Шкмг: Сезон грядущий нам готовит...

Шкмг: Сезон грядущий нам готовит...

«Эти тараканы мои,
Я в обиду их не даю,
Я люблю их бега, их бои,
Я из них состою.
Мои тараканы в бою
Животов своих не щадят.
За голову родную мою:
“Патриотам, виват!
Тараканам, виват!»
М. Борзыкин и гр. «Телевизор»

Или нас готовит? К чему? Кто останется и кто уйдет? Что произошло в межсезонье? Как всегда, вопросов больше, чем ответов и количество вопросов, только увеличивается. Чемпионат Украины, окончательно «развелся» с Кубком Украины, все гонки опять на «Чайке», возрастной ценз, это только краткий перечень того, с чем начинается новый сезон. А теперь по порядку.

   Из-за путаницы в буквах месяца проведения 3-4 этапов, на некоторых сайтах возник слух о проведении гонок в будние дни. Не подтвердился. Все этапы приходятся на выходные дни! Зато другие нововведения, вместе с позицией кольцевого комитета, менее оптимистичны.
   Ни для кого не секрет, что наполняемость классов, да и в целом Чемпионата, всегда была проблемой. Относительно благополучными были лишь прошедшие три года, давшие прирост участников. В основном это происходило за счет классов СТК (Суперсток) 600 и 1000. Чем привлекли эти классы? Либеральным регламентом, относительной дешевизной участия, достаточно острой борьбой (в отличие от старших классов СБК и ССП, пилоты пытались ехать без оглядки на свои и технические возможности, что приводило к падениям и зрелищным обгонам). Плюс у многих пилотов была возможность предварительно выступить на близких к ним треках (Донецк, Днепропетровск, Харьков). Дома, как известно, и стены помогают, поэтому естественно, что многим захотелось попробовать себя на «настоящей трассе». Но! Чемпионат вначале выделил «младшие классы» в Кубок (чем уже снизил к ним интерес), а потом и вовсе замкнулся на одной трассе (пусть даже и столичной). Пути решения были испробованы всякие. Например – принудительный перевод в старшие классы призеров младших. Забавно. В школе все было наоборот… На этот сезон формула будет еще сложнее. Среднее время круга, показанное пилотом в течение сезона, будет влиять на его «классоприменимость». Например, те, у кого среднее время круга менее 82,38 сек, перейдут в классы СБК (Супербайк) и ССП (Суперспорт) обязательно. Те, у кого среднее время круга до 83,04 сек/круг, могут выбирать в каком классе им ехать, а те, у кого время больше 1,23,04, однозначно едут в СТК.
   Что хорошего в этом? Растет наполняемость старших классов. Пилоты получают опыт езды с очень сильными соперниками. Пилоты имеют возможность получать спортивные разряды и звания.
   Что плохого? Растут бюджеты участников. Теряются возможные спонсорские контракты (сложно объяснить, почему 5-6 место в ССП престижнее 1-2 в СТК). Пилоты, ездящие мало, но качественно, однозначно в проигрыше, ибо статистика против них.
   Кто переходит 100%? Череп, Кушнаренко, Сидоров, Дидык, Мороз, Страусов, Денисов. Кто может перейти? Шелудченко, Липеев, Гарбуз, Яцура, Шикура, Жуков.
   Что еще? Возрастные ограничения. Класс СС400 – с 14 до 25 лет (эй, признавайтесь, у нас вообще есть пилоты такого возраста?), все остальные классы с 18 до 51 года (кому мешал «дядя Толя»?). В Кубке Украины запрещено присваивать звания и разряды (странно, они что, меньше рискуют?).
   Чего ожидать? Мое мнение – уменьшения количества участников. Да и с чего бы их количеству расти? Трасса катастрофически опасна, стоимость участия высока, в регионах Чемпионат не видят, в телевизоре не показывают… А теперь еще и принудительная «гонка вооружений», все-таки стоимость подготовки мотоцикла класса СТК (а вернее отсутствие подготовки как таковой) не сравнима с классами СБК и ССП. Но хочется верить, что, не смотря ни на что, все будет хорошо: появится альтернатива «Чайке» в виде Krimea GP, участие будет посильно для пилотов, погода хорошей, а борьба острой.
   Постскриптум: Что происходит в Крыму, обещаю рассказать в ближайшее время. Кроме этого, обязательно поговорю с пилотами и донесу их точку зрения. А пока… Катайтесь на здоровье!