Шинные войны, MotoGP

  В истории конкурентных войн существует одно незыблемое правило: лидером может быть только один. Остальные же вынуждены играть роль  догоняющих. Борьба за лидерство среди поставщиков резины для мировых гоночных серий — не исключение.

  При прочих равных именно от того, в какую резину “обута” техника, зависят результаты, демонстрируемые командами. Причем, порой только за счет ''резинового преимущества'' пилот может разом подняться с самых низов на вершину. Не могу сказать, что Bridgestone сделал революцию в MotoGP, но своего рода “путч” у японских шинников точно получился. Виной всему — презентованные накануне Гран-При Чехии слики от японцев. Всем трем командам-клиентам Bridgestone были доставлены комплекты новой “чудо-резины”.

  Считать войну выигранной после трех феноменальных (по сравнению с предыдущими) гонок едва ли стоит, но то, что Bridgestone сильно прибавил в качестве — факт неоспоримый. Вот лишь несколько цифр, свидетельствующих о тотальном преимуществе ''жирного мальчика'' (Michelin) над основным конкурентом. (В силу отсутствия сколько нибудь значимых результатов у Dunlop они в проведенном исследовании сыграли роль статистов и в рейтинге не приведены). В сезоне 2005 года Michelin заработал 1740 очков, против 571 у Bridgestone. В 2006 после 12-ти этапов французы лидировали с результатом 1115 очков (472 у японцев). Разумеется, небольшую погрешность в статистические данные вносит тот факт, что, скажем, в сезоне 2006 года под знаменами Michelin выступают девять пилотов, тогда как на Bridgestone ездят лишь семеро гонщиков. И тем не менее…
  Теперь должно быть понятно, сколь велико желание японских шинников переломить существующую все 5 лет их участия в гонках Больших Призов статистику. Накануне Гран-При  Чехии компания Bridgestone выдала “на гора” интервью представителя своего спортивного направления, в котором достопочтенный мистер Ямада очень осторожно (видимо, чтобы не спугнуть удачу) выразил надежду на то, что ''все наконец получится''. Приурочено данное интервью было к “боевому крещению” новых сликов компании, котрое было намечено именно на гонку в Брно.
  Между тем, в личном зачете шла своя борьба. Преимущество Никки Хейдена над партнером по команде Дэни Педросой после Гран-При Соединенных Штатов достигло 34-х очков. В 10-ти очках позади разместился Марко Меландри, следом за ним, с отставанием в 7 очков, шел Валентино Росси. Шансы на чемпионский титул откатившегося на 5-ю позицию Капиросси также считались вполне реальными: 68 очков отставания при всей своей кажущейся непреодолимости, тем не менее, оставляли итальянцу математические шансы на победу в сезоне. За 6 гонок до окончания сезона ситуация впервые за много лет не выглядела сколько-нибудь однозначной.
  Чехия
  Первым известием с Гран-при Чехии стала новость о невозможности участия в гонке Сете Жибернау. Оказалось, что уже затягивающаяся ключица испанца после гонки в США снова потребовала лечения. Виной всему стало разболтавшееся крепление, установленное на поломанную кость сразу после падения. По заявлениям команды, место Сете на красном байке должен был занять Алекс Хоффман (на этот раз обошлось без слухов о Максе Бьяджи).
  Впрочем, вопреки всему, замену едва ли можно было назвать равноценной. На первой тренировке Алекс смог показать лишь 15-й результат. У его партнера по команде дела пошли лучше: уже на базовых настройках Лорис Капиросси смог взобраться на третью позицию, уступив лишь Валентино Росси и Ренди де Пунье на Kawasaki. Последний результат объяснялся, по всей видимости, именно отличными гоночными характеристиками новых Bridgestone. В подтверждение  в субботней квалификации Капиросси “выстрелил” на вторую позицию, а Шинья Накано оказался 5-м месте. Поул же довелось обмывать Валентино.
  Правда, демонстрируемое в гонке все предыдущие дни преимущество Доктора над соперниками оказалось пшиком. В воскресенье “оркестром” MotoGP руководил Капи. Все шансы побороться за победу имел и Дени Педроса, который, впрочем, перед гонкой комментировал своим шансы на победу в Чемпионате очень осторожно. ''Какой титул?!! Я же новичок!'', — сообщил журналистам не-правдоподобно скромный Педроса. И зря!

