ШКМГ: Ключ на старт?

ШКМГ: Ключ на старт?

«Я тебе разрешаю все.
Делай что хочешь – только хорошо.
Мои слова – твой закон,
Я твой слуга – ты мой гегемон…»

К. Кинчев, «Тоталитарный рэп», альбом «Шестой лесничий».

   В последние выходные мая прошли первый и второй этапы соревнований по шоссейно-кольцевым мотогонкам. В отсутствии, вернее, при отмене Кубка Мартина, именно первым двум этапам выпала роль дебюта сезона. Именно они должны были показать, насколько эффективны были меры по привлечению новых участников (и удержанию старых). Показали… На старт всех классов было заявлено 25 участников, при том, что только на старт объединенного класса STK в прошлом сезоне выходило до 22 участников. Причин такой низкой явки немало, в том числе и элементарные математические подсчеты, показывающие реальную стоимость участия в Чемпионате, но это отдельная тема, а пока…

Класс SSP

   Выиграл Константин Писарев – браво! Но ближайший конкурент, Павел Калинин, несмотря на второе место в обоих заездах, не дает повода говорить о выигрыше «в одни ворота». В конце-концов, и Росси не всегда выигрывает… Однако чувствуется, что зимние тренировки не прошли для Кости даром, с каждым сезоном он едет все увереннее и быстрее. Сразу за ними была борьба Сергея Прохоренко, Саши Мирошниченко и Мацоцкого с Анденовым. Именно в том порядке, в котором они перечислены, пилоты и финишировали на обоих этапах. В общем – класс SSP показал себя островком стабильности. В частном разговоре Саша Мирошниченко (№74) сказал, что, несмотря на результат, гонкой он очень доволен и получил удовольствие от корректной, но напряженной борьбы с Прохоренко-младшим. Костя Писарев излучал спокойный оптимизм, но это мог видеть каждый, кто смотрел его интервью на «1-м Автомобильном» (который наконец-то взялся за освещение национальных соревнований). Паша Калинин делал хитрое лицо и ссылался на большее количество тренировок у Писаревых. Зная одессита, можно уверенно сказать, что он что-то придумал на третий-четвертый этапы, но пока не говорит что. Нам, как зрителям, это только на руку, потому что всегда интересно смотреть острую борьбу.

Класс SBK

   Тоже образец стабильности, но другого плана. Места на обоих этапах распределились так: первый – Женя Писарев, за ним – дядя Толя (Ефимов), в очередной раз снимаю шляпу перед этим Спортсменом с большой буквы, за ними Юра Березовой. И… И все. Больше пилотов в классе не было.

Классы SS400, STK1000 и 600

   Почему все вместе? Потому что SS400, к примеру, не состоялся, что вынудило обоих «400-чников» ехать в STK600. Кстати, на первом этапе им удалось совершить маленькую сенсацию, заняв 2-е и 3-е места (Куцак и Куркурин, соответственно). Произошло это «благодаря» падению Яцуры и Черепа, причем обоих – во втором левом повороте. Естественно, эти пилоты получили DNF в итоговом протоколе (Do not finished – не финишировал). А жаль... Леша Череп – очень интересный и достаточно быстрый пилот. За него отыгрался его земляк и друг Николай Липеев, финишировавший четвертым. Впереди него были Евгений Гарбуз, Алексей Мороз (еще одна сенсация соревнований), а первым стал Сергей Евгеньевич Сидоров. Заслуженная победа, награда нашла своего героя! Пятым финишировал Борис Дидык, который боролся Липеевым за четвертое место, а шестым, парадоксально, но… Обладатель второй позиции в квалификации – Виталий Кушнаренко. За ним были Шелудченко и Костына. Итого – в 600 кубовом классе, если бы не «400-чники», класс не состоялся бы, а в литровом – результаты оказались несколько неожиданны, если исходить из расстановки сил на конец прошлого сезона. Но второй этап стал еще неожиданнее! Сидоров заглох на старте! Гонку возглавил Шелудченко, впоследствии, правда, уступивший и Липееву, и Морозу, и Дидыку… Но Коля Липеев! Вот это был выстрел! Первое место за ним, и это заслуженно. Вторым – Мороз, третьим – Дидык. Сидоров, к сожалению, упал, пытаясь отвоевать стартовую позицию.

Ветераны

   Фадеич (Бобылев Александр) – вне конкуренции. А с ТАКОЙ поддержкой… Поддержка была в лице Михаила Порхуна и Дмитрия Каплуна. Те, кто следил за прошлым сезоном, оценят, насколько сильна была «группа поддержки».


Примерная стоимость участия в одном этапе Чемпионата, или Кубке Украины по ШКМГ:

   Трансфер мотоциклов и пилота в г.Киев – 1600 км (например: Донецк-Киев-Донецк), это 190 литров ДТ (Форд Транзит 2.4 TDCI, 12л/100 км) по 8 грн./л – 1330 грн.

Страховка спортсмена (лимит ответственности – 10000 грн). – 700 грн.

Арендная плата за день платных совмещенных тренировок (180 грн./час, 4 часа, пилотам, имеющим лицензию – скидка 50%) – 360 грн. за одного пилота.

Проживание в гостинице (4 дня по 350 грн./сутки) – 1400 грн.

Резина (три комплекта: тренировочный, квалификационный, гоночный) – 960 евро (320 евро комплект). Или без расчета на результат, но дешевле – 2 комплекта б/у по 800 грн. – 1600 грн.

Лицензия – 200 грн.

Взнос в ФМУ – 500 грн.

Топливо (80 л, по 8 грн./л) на одного пилота – 640 грн.

Расходные материалы (смазки, масло, фильтры) на один мотоцикл – 750 грн.

Итого:

Если вы профи и хотите добиться результата – 15480 грн.

или если Вы любитель и результат не так уж важен – 7480 грн.

Расчет дан, исходя из первых этапов (в дальнейшем не нужно платить за лицензию и страховку).

Может ли украинский мотоспорт развиваться в таких условиях?

Текст: Владимир Денисенко.
 Фото: Вячеслав Самсонов

Полное или частичное копирование статьи  возможно только с активной ссылкой на  http://motodrive.com.ua