ШКМГ: последний донецкий этап

   Раздосадованные состоянием трека, многочисленными падениями и травмами пилотов, представители сразу нескольких команд поспешили заявить, что больше в Донецке «ноги их не будет». Сдержат ли слово команды и их пилоты – сегодня сказать сложно, но тот факт, что терпение пилотов заканчивается, очевиден.

   Нападались в Донецке досыта. Уже на тренировке в пятницу с переломом ключицы закончил свое выступление представитель «Speed-World-Клинков» Константин Зазирный. Его травма сократила число участников одного из самых малочисленных классов SS400 до критического минимума. И то, благодаря участию в гонке мало кому известного пилота на древнейшем представителе советского автопрома – кольцевом ИЖе. Спасая очки от нависшего над классом дефолта, в команде поспешили заменить травмированного на Анатолия Ефимова. Впрочем, как оказалось позднее, перестраховывались зря. Уж кому, а младшему из профессиональных классов дефолт не грозил. Причиной тому явилось чудное и крайне сомнительное решение Дмитрия Инатуши пересесть в Донецке на четырехсоткубовый супермото. Логика Дмитрия, впрочем, была вполне внятной. Его комплекция вкупе с литровым супербайком лишала его даже призрачных надежд на борьбу в супербайке. Еще весной, когда представители команд составляли календарь, Игнатуша обмолвился, что хочет попробовать проехать Донецк на супермото. И хотя мало кто верил в результативность затеи, запрещать эксперимент не стали, благо прямого запрета на использование в чемпионате такой техники не имелось. Впрочем, уже первые две гонки SBK показали всю несостоятельность идеи. Игнатуша в обоих заездах финишировал на последнем месте, отстав от лидера более чем на круг. Поразмыслив вместе с менеджером команды Добри Добревом, Дмитрий пришел к решению попробовать силы в классе SS400 и неожиданно для себя самого и большинства зрителей выиграл гонку. Правда, с одной оговоркой. Лидером он стал благодаря сходу первого на тот момент Александра Мирошниченко.
   Сходы случились и в гонках старшего класса. Среди «отведавших травы» значились Константин Писарев, дважды Александр Мацоцкий и дважды – Валерий Гарбарук. Причем, последний установил это «антидостижение» в одной гонке. Все 4 падения и один выезд за пределы трека завершились незначительными травмами: невысокие скорости позволяли поднять байк и продолжить гонку.
   Узкая и очень короткая картинговая трасса (всего 800 метров) не позволяет обгонять. Это сложно сделать даже при разнице в скорости на уровне 2-х секунд на круге. А при сопоставимых скоростях это и вовсе становится невероятным достижением. Потому, особое внимание в Донецке всегда уделяется квалификации. Примечательно, что в нынешнем году, памятуя о прошлогодних разборках вокруг некорректно расставленных на старте пилотов (напомним, что тогда гонщиков расставили по двое на одной линии), организаторы на сей раз учли пожелания команд и расположили гонщиков в шахматном порядке. Это обстоятельство наделяло квалификацию особым смыслом. Правда, не взирая на все потуги, обидеть «местных» (читай Калинина и Ковалевского) конкурентам не удалось. Лишь Валерий Гарбарук смог худо-бедно помешать представителям ИСД захватить первый стартовый ряд, отвоевав у Ковалевского вторую стартовую позицию. Гарбарук уступил Калинину лишь несколько десятых, но в упомянутых условиях это не имело смысла. Четвертое место осталось за Евгением Писаревым, пятое отвоевал Константин Писарев, шестое – Александр Мацоцкий. Стартовую решетку замкнул Дмитрий Игнатуша.

