Сергей Андёнов (ТАРАКАН)

Всегда, всюду и всё!

С этим человеком я знакома более семи лет. Обаятельный, веселый, интересный парень, которого я сама для себя назвала «вездесущим ТАРАКАНОМ» – он везде успевает, и каждый раз, общаясь с ним по телефону, я застаю его в совершенно разных местах: в Алуште, Белой Церкви, Судаке, Черкассах, Донецке, или… в больнице после аварии! И всегда он улыбается, всегда позитивно и оптимистично настроен. С ним легко общаться, он всегда готов помочь. За это время мы разговаривали с ним на самые разные темы: о Капе (его собаке), о журнале (чертовски приятно – он читает каждый номер), естественно – о мотоциклах и людях, но мне каждый раз было как-то неловко спросить его о том, почему же его назвали именно так, ТАРАКАНОМ. Ну чем не повод для встречи и интервью?

Сережа, так почему все же «ТАРАКАН»?

   Ну, наверное, потому, что все тараканы славятся живучестью… Так и я – неубиенный ТАРАКАН, который пережил три серьезных лобовых столкновения с автомобилями, травмы на нашей «Чайке», и как видите, жив и здоров!

Подожди, подожди… Так ведь тебя ТАРАКАНОМ назвали очень давно, еще до травм! Хитришь?..

   Ну, так, немножко… На самом деле все очень просто – трайк, который я первым построил в Украине, был похож на таракана. И черты моего характера с девизом: «Всегда, всюду и всё» – тоже! Вот оттуда и пошёл мой ник. Хотя… Вся последующая жизнь подтвердила это наше «родство».

Когда ты первый раз сел на мотоцикл?

   На мотоцикл я сел поздно, ибо был профессиональным военным и отдал, как говорят «лучшие годы» служению Союзу. Так что первый мотоцикл я купил в 33 года, это был дорожный Suzuki 750. Увидел я его случайно на «Чайке», куда приехал на автомобильные гонки, оставил на приборке свою визитку с лаконичным: «КУПЛЮ!», и на следующий день мне позвонил владелец и пригнал мне его в офис. Я тогда понятия не имел, сколько он мог вообще стоить, отдал, сколько просили. Это был 1996 год…

То есть, это был вообще спонтанный поступок? Или ты о мотоцикле таки думал раньше?

   Нет, конечно, я с самого детства хотел иметь мотоцикл! А самые ранние воспоминания у меня – о «Минске», на котором я катался зимой, в деревне под Смоленском… Мне тогда очень нравилось скользить по снегу и льду на нем, и в валенках и шубе падать в сугробы… Это было прикольно. Второй мой опыт был в армии, уже на мотоцикле с коляской, хотя поездка была не очень удачной, и по ночам мне пришлось ремонтировать его… Ну, а потом был Suzuki…

Кто учил тебя ездить?

   Никто. Просто теоретически рассказали, как это надо делать, и первый мой выезд был там же, возле офиса – прямо в машину… Помню, как раз привезли мотоцикл, и я говорю своей секретарше: «Ну что, садись, прокачу!», она, конечно, обрадовалась. «Конечно, давайте, товарищ директор!» и уже готова была прыгнуть на байк, а я смотрю – юбочка коротенькая, коленки голенькие… Я тут же «даю задний», типа, подожди, я еще сам ездить не умею… И хорошо, что я ее ссадил с мотоцикла! Первый же светофор, выехавшая навстречу машина меня испугала, я не знал, как тормозить, жму всюду, куда жмется, и, конечно же, сдуру въехал в эту машину…

Ну, начало у тебя, можно сказать, было «многообещающим»… Другой бы уже поставил большую точку в отношениях с мотоциклами, но ты же упрямый, как… таракан! Итак, как дальше развивались твои отношения с двухколесной техникой?