  Все что можно сказать о Капиросси в гонке на треке Брно, умещается в одно предложение: победил, лидировав от старта до финиша. Как ни старался Валентино, противопоставить сборной ''Лорис-Дукати-Бриджстоун'' он ничего так и не смог. Зато для него самого оппонент нашелся. И стал им тот самый, “скромный” Дени. На финальной стадии гонки Педроса дважды умудрялся проходить Доктора, но действующий Чемпион Мира возвращал себе вторую позицию. В итоге, к финишу Дени пришел третьим: вслед за Лорисом Капиросси и Валентино Росси.
  А что же Хейден? К радости всех поборников интриги, коих, надо отметить, нашлось немало, у Никки Хейдена с начала гонки все пошло наперекосяк. Опередив во втором повороте Росси,  к концу дистанции американец откатился на 9-ю позицию. Как оказалось, помешал Никки неверный выбор резины. В отличие от своих конкурентов, для Хейдена каждый поворот мог стать последним. Каждый вираж он проходил с проскальзыванием заднего колеса и не единожды за гонку был вынужден ловить свой байк.
  Обновив результаты калькуляции шансов и в очередной раз прикинув свои, пилоты отправились в Австралию. Невзирая на второе место Росси и третье Педросы, именно эта парочка садилась на самолет до Куала-Лумпура самой счастливой: Хейден по итогам чешской гонки подобрался к партнеру на расстояние одного выстрела (их разделили 25 очков), а Росси сумел сократить разрыв с 51 до 38 очков. Все еще много? Не слишком.
  Малайзия
  Радость Дени от обладания звания главного конкурента лидера личного зачета была омрачена серьезным падением на тренировке в Малайзии. Кроме многочисленных ушибов и вывихов, 20-ти летний испанец заработал рваную рану левой ноги: острым осколком он буквально распорол себе ногу ниже колена, чем поставил под сомнение саму возможность участия в гонках. А меж тем, до падения Дени чувствовал себя превосходно. По итогам первой тренировки он показал второй результат (вслед за Лорисом Капиросси).
  Ситуация немного изменилась в субботу утром. На warm-up'е первый результат показал Росси, в полусекунде за ним расположился Хейден, третьим завершил тренировку Капиросси. А вот Дени Педроса оказался последним. Даже у вернувшегося после длительного перерыва Сета Жибернау (врачи, наконец, позволили испанцу сесть за руль байка) получилось лучше — 5-й результат.
  Тот факт, что особое внимание я заострил именно на результатах свободной утренней субботней тренировки, отнюдь не случаен. Сразу по завершении сессии над Сепангом пошел ливень. Дождь оказался настолько сильным, что по треку было тяжело перемещаться даже машине безопасности. Квалификацию переместили во времени сначала один раз, затем второй, а когда стало ясно, что окончания ливня ожидать не стоит — отменили вовсе. За результаты квалификации были приняты консолидированные итоги тренировок. Примечательно, что согласно регламенту, каждый из пилотов мог подать протест против такого решения (результатами квалификации не могут считаться итоги свободной тренировки), однако после совещания всех пилотов, все единогласно согласились с таким положением, а Росси, чей байк неожиданно оказался на первом стартовом месте, поблагодарил всех за стойкость духа.
  Гонку же в Сепанге запомнят надолго. Такого отчаянного противостояния гонки Гран-При  не видели уже давно. Борьба двух основных претендентов на победу в Малайзии Валентино Росси и Лориса Капиросси не утихала не на минуту. А сколько раз пилоты обменялись выпадами в течении гонки, не вспомнит уже никто. И все же, нервишки оказались сильнее у Доктора. Развязка наступила лишь в последнем повороте. Росси пришел к нему первым. Он сознательно зашел в него шире, открывая внутренний радиус для Капиросии. Задумка Доктора была очевидной: за счет скорости опередить Лориса на выходе из поворота. Не думаю, что мысль ''попался прямо в расставленные силки'' отображает действительность. Для Капирекса, ринувшегося обгонять Вале по внутреннему радиусу этот маневр был единственным шансом. И все же… На выходе из поворота Лорис, что, казалось, было неизбежным, уперся в заднее колесо Валентино и во избежание столкновения был вынужден сбавить темп и уйти с траектории. В результате: на финише двух итальянцев разделила без малого секунда.
  После гонки оба пилота в невероятном возбуждении принялись выражать в сущности одну и ту же мысль: их борьба может считаться истинным примером настоящей спортивной борьбы. И ведь правы!

