ШКМГ who is who?
«SP-Moto SUZUKI Racing Team»Состав 2009: Евгений Писарев, Константин Писарев, Юрий Березовой.
Состав 2010: без изменений.
Результат 2009 года: 1-е место в командном зачете.
Евгений Писарев (№11) – 2-е место SBK, Константин Писарев (№87) – 1-е место SSP, Юрий Березовой (№69) – 3-е место SBK.
После финальных этапов Чемпионата Украины, прошедших в конце сентября, пилоты команды не ушли в отпуск, а продолжали поддерживать форму на тренировочных сборах и участием в официальных соревнованиях на зарубежных трассах: Брно (Чехия), Братислава (Словакия), Измир (Турция). Так, на финальном этапе Чемпионата России, состоявшемся в начале октября в Брно, Евгений Писарев был 5-м, а Константин Писарев выиграл бронзовую медаль этапа Чемпионата Турции, который проводился в начале ноября в турецком Измире. 23 декабря пилоты отправились на трассу в Альмерии, где проводится восьмидневный сбор. Следующие тренировки пройдут с 4 по 12 февраля в Альмерии и Картахене и завершится испанский предсезонный сбор в начале марта на трассах Валенсии и Барселоны. В начале апреля начнутся тренировки команды уже на восточноевропейских трассах, таких как Словакиаринг (Словакия) и Паннониаринг (Венгрия). В сезоне 2010 команда ставит себе целью украинский чемпионский титул, а так же участие в полном сезоне Alpe-Adria Cup, который является квалификационным для финала чемпионата Европы, где нашим пилотам по силам закрепиться в TOP-10.
Наш комментарий.
Что тут скажешь? Чемпионы! А некоторые даже звезды (Юрий Березовой принимал участие в фотосессии и дефиле журнала Fashion-week). Давид все-таки победил Голиафа (МД №7 2009). Костя блеснул в этом сезоне, бесспорно. Женя? Мое мнение – просто устал. Все-таки на нем висит команда, организация тренировок, общение со спонсорами. Думаю, что после межсезонья восстановится и блеснет тоже (если поймет, что административную работу нужно переложить на кого-то другого). Юра… Несмотря ни на что, пожалуй, один из самых ярких пилотов в Чемпионате. Вы собрались начать свои выступления в ШКМГ с младшего класса (SS400)? Берегитесь! Юра вам растолкует, почему настоящие фотомодели начинают свой путь с класса STK600 и не ниже. Вы не знаете сто первого способа использования разводного ключа? Он вам покажет… У вас есть вопросы по настройке и ремонту мотоциклов Suzuki? Тогда вам к Писареву-старшему. Женя спокоен, рассудителен и доброжелателен. Легко решает вопрос с хранением мотоциклов в закрытом парке ночью. Характер нордический, беспощаден к врагам команды. Есть вопросы по технике пилотирования? К младшему. К нему же – все вопросы по домашним любимцам. Замечен с собакой Добри Добрева (спортивный директор ДДД-рейс) на руках. Собака – ливретка (Добри утверждает, что охотничья – но я не верю! Не видел, чтобы она охотилась на Писарева младшего или вообще на кого либо). Хотя, будем реалистами, главный вопрос, задаваемый мужской часть паддока был: «Парни! Где вы их берете?». И относился он к pit- и umbrella-girls. В будущем сезоне всей команде придется напрягаться изо всех сил, чтобы доказать, что титул – не случайность, а командная тактика работает даже в условиях украинского чемпионата. Но! Конкуренты есть и очень сильны, поэтому расслабляться нельзя.«Speed World Westa DDD RT»Состав 2009: Павел Калинин, Валерий Гарбарук, Михаил Порхун, Дмитрий Каплун, Александр Бобылев.
Состав 2010: неизвестен. По крайней мере, хозяин бренда DDD RT, Добри Добрев, решил не участвовать в сезоне 2010.
Результат 2009 года: 2-е место в командном зачете.
