ШКМГ, 1-2 этап, г. Киев

Огромное количество хороших новостей, курсировавших между ''знающими'' людьми накануне старта очередного Чемпионата Украины по шоссейно-кольцевым мотогонкам, поневоле натолкнуло меня на мысль о возрождении кольцевого мотоспорта в Украине. Впрочем, как и ожидалось, слухи оказались слегка преувеличенными.

   В основе этого утопического предположения изначально лежала только одна новость. Ноги росли из заявлений о проведении в 2006 году сразу 6-ти этапов. Событие для отечественного мотоспорта — экстраординарное и не нуждающееся в комментариях. Правда, попытки подтвердить слухи обернулись глубоким разочарованием: этапов станет действительно больше, но проводиться они будут спаренно. Иными словами, фактически, Чемпионат будет состоять из трех гоночных уик-эндов, два из которых пройдут в Киеве, а один — в Донецке. Можно ли считать такое расширение ЧУ честным, решать не мне. Отмечу лишь, что теперь пилоты, повредившие технику в первый день, рискуют оказаться не у дел во второй гонке. Ранее такой проблемы не существовало. Вслед за этим последовали и другие разочарования. Оказалось, что перенесенная с начала июня на начало мая гонка, буквально за 3 дня до старта была перенесена еще раз — на 27-28 мая — день Киева. Сообщать о чем рядовому зрителю организаторы сочли лишним. В конечном итоге, в последний уик-энд мая на треке спорткомплекса ''Чайка'' собралось ''на глаз'' немногим более полутора тысяч зрителей. Стоит ли говорить, что на основательно ''почищенном'' от зелени треке смотрелась эта ''толпа'' весьма и весьма уныло. В этом контексте не радовала и новость о введении нового класса. На сей раз распорядители Чемпионата позаботились о самых слабых. Класс ''С'' был создан исключительно для новичков. При этом было упразднено разделение класса В на “600” и “1000”, а самим участникам этого класса было жаловано звание “продвинутых юзеров”. По сути, такая каша гонок и классов лишь усугубила проблему путаности украинского первенства. Теперь, с учетом объединения классов в заездах (только класс ''С'' ездил отдельно от всех) разобраться ''кто кого'' для людей, не вникающих в процесс глубоко, стало вообще невозможно. В итоге очевидным победителем для большинства зрителей становился тот, кто приехал первым.
   Куда бодрее текли новости из штабов команд. Первой отметилась Info300 Racing Team, подписавшая соглашения с Эрдели Аттилой и Валерием Гарбаруком. Согласно этим контрактам, в сезоне 2006 года эти украинцы становятся профессиональными пилотами команды. Им предоставляется полноценное техническое сопровождение, а также выплачиваются вознаграждения за занятые призовые места. Правда, сообщать сумму контракта в команде отказались. Что же касается Онистрата, в минувшем сезоне завоевавшего чемпионский титул в составе Info300 RT, то в 2006 году он сменил седло мотоцикла на кресло спортивного директора команды. ''К сожалению, вердикт врачей однозначен: мне нельзя соревноваться, по крайней мере, в нынешнем сезоне. Застарелая травма правого запястья требует консервативного лечения, которое не допускает участия в гонках'', — сообщил в беседе с “МД” Андрей Онистрат.
   Чуть менее открытыми оказались “Павел Калинин и Ко”. Все попытки выведать название команды, а значит и имя титульного спонсора, до начала Чемпионата так и не увенчались успехом. В телефонной беседе Калинин лишь делился планами команды, среди которых значилось и участие в Чемпионате России. Уже на гонке удалось выяснить, что команда Спартака носит название ISD-Racing. Среди прочих команд-новичков стоит выделить: проект от SP-moto ''DDD-Race'', в составе которой на первых двух этапах значился Максим Аверкин, обновленную MotoRace, а также Таракан’овского первенца — JBL Racing.
   Однозначным фаворитом заездов на ''Чайке'' считался москвич Максим Аверкин. Именно ему сулили победу в гонках профессиональных классов. В число его конкурентов поначалу записали Калинина и Гарбарука, но они по очереди сами сняли с себя эту обязанность. Первый сослался на проблемы с настройками (Калинин впервые вышел на старт в классе SBK), а второй — на длительный перерыв (Гарбарук 2 года не участвовал в гонках). В итоге, конкуренцию Аверкину (в объединенном заезде классов SS-600 и SBK) в субботу составил Сергей Королев. Впрочем, совершенно случайно. Даже со стороны было видно, что Сергею такой темп дается с огромным трудом. А по завершении гонки Калинин, проведший за спиной Королева с десяток кругов, сказал о Сергее: ''Ducati ему многое прощала, очень многое''. В подтверждение этих слов, в воскресенье утром на втором круге свободной тренировки Королев все же отправил свою Ducati пробовать на вкус отбойники ''Чайки''. К гонке мотоцикл кое-как восстановили, но выше 5-го места Сергей подняться не смог. Более стабильными выглядели Гарбарук и Калинин. Валерий, завершивший первую гонку на третьем месте, во второй уверенно приехал вторым, отстояв свою позицию в борьбе с Королевым. Павел же, благодаря неудачам Королева, вторую гонку выиграл, а к финишу первой пришел вторым.
   Весело было и в заезде класса В. Не в последнюю очередь, благодаря весьма сомнительному совмещению их гонки с SS-400. И хотя другого выхода у организаторов не было (в SS-400 были заявлены всего 3 пилота), колоссальная разница в уровне пилотирования, с одной стороны, и мощностью мотоциклов — с другой, превратила этот заезд в фарс. По крайней мере, внешне. Лихие обгоны новичков профессионалами в связке поворотов и топорные атаки новичков на профи на прямых стали главным зрелищем. Впрочем, интрига нашлась и здесь: основная борьба развернулась между Алексеем Мартыновым и Евгением Писарем (класс В), а также Эрдели Аттилой и Зазирным Константином из ДЮСТШ (класс SS400). Примечательно, что их борьба радовала зрителей, как в субботу, так и в воскресенье. Правда, если в субботу поливаться шампанским довелось Мартынову и Зазирному, то в воскресенье эта радость досталась их главным конкурентам — Евгению Писарю и Аттиле Эрдели.
   Что же до класса С, то здесь, кроме первого в ее жизни участия в гонке (Натальи Наумовой), стабильно доезжавшей до финиша предпоследней, уступая лишь поляку Ламху Мариушу, ''интересненького'' ничего не было.
   В целом, первоначальная эйфория вновь сменилась вселенским унынием. Те редкие проблески надежды, как то, например: участие в классе ''B'' сразу 9-ти пилотов и, что главное, появление в нем интриги, никак не способствуют душевному спокойствию. Особенно, когда из Москвы трубят о трансляции гонок российского Чемпионата на ''Евроспорте''…