  Что же до остальных претендентов, то третьим к финишу, в трех секундах позади лидеров, пришел Дени Педроса, Никки Хейден же вновь не блистал — лишь четвертый результат. В результате позиции Никки Хейдена значительно пошатнулись. 22 очка разделили его и Дени Педросу, и 26 осталось до Росси.
  Австралия
  С начала уик-энда доминировать на Филипп-Айленде довелось “красным”. Оба пилота Ducati на базовых настройках возглавили список претендентов на победу на первой тренировке в Австралии. В противовес им Валентино Росси оказался 8-м, а Никки Хейден 9-м. Позднее конкуренты подтянулись, и шансы Red Tem начали стремительно снижаться. Квалификацию же выиграл Никки Хейден.
  Впервые в сезоне.
  Позднее оказалось, что это отнюдь не единственное “впервые” в австралийском уик-энде. Буквально за несколько минут до старта гонки над Филиипп-Айлендом начал накрапывать дождик. Тут же было принято решение о переносе старта на 10 минут и объявлении гонки “дождевой”. Правда, дождь не усиливался и на второй прогревочный круг пилоты ушли уже на сликах.
  А в средине гонки на трассе начался настоящий хаос. Впервые в истории Гран-При вступило в силу ''правило о неостановке'' гонки ''в случае резкого изменения погодных условий''. Согласно этому правилу, в случае начала дождя или его прекращения, гонка не останавливается, а пилоты имеют возможность пересесть на другой байк, подготовленный для измененных условий. Замена же байка должна была стать аналогом пит-стопа  в автомобильных гонках, правда в силу того, что заменить покрышку на мотоцикле далеко не ''два пальца об асфальт'', было решено менять мотоциклы целиком. Первыми воспользовались новшеством аутсайдеры. Джеймс Элиссон и Луис Кардозо, находившееся в момент вывешивания белого флага ближе остальных к боксам, отправляются на пит-лейн и молниеносно меняют байки. Остальные такое решение принимают после того, как трассу покидает Колин Эдвардс. После полной неразберихи первым оказался Сете Жибернау, следом за ним, почти в 2-х секундах позади, очутился Крис Вермюлен, третьим выкарабкался из передряги Марко Меландри. Что же до Росси, то итальянец очутился на четвертой позиции, непосредственно впереди Никки Хейдена.
  Самым слабым из первой четверки оказался, как это ни странно, Сете Жибернау. Ни опыт, ни мотоцикл не помогли ему удержать лидерство. Сначала испанца прошел Марко Меландри, затем Крис Вермюлен, а уже на самом финише Сете лишился подиума — его опередил Валентино.
  В итоге: в личном зачете — новый промежуточный вице-чемпион. Невзирая на всю незначительность своего результата (по итогам гонки Вале смог отвоевать у Никки лишь 5 очков), Росси поднялся на вторую строку протокола. Теперь между двумя главными конкурентами — 21 очко… и это за 3 гонки до окончания Чемпионата! Хотели интриги? Получайте! Что же до остальных претендентов, то у Капиросси шансов почти не осталось: 7-е место в Австралии и разрыв между ним и Хейденом вырос до 45-ти очков. По-прежнему куда более предпочтительными выглядят шансы Педросы (193 очка) и марко Меландри (те же 193 очка), хотя до победы им все еще очень далеко.
  И напоследок. Отрадно, что вопреки всем прогнозам, по-своему уникальные результаты трех прошедших гонок стали итогом колоссальной работы, проведенной японскими шинниками. Два вторых места и победа в трех гонках — весьма неплохой результат для Bridgestone. Хочется верить, что это лишь начало, и впереди нас ждет не только личная и командная борьба, но и истинная битва между производителями гоночной резины.

Текст: Юрий Павлов
Фото: MotoGP