Павел Калинин (№21) – 2-е место SSP, Михаил Порхун (№12) – 1-е место SBK, Дмитрий Каплун (№17) – 2-е место SТK1000, Александр Фадееевич Бобылев (№112) – 1-е место «Ветеран». Планы на следующий, 2010 год: как бы не называлась команда, в планах будет возврат чемпионского титула. Увы, но подробней можно будет сказать только к началу сезона. Сейчас совершенно точно можно сказать только о том, что весь состав сезона 2009 активно тренируется. Калинин принял участие в Чемпионате Турции и даже занял в финале 1-е место, так что потенциал большой. Порхун принял участие в финале российского чемпионата и показал отличный результат в Брно (Чехия) – 2-й. Каплун и Бобылев тоже в подготовке, поэтому шансы стать чемпионами 2010 в их пользу.
Техника: Калинин – Yamaha, Гарбарук – Duсati, Порхун, Бобылев, Каплун – Honda.
Какие бы не были оправдания, но: «Второй – это первый из проигравших» © (Рон Денис, бывший глава Mc Laren F1). Паша Калинин (он же СПАРТАК, он же ПАШТЕТ, он же Каша Полинин). Мегачеловечище, настоящий одессит (не с манерным выговором из анекдотов, а реальный, живой юмор), Хорхе Лоренцо украинского чемпионата (поехал после падения на скорости за 200 км/ч). Выложился на все 100%, но увы, этого не хватило. Но не думайте, что проблема в нехватке мастерства, просто темп в сезоне 2009 был просто невероятным! Валера Гарбарук весь сезон боролся с техникой. Дукати впору, по примеру Добри Добрева, называть Фиатом (только не добавляйте ТАКИХ эмоциональных прилагательных при этом). Миша Порхун – открытие сезона. Никто не ожидал, что он поедет так мастерски, выверено и точно. А его спокойствию можно позавидовать. Дима Каплун – мог бы выиграть класс SТK1000 «в одни ворота», но… Помешало падение и... Александр Колодочка (о нем чуть позже). Александр Фадеевич Бобылев – пожалуй, самый результативный пилот команды, и уж точно, самый результативный ее генерал. Только первые места. Но! В зачет чемпионата эти очки не пошли, класс «Ветеран» – это Кубок Украины. Как общее качество всей команды, можно назвать открытость. Несмотря на состав в духе «Dream Team», к любому можно было подойти за советом. К Валере Гарбаруку – по технике и настройкам, к Паше Калинину и Мише Порхуну – по траекториям и способам прохождения поворотов, а к Диме Каплуну и Александру Фадеичу – просто за позитивом.
«Clean For Speed FPS RT»Состав 2009: Тарас Королев, Сергей Герман, Анатолий Ефимов, Максим Костына (Кубок Украины).
Состав 2010: неизвестен.
Результат 2009 года: 3-е место в командном зачете.
Королев Тарас (№91) – 7-е место SBK, Герман Сергей (№92) – 5-е место SBK, Ефимов Анатолий (№5) – 4-е место SBK.
Планы на следующий, 2010 год: наверняка вопрос номер один – удержать позицию в классе SBK (будем реалистами – большее возможно только на другой технической и пилотажной базе) и улучить результат в классе STK (6-е место Костыны – далеко не предел ни для него, ни для мотоцикла).
Clean For Speed FPS RT, была одной из самых стойких команд в плане состава пилотов. Герман, Королев и Костына достаточно давно выступают вместе. Конечно, в сезоне 2009 им сильно осложнили жизнь пилоты из ТБС Racing TT, но отнять третье место так и не смогли. В качестве приглашенной звезды за команду выступал «Дядя Толя» Ефимов. Человек, ставший Чемпионом СССР по мотокроссу не столько раз, сколько смог, а столько, сколько захотел, и, несмотря ни на что, находящийся в отличной форме. Думаю, что удержать его в команде – вопрос немаловажный. В конце-концов, именно его результат был лучшим. Кстати, несмотря на статус, «Дядя Толя» очень открытый и дружелюбный, являющийся эталоном возможностей для большинства пилотов. Сергей Герман «ДЕЗ» – капитан команды и руководитель этого проекта. Груз этой административной ответственности не дал возможности продемонстрировать весь потенциал этого пилота. Та же ситуация и с Максимом Костыной. Однозначно, потенциал превосходит результат, и если в сезоне 2010 ситуация не изменится, то «молодые тигры» могут отобрать места на подиуме. В 2009-м году команда несколько раз реализовывала приглашенных вайлд-кард пилотов (пилоты, приглашенные на один-два этапа и не входящие в основной состав, но несущие очки в командную копилку), с очень высокой эффективностью. Одним из таких пилотов был Андрей Куркурин, произведший неизгладимое впечатление на паддок своим выбором мотоцикла для участия в SS400. Это была 250-ти кубовая, 2-х цилиндровая дорожная Honda Spada. Это о нем было написано: «Соперники крестятся при его появлении, болельщики впадают в транс, болельщицы – в экстаз. Его внешний вид озадачивает мотоэкспертов, многие из них после этого уже не могут работать по специальности… Когда он заводится, владельцы «Йошимуры» плачут, и спасаясь от позора, боятся перегазовывать. Когда он едет по треку, все заезжают в закрытый парк, ибо сравнение результатов убивает их веру в себя...». И это не Стиг из «Top gear»! Это человек, который поставил себе задачу и планово ее выполняет! Задумайтесь – может именно его пример убедит вас в том, что далеко не все решается техникой, и что вера в себя совместно с волей к победе могут творить чудеса (62 очка, 3-е место в классе SS400)?