   Обе гонки первого дня прошли по идентичному сценарию: лидерство уверенно захватывал Калинин, который за несколько кругов наращивал отрыв от идущего вторым Гарбарука, и спокойно финишировал первым. На третью позицию стабильно проскакивал Евгений Писарев. На четвертое место – Александр Мацоцкий. Единственное отличие первой гонки от второй заключалось в падении Писарева-младшего, не сумевшего поделить трек в борьбе за 4-е место с Александром Мацоцким. Константин не смог продолжить гонку. Он получил сильнейший ушиб локтя и травму шеи, а потому и во второй гонке на высокие места не претендовал. Пятым обе гонки закончил Игорь Ковалевский. Среди других «интересностей» стоит отметить сгоревший двигатель Валерия Гарбарука. В команде не смогли установить причину поломки. Однако мотора хватило лишь на то, чтобы кое-как закончить первую гонку. Оставшиеся заезды Валерий проехал на своем прошлогоднем байке, на котором ныне выступает представитель DDD в классе Roockie.
   Куда больше событий было во второй день. Александр Мацоцкий, показавший в субботних гонках третье время после Калинина и Гарбарука, отправился на третью стартовую строку. Игорь Ковалевский потеснил с пятой позиции младшего из Писаревых, а Дмитрий Игнатуша и вовсе отказался от участия в гонках «супербайка». В гонку первым ушел Калинин, на вторую позицию, опередив замешкавшегося Гарбарука, влетел Писарев старший. Чуть позднее, понимая, что сдерживает партнера по команде, Евгений пропустил Валерия вперед, однако и в этот раз навязать борьбу Калинину Гарбарук не смог. Зато Константин Писарев сумел реабилитироваться за свои субботние злоключения, пройдя Александра Мацоцкого в борьбе за четвертое место. Обгон, правда, стоил Александру выезда на траву и потери еще и 5-й позиции.
   Вторая гонка, начавшаяся иначе, казалось, наконец, подарит зрителям борьбу за лидерство, однако не сложилось. Первым происшествием стал технический сход Константина Писарева еще на старте. «Мы заглушили двигатель на стартовой решетке, ожидая старта, и больше не смогли его завести», – разводит руками Писарев. Второе случилось уже в гонке. Хорошо стартовавший Гарбарук прошел Калинина, и в первый поворот вошел лидером. Однако прессинга одессита долго не выдержал. Уже на третьем круге он поскользнулся и отправил байк в траву. Чуть позднее Писарев-старший прошел в борьбе за второе место Александра Мацоцкого. В попытке угнаться за своим обидчиком, последний на том же круге повторил маневр Гарбарука и отправился в траву. Оба вернулись на трек, однако ближе к концу гонки Валерий второй раз потерял свой байк и был вынужден еще раз вызволять его из травяного плена. Калинин, избавившийся от главного конкурента, тем не менее, не стал уходить в отрыв. Вместо этого он начал понемногу подпускать к себе Писарева, намереваясь, очевидно, таким образом спровоцировать последнего на ошибку. Однако ошибки Евгений не совершил и пересек финишную черту вторым.
   По завершении донецких этапов Чемпионат Украины потерял всякую интригу. В каждом из классов обозначился очевидный фаворит, сместить которого с лидирующей позиции без помощи Злого Рока будет непросто. То же и в командном зачете. Неудачи DDD, которые могли бы «съесть» большую часть преимущества команды над ISD-Racing получили ответ из стана конкурентов в виде сошедших с трека Александра Торубарова и Александра Мирошниченко. Таким образом, ИСД во второй день не только не смогла отыграть очи у DDD, но и проиграла первое командное место на этапе. В результате, с преимуществом в 49 очков на первом месте расположились «зеленые». Второе заняла ИСД-Raсing, третье досталось Speed-World-Клинков.

   Что же до перспектив Донецка в будущих календарях ЧУ, то прогнозы неутешительны. Изменение состава голосующих (напомним, что нынешней зимой определять каким будет Чемпионат будущего сезона смогут, по меньшей мере, 4 команды) размывает ценность голосов ИСД-Racing – единственной команды, имеющей интерес в Донецке. Это вкупе с раздраженными заявлениями нынешних участников относительно восточноукраинских практически полностью лишает Донецк шансов получить этапы ЧУ в будущем. Если прибавить к этому уже потерянный харьковский этап и крайне скептическое отношение к предстоящей (а на момент выхода номера – состоявшейся) гонке в Днепропетровске, то вскоре ЧУ вообще может превратиться в чемпионат Киева и даже Чайки.
   Отдельное внимание стоит уделить организации. К сожалению, вопреки звучавшим накануне старта Чемпионата заявлениям, уровень организации существенно не улучшился. Да, порядка на трассе стало больше. Однако ожидавшегося с душевным трепетом анонсирования мероприятий до сих пор так никто и не увидел. В результате гонки чемпионата посещают лишь случайные прохожие и немногочисленные болельщики, являющиеся преимущественно родственниками пилотов.

Текст: Юрий Павлов
Фото: Александр Лисовский