   Дальше – лучше. Я же, как и все земляне, с молоком матери всасывал имя брэнда «Харлей Дэвидсон» и, естественно, мне хотелось быть настоящим байкером и иметь мотоцикл этой уважаемой марки. Я даже себе татуировку сделал на плече Harley-Davidson! Тогда я не знал, где взять для себя Харлей, поэтому поставил такую задачу, которая бы помогла убить сразу двух зайцев: заполучить мотоцикл, но не просто Harley-Davidson, а нечто оригинальное. Да, я всегда хотел выделяться из толпы! Для этого было решено взять мотоцикл 1939 года, которые нам еще американцы поставляли по ленд-лизу, восстановить его и сделать в стиле «а-ля гражданский вариант». Было найдено 5 или 6 доноров для задуманного, кое-что заказывал из Америки, покрасил его золотисто-зеленой краской, и назвал «Золотой Глаз». Потом с этим мотоциклом я ездил на выставки мотоантиквариата в Москву, Польшу, где он получил дипломы за лучшую реставрацию, выставлял его у нас, на автомобильной выставке SIA – это все было в конце 90-х годов. Тогда я считал, что у меня – идеальный мотоцикл, и круче ничего нет!

А ты на нем ездил или только в качестве шоу-стоппера держал?

   Ездил! Я на нем даже поехал в Крым. И это путешествие на самом деле было «веселым», ибо ехал я туда на нем 3 дня. Понял я одно: эти мотоциклы создавались для боя, причем, для короткого боя – выехал, пострелял, вернулся обратно, ремонтируешься. Или – выехал, пострелял, поломался, бросил его и побежал дальше воевать. Так как обслуживать его надо было каждые 50-100-150 километров. Но я добрался все-таки до Крыма! Кстати, там я был настоящим байкером – зарабатывал деньги на фотографиях. Да, да, стоял на набережной Ялты с мотоциклом, и на эти деньги жил какое-то время. Потом случилась неприятность – закусило тросик газа во время проезда по Набережной. А вокруг дети… Пришлось на нем лечь. Потом «неприятность» повторилась, и в этот раз я снес забор… Но мотоцикл оказался просто неубиваемым! Он, кстати, и сейчас стоит у меня магазине, на Софиевской площади, и на нём – ни царапины, даже после таких серьезных эксцессов.

А как перенес Харлей обратное возвращение из Крыма домой?

   А я решил не мучить ни себя, ни его – погрузил в прицеп и таким образом привез. В дальнейшем я на нем ездил на байкерские тусовки только «ближнего действия».

А как же твой первый Suzuki? Что с ним случилось?

   Ну, после той аварии я его отремонтировал, потом опять разбил, опять ремонтировал… И так два года я учился ездить на своих коленях, локтях и общем здоровье.

Какой же следующий мотоцикл ты купил?

Suzuki Marauder, на котором я уже путешествовал по всей Украине.

Опять чоппер? Не могу поверить…

   Да. Но после него у меня появился Suzuki Bandit 600. Вот этим мотоциклом я был очень доволен! Мы с ним и в Питер, и в Москву ездили, и грузил я его и сзади, и спереди – на бак ставил большую сумку, и я на нем, как на верблюде, между двумя горбами, прекрасно себя чувствовал. Я очень любил этот мотоцикл! И вообще, мне очень нравится такая техника, стритфайтеры в частности, и по настоящий день я езжу по городу на Yamaha Fazer 600 и очень доволен.

Но все же, это не спорты. А когда же ты пришел в гонки и у тебя появился спортбайк?

   Как ни странно, в гонках я засветился в 2001 году, но как спонсор, команда называлась «Тараканы». Наша команда заняла призовые места в Харькове и Днепропетровске.
   В 2003 году в Киеве проводился Чемпионат Украины по ШКМГ, я немного помогал им с рекламой, но общего языка с организаторами не нашел. Поэтому решил так: если мне на этот Чемпионат «дорога заказана», то я организую свой Чемпионат! И в 2004 году мы в Крыму впервые провели гонки МотоТТрофи! Кстати, тогда же, после гонки, прошла презентация вашего журнала, точнее, его первого номера. Так что мы с вами «стартовали» одновременно!
   А на Чайку я вернулся, и с 2005 года участвую в Чемпионате Украины. Сначала организовал спортивную команду «Crazy Hohols», на следующий год команда состояла из ребят с Крыма, честь команды защищала Наташа Наумова, а потом пошло, поехало.
   В 2009 году я стал серебряным призером Кубка Украины в классе STK 600, в 2010 году был победителем Кубка Мартина, в этом году защитил кандидата в мастера спорта, а на последнем этапе этого года прорвался на 1 место среди профессионалов.

Сережа, так какие же мотоциклы тебе все-таки больше нравятся?

