, кросс, триал…), ездить по слетам и летом и зимой, и просто притягивать взгляды прохожих!


Самый динамичный «колясочник» – Triumph Rocket III.		Kawasaki KLR 650 – для любителей бездорожныхпрохватов.

Дорого, медленно, затопрестижно
и гламурно – это H.D.

Аэродинамично и спортивно.
Yamaha.

Не царское это дело!
Но и B-King туда же...

Вот и выпускают такие эксклюзивчики во всем мире, периодически презентуя их на выставках. Первой из стран сайдкаростроения стоит Германия – столько фирм и мастерских, строящих колясочники, нет нигде в мире. Откуда такая любовь к третьему колесу? Ведь, судя по всему, дело совсем не в том, что у немцев с вестибулярным аппаратом есть какие-то проблемы – на треках они на «одиночках» гоняют будь здоров! Наверное, все же исторические корни сказываются – еще с первой мировой Германия первая начала использовать мототехнику (естественно, о трех колесах) для подсобных целей (связь, транспортировка грузов и раненых). Значительно возросла роль мотоциклов во вторую мировую войну, что не удивительно, ведь на мотоциклах военное подразделение могло перемещаться теперь гораздо быстрее, чем пешком.
На втором месте находятся Великобритания и Франция, на третьем – США, где мотоциклы с коляской – это своеобразное хобби, закрытый мир. Любители таких мотоциклов даже иногда собираются на специализированные фестивали, а спрос на сайдкары растет из года в год. И многих, заметьте, не устраивают стандартные коляски, создаваемые, к примеру, компанией H.-D., поэтому в мастерских по их изготовлению есть даже очередь на 4-6 месяцев вперед. И даже в Стране Восходящего Солнца есть целое сообщество любителей мотоциклов с коляской, так называемое «Side car community»…
На сегодняшний момент нет разницы, для какого мотоцикла делать коляску: это могут быть классические одноместные модели для Harley-Davidson Road King или легкие коляски к эндуро, аутентичные реп-лики послевоенных моделей и грузовые тяжелые коляски, многоместные и триальные, «тандемные», когда пассажиры сидят друг за другом, и спортивные «Wing-Sport»… Разные эксклюзивные коляски могут стоить от 5000 до 18000 долларов, так что такой «боковий причіп» за такие деньги просто обязан будет раскрыть вашему байку новые грани характера, и, при большом желании, перевезти мешочек-другой картошки…

Поклонники «Быстрого Сокола» тоже не отстают от общей тенденции.
Вот только вопрос: «А зачем Hayabus'e3-е колесо?»,
так никто и не ответил.

Чемпионат мира по мотогонкам на мотоциклах с колясками ведет свою историю с 1949 года, наравне с другими престижными мотодисциплинами Superbike и Supersport. За это время мотоцикл с коляской для кольцевых гонок sidecar претерпел множество изменений и сейчас по своему виду ближе к болиду «Формулы1».

Он развивает максимальную скорость до 282 км/ч и стоит порядка 50 тысяч долларов. Sidecar управляется командой из двух человек – пилотом и колясочником. Последний вынужден по ходу гонки все время перемещать вес тела, чтобы обеспечить устойчивость при прохождении поворотов и придавать дополнительное ускорение болиду. От слаженности действий команды зависит результат прохождения дистанции. Престижные и зрелищные кольцевые гонки на мотоциклах с колясками популярны во всем мире. Соревнования принимают лучшие гоночные трассы. Трансляция с этапов Чемпионата Мира ведется на многих европейских каналах.

Кросс и даже триал – вот каким разнообразным может быть мир колясок!

Что касается терминологии. «Боковий причіп» – так у нас официально в техпаспорте (еще со времен СССР) именуется то приспособление, которые мы называем «коляской». А некоторые еще именуют его «люлькой» – кому как нравится. За границей с терминологией тоже не все однозначно. У американцев прижилось больше название «сайдхэки» (sidehack), а то и просто «хэки» (hack), немцы разрываются между «гешпаннами» (gespanne) и «байвагенами» (beiwagen). Англичане (считается, что именно они столетие с небольшим тому назад подарили миру это любопытное изобретение) блюдут традиции и предпочитают пользовать классический термин «сайдкар» (sidecar), который, к слову, в начале ХХ века звучал чуть консервативнее – «side carriage». Путаницы добавляет и то, что в последнее время «сайдкаром» повсеместно называют как собственно коляску, так и мотоцикл с коляской в целом, в то время как более точным термином является все же «риг» (rig – «упряжка», то есть в нашем случае мотоцикл плюс сайдкар), но он сегодня почти не используется. И, наверное, правильно – ведь все чаще мотоцикл и коляска представляют собой единую конструкцию.

Текст: lilia
Фото: из архива редакции