«ТБС Racing TT»Состав 2009: Александр Колодочка, Сергей Анденов, Максим Сулима.
Состав 2010: неизвестен, но можно с большой долей уверенности говорить, что состав не изменится.
Результат 2009 года: 4-е место в командном зачете, Александр Колодочка (№9) – 1-е место STK 1000, Сергей Анденов (№14) – 2-е место SТK600.
Планы на следующий, 2010 год: О-о-о… Эта команда, имеет все шансы быть титулованной и является самой амбициозной. И это хорошо, ведь в данном случае, эти амбиции подкреплены…
В 2009-м году команда была одним из основных поставщиков ярких событий. Некоторые в этих новостях видели негатив, некоторые – позитив, но все события высветили индивидуальное лицо команды. Сенсационное лидерство Колодочки в классе STK1000, выверенный и уверенный пилотаж Сергея Анденова (ТАРАКАНА), а пилоты «вайлд-кард»? Это же команда мечты! В SBK/SSP за команду ездили Александр Мирошниченко (№74, победитель SS400, 4-е место SSP), Дмитрий Игнатуша (№24, неоднократный призер Чемпионата, 8-е место SBK), Сергей Сидоров (КАЗБЕК) – (№3, автор заезда со сломанной ключицей, 5-е место в STK 1000), Виталий Кушнаренко (КУШ) – (№75, 4-е место в STK 1000). На двух последних стоит заострить внимание, как на самых ярких представителях донецкой диаспоры. Неоднократные падения, участие во всех спорных обсуждениях, показательные словесные баталии с Добри Добревым в паддоке (и интернете) сделали их, несмотря на дебют, запомнившимися участниками ШКМГ. Нужно отдать должное, Александр Колодочка от них не отставал… По количеству информационных поводов он несомненный чемпион года. Кто еще имеет собственный фан-клуб, включающий в себя действующих пилотов ШКМГ и руководителей ДРУГИХ команд? Кстати, со своей атрибутикой в виде футболок с изображением кумира? Конечно, слава имеет и отрицательные стороны – ведь повышенное внимание высвечивает не только положительные черты, но кто из нас может похвастаться абсолютным спокойствием в критических ситуациях? В конце-концов, победителей не судят! Кроме того, есть все шансы, что несмотря на переход в «старшую лигу» (SBK/SSP), пилоты не потеряют своей индивидуальности и воли к победе.
«ДЮСТШ – Киев»Состав 2009: Сергей и Геннадий Прохоренко, Дмитрий Писаный, Василий Лукьянчук.
Состав 2010: пока точно неизвестен, но изменения маловероятны.
Результат 2009 года: 1-е место в командном зачете Кубка Украины.
Сергей Прохоренко (№36) – 1-е место SS400, 1-е место SТK600. Геннадий Прохоренко (№1) – 2-е место «Ветеран», Писаный Дмирий (№100) 3-е место «Ветеран», 3-е место SТK1000, Лукьянчук Василий (№45) 4-е место SS400.
Планы на следующий, 2010 год –на данный момент неизвестны, но в SSP, куда перешел Сергей Прохоренко, он однозначно не затеряется, особенно учитывая наличие противников, с которыми боролся в SS400.
Практически семейная команда. Всегда хорошо подготовлены и технически, и пилотажно, и физически. Прохоренко-младший (Сергей), запомнился выступлением одновременно в двух классах и победой в обоих! Причем, с заметным отрывом и по очкам, и в каждой гонке по секундам. Старший (Геннадий) в прошедшем году совмещал выступления с работой в технической комиссии, вероятно, это не позволило занять первое место в классе «Ветеран». Дмитрий Писаный встал на подиум, несмотря на тяжелые травмы, полученные в результате аварии. И тоже, как и Сергей Прохоренко, он участвовал в двух классах одновременно, а если бы не пропущенные из-за травм этапы, наверняка результат был бы лучше. Общий высокий профессионализм команды во многом объясняется профилем работы – детско-юношеская спортивно-техническая школа, но ни для кого не секрет, как сейчас финансируются такие проекты, поэтому победа более чем заслужена. Убедительный пример сплава опыта Прохоренко-старшего и таланта Прохоренко-младшего. Наверное, именно такая комбинация привлекла в команду Писаного, который в начале сезона осложнил достижение задуманных планов пилотам других команд.
«Double Bubbles»Состав 2009: Сергей Куцак, Виктор Бонадык, Алексей Страусов.
Результат 2009 года: 13-е место в Кубке Украины, Сергей Куцак (№46) – 2-е место SS400, Бонадык Виктор (№19) – 8-е место SТK1000, Алексей Страусов (№50) – 7-е место SТK1000.
Планы на следующий, 2010 год – неизвестны.
В 2009-м году команда была серьезным противником в классе 400-к. Но целая череда случайностей не дала реализовать амбиции в «Суперстоке». Это и технические проблемы с мотоциклом Страусова, и сход Бонадыка с дистанции после первых четырех этапов – не самый удачный сезон, исходя из подготовки пилотов и техники. Будем надеяться, что в следующем, 2010 году, команда сможет реализовать свои возможности, ведь предпосылок достаточно – у Куцака опыт выступлений в SS400 (и, возможно, отсутствие Прохоренко-младшего). У Страусова – опыт тестов различных мотоциклов и, соответственно, большой «накат» в разных условиях.
«Частники»Состав 2009: много.
Состав 2010: надеемся еще больше.Наш комментарий.
В 2009-м году «частники» были, в основном, завсегдатаями классов STK1000 и STK600, но были и исключения, например Игорь Ковалевский (№25) в SSP. Решающего влияния на расстановку сил в Чемпионате и Кубке Украины «частники» не оказали, и может ошибочно показаться, что такая ситуация так и сохранится. Думается, что сезон 2010 изменит точку зрения скептиков, ведь есть пилоты, способные на очень высокие результаты. Тот же Алексей Череп (№34), который в STK1000 с первого же заезда показал, что способен бороться за подиум. Евгений Гарбуз (№38), который, несмотря на статус «патриарха» и старожила ШКМГ не входит в состав ни одной из команд. Сюда же можно добавить Дмитрия Орлова (№35), Николая Жовтуху (№20), Константина Денисова (№60), Егора Говоруна (№4), Денисенко Владимира (№52), Влада Гуристримбы (№94). Смотрите – их не мало! И именно им предстоит один на один бороться с командами, зачастую выходя победителями. Упомянуты, естественно, не все из частников, о ком-то мы упоминали в связи с выступлениями по системе вайлд-кард с командами, кто-то выступил всего 1-2 этапа. Но именно они – те «темные лошадки», которые могут «спутать карты» в борьбе за титул. Именно они могут отнять драгоценные очки из командных копилок. Они те, кто придает интригу любому заезду. Задумайтесь, не хотите побывать на их месте? Или хотя бы посмотреть – чем все это закончится в 2010 году? Приходите, будет интересно. Гарантировано.
Текст: Владимир ДенисенкоФото: Александр Лисовский
Полное или частичное копирование статьи только со ссылкой на http://motodrive.com.ua
www.yamaha.ua Официальный дистрибьютор YAMAHA
minimotoride.com Портал о гонках минимото
ProMoto on-line магазин мототоваров
www.crimeagp.com сайт о Шоссейно-кольцевых гонках
www.customstroy.com создание мотоциклов под заказ
Спецпроекты