   Мы тут проскочили еще один интересный момент в моей байкерской жизни, так что хочу вернуться в 1999 год, когда я загорелся трайком. Не помню, какой фильм меня на это сподвиг, по-моему, «Бешеный Макс», но я полез в Интернет и обнаружил, что немецкая фирма BOOM выпускает такие машины, которые мне нравятся, и называются они – трайки. Купить тогда такой аппарат возможности не было, и я решил его сделать сам. Нашел у немцев проспект, где весь трайк был разложен и сфотографирован по запчастям. Мы взяли это фото, и по отношению к колесу, вымеряли основные узлы и запчасти к будущему трайку. Естественно, по славянской привычке мы это усилили (раза в три!), и получился такой трайк, который назвали «Таракан». Но я никак не мог остановиться и все его улучшал, даже разобрал на зиму по запчастям и занес его в свою квартиру на третьем этаже, а там опять собрал. А ваяли мне пластик ребята из Крыма и Днепропетровска, и мне хотелось сделать биодизайн, такую «Химеру»… Хотя, по большому счету, его «домашнее» название было «понтомет». Как я уже сейчас понимаю и признаю, трайки нужны только чтобы «гонять понты», так как кайфа от езды нет никакого, переключаться неудобно, да и по пробкам не проедешь…

Но, тем не менее, твой трайк частенько приводили в пример любители выделиться «из всех»…

   Да, есть такое. В душе я даже считаю себя «отцом» трайкостроения в Украине… (смеется). Но потом я к ним просто потерял интерес – скорости нет, адреналина нет, да и просто ездить неудобно. А ещё для него нужен большой гараж! Хотя я являюсь обладателем двух трайков…

Да уж, энергии и энтузиазма тебе не занимать! Ты всегда любил что-то организовывать…

   В 2001 году я впервые проводил в Судаке первый слет мотоклубов в Украине! Не знаю почему, но резонанс получился огромный, даже фильм сняли! Съехалось очень много клубов, и три дня гремели концерты, так как мне удалось собрать 12 рок-групп! Местная мэрия тогда пошла нам навстречу и выделила площадку на берегу моря, приехал Юра Американец, показывал свои трюки, музыканты просто разрывали город! В прямом смысле, все были просто «на ушах»! Мы посещали детскую местную футбольную команду, дарили им мячи, а в танцевальный кружок подарили магнитофон… А в этом году случайно встречаю девочку, а она мне говорит: «А я вас помню! Мы тогда для вас концерт устраивали, и я была моделью, показывали костюмы, платья, которые делали себе из фантиков и пачек из под сигарет… А вы тогда с байкерами приезжали и нам подарили музыкальный центр!». Вот как бывает! Но потом меня стало все больше тянуть в мотоспорт, потому что только на такой технике можно было «качать адреналин». Тогда я уже начал и по городу, и по Украине гонять на спортбайке. Кстати, со мной тогда все время ездила моя собака Капа, которая садилась на бак в Киеве, и только в Крыму слезала…

Эта та самая Капа, которую трижды переезжали машиной, и один раз – ты сам», прямо у Валеры на глазах???

   Да, она просто обожала ездить на мотоцикле, и была все время рядом со мной. Капа до сих пор жива, и все еще служит, охраняя мою дачу, и считает себя самой крутой байкерской собакой! Кстати, на каникулы приезжал мой сын, на слете он как-то сказал: «Папа, о том, что у тебя есть собака Капа – знают все байкеры. А вот о том, что у тебя есть сын – далеко не все…».

У тебя есть сын?

   Да, ему 14 лет, и он живет с мамой в Италии, и каждый год он приезжает ко мне на месяц, и мы с ним по спортивному его проводим: мотоциклы, квадроциклы, аквабайки…

Сколько у тебя за всю твою сознательную жизнь было мотоциклов?

   Ну… По-моему, 18, если ничего не забыл… Из них сейчас: два – чисто для спорта, для воды – аквабайк, для путешествий – «Голдвинг», хотя езжу на нем очень мало, и последний «дальнобой» совершил на нем два года назад, в Абхазию. К сожалению, просто нет на это времени… Ну и городской мотоцикл – «Фазер».

Твое отношение к клубам и другим организациям?

   Если говорить о клубах, то нельзя не затронуть тему клубов МС. К ним я отношусь очень серьезно, с уважением, но у меня с созданием своего МС как-то не сложилось, хотя психологический настрой к этому был. Правда, я понимал, что это – огромная ответственность, это – на всю жизнь, и надо было фанатично себя всего этому посвятить. Но… В перспективе – опять армейская дисциплина, а я в армии был, и мне что-то подсказывало, что это «не мое», мне после армии все-таки хотелось свободы. Поэтому в какой-то момент захотелось создать нечто демократическое. Нет, конечно, иерархия должна быть в любом случае, ведь кто-то же должен управлять организацией. В итоге создали подобие МС, добавили слово fun, и получилось MFC, что уже сразу говорило о демократичности. Я тогда в этом принимал самое непосредственное участие. Очень хотелось, чтобы было объединение людей любящих мотоциклы, также самодостаточных и обеспеченных, чтобы клуб мог спокойно жить не на одни взносы. В итоге, получился клуб ну почти олигархов, а название еще больше подчеркивало его «демократичность» – Crazy Hohols. Мы очень громко тогда «заявились», но так уж получилось, когда жилетки начали раздаваться просто так, я не согласился с такой политикой, и даже не одел жилетку… Увы, для многих жилетка – всего лишь дань моде и своеобразная заявка на «крутость». Но сейчас клуб Crazy Hohols реанимировался и развивается в правильном направлении, я за них очень рад.

Отличаются ли мотоциклисты того времени, когда ты «начинал», от мотоциклистов нынешних?

   Обычно люди старшего поколения ворчат на молодежь, но я не вижу сейчас никакого негатива. Все точно так же: дружат, общаются, ездят на мероприятия и путешествуют. Да, конечно, тогда, 10-12 лет назад байкерское движение в Украине только просыпалось, нас было мало, мы все друг друга знали, ездили друг к другу в гости… мы были дружны! А проведение какого-то мотослета – это вообще было серьезным событием! К нему задолго готовились, их всего-то было 3-5 в году, и мы ездили на каждое мероприятие! Вот так собиралось максимум 150-200 человек, которые были дружной семьей, и, естественно, у всех остались только положительные воспоминания. Сейчас очень много слетов, просто зашкаливает: 50 за сезон, все объехать невозможно. В каждом регионе появилось много своих лидеров, много различных мотообъединений.

Есть для тебя какие-то «мотоавторитеты»?

   Ну, у меня как бы «идолов» нет, тем более, что я начинал вливаться в мотодвижение давно, и сам «стоял у истоков». Тогда еще не было на кого равняться… Да я сам тогда считал себя лидером! Но вот важных людей в своей жизни я хотел бы отметить. Это Юра Петров – техник, механик и вообще продвинутый человек, именно он помогал собирать мой Харлей, да и трайк – его рук дело. Фактически, я могу назвать его идейным вдохновителем, этот человек всегда оптимистично настроен, очень интересный собеседник, и именно его влияние привело меня в мотоспорт. В байкерском мире хочу отметить нескольких «мотоавторитетов»: в Донецке – ПАЛЫЧ, В Белой Церкви – МАГИСТР, в Крыму – КАЙМАНА и БУРЖУЯ. В сегодняшнем спортивном мире для меня человек, с которого я беру пример – это Павел Калинин (СПАРТАК).

Были в твоей мотожизни смешные случаи, которые ты помнишь до сих пор?

   Да, конечно, были! Об одном таком не только я вспоминаю, но и многие, кто был свидетелем. Это было тогда, когда я на трайке решил в первый раз выехать на Казантип, который проходил в поселке Веселое. Там я встретил ялтинцев, днепропетровцев, местных ребят, и мы решили прокатиться все вместе на мотоциклах до Ялты. Я, естественно, на трайке впереди, с флагом, на котором были череп и кости… Предводитель такой! И тут ГАИшник пытается остановить едущего впереди нашей колонны одинокого мотоциклиста, а он не останавливается. Тогда он останавливает всю нашу колонну, и со злости забирает документы у парня из Краматорска. Причем, так нагло забирает, без всяких объяснений, садится в свою машину и начинает разворачиваться. Он не оформлял протокол, вообще ничего! Просто забрал документы… Я выхожу на дорогу, чтобы его остановить. ГАИшник, думая, что я испугаюсь, направляет машину прямо на меня и, таки наезжает! Я ловлю момент удара капота по коленям, подпрыгиваю… А у меня шлем тогда был такой, немецкий, с рогами… Я целюсь шлемом прямо в стекло, и жестко приземляюсь рогами прямо по центру стекла. Там такая вмятина образовалась! Всё происходящее ребята снимают на видеокамеру… У меня, естественно «падает планка»: ничего себе, какая наглость!.. Скатываюсь с капота, подбегаю к нему, а он, видя мои глаза, понимает, что я невменяемый, и дает газу! Я прыгаю на трайк, беру оператора, кричу: «Снимай!», и начинаю гнаться за ГАИшником. А у него через 3-4 километра стоял напарник, он ускоряется, но я за ним несусь по ялтинской дороге. Представляешь: я на трайке в погоне за ГАИшником! Он подъезжает к своему напарнику, выбегает из машины и прячется за ним. Я подъезжаю и так рассчитываю, что метров за пятнадцать начинаю чертить такую черную полосу… Выхожу и говорю: «Товарищ старший лейтенант! Видите оператора, который снимает на камеру? Вы только что сбили человека и скрылись с места преступления, оставив раненого на дороге, и все это записано на камеру! Поэтому, будьте добры, отдайте документы!». Он дрожащими руками отдает их, а я, гордый собой – еще бы, забрали у гайцев документы, возвращаюсь! Коленки, правда, тогда у меня были разбиты… Но ялтинские этот случай помнят хорошо!

Сережа, вот кто такой ТАРАКАН, мы разобрались. Кто же такой Сергей Андёнов, и какой он?

   Ну, Сергей Андёнов всплыл только на ШКМГ, ибо именно там надо было фиксироваться по паспорту фамилию и имя. Какой он? Всегда тяжело рассказывать о себе…

Ну, давай так: что тебе нравится и не нравится в себе?

   Вообще-то я отношусь к себе самокритично, но попробую… Мне нравится мой стиль жизни: я никогда не сижу на месте. Находясь в одном городе неделю, я понимаю, что уже надо срочно куда-то ехать! Именно поэтому каждая моя работа находится за 500 км друг от друга. С другой стороны – это минус: я неусидчивый, эмоциональный. К плюсам можно отнести то, что я всегда довожу начатое дело до конца, даже те проекты, которые я начал еще 5 лет назад. Если я начал заниматься мотоспортом, то я им занимаюсь, несмотря на то, что «Чайка» – это опасный трек. То есть, я всегда выполняю поставленную собой же задачу. Как военный человек, я дисциплинирован и требователен к себе. Но, с другой стороны, отношусь к подчиненным также требовательно и с командирской ноткой, за что женская часть коллектива, наверное, на меня обижается. В других людях я больше всего ценю коммуникабельность. В друзьях – преданность, терпение и способность прощать. Почему прощать? Потому что мы славяне, сгоряча можем много обидного наговорить, обычно это бывает на эмоциях… Но на это не нужно обращать внимание! Смотреть надо на поступки человека, и на то, можно ли на него положиться.

Очень хочется узнать твое мнение по поводу перспектив украинского мотоспорта, в частности, ШКМГ.

   Хотелось бы начать воспоминаниями о Советском Союзе, когда были ДОСААФы, когда детям и юношам выдавали технику для обучения и давали возможность заниматься мотоспортом. К сожалению, сейчас это все отсутствует, остались одни воспоминания, и даже нынешнее поколение уже не помнит, как это было. На сегодняшний момент хочу сказать, что у нас в этом направлении большая дырка. И проблема у нас в одном – отсутствие профессионального трека в Украине. Мы все, конечно, с нетерпением ждем завершения строительства трека в Евпатории. Я бы точно бросил ездить на Чайке, если бы у меня была альтернатива. Но если бы перспективы не было, я бы тоже бросил. А пока… Пока я гоняю по Чайке, чтобы к открытию трека в Евпатории не потерять спортивную форму. Хотя соревнования по ШКМГ в организации в этом году продвинулись. Организаторы «UMP» взяли на себя неблагодарный труд по помощи ФМСУ в продвижении и популяризации этого вида спорта. Снимаю перед ними «шляпу», потому как я, организатор спортивных соревнований, не взялся бы за это никогда! Это же надо было «положить» массу времени и средств, а в ответ – не получить ничего! А Федерацию даже критиковать не хочется…

   В этом сезоне подтянулись новые молодые люди, что-то улучшилось, что-то пересматривают. Так что говорить, что перспективы нет – нельзя. Перспектива есть. Но… не на Чайке.

Что ты еще в этой жизни не сделал, и что ты хочешь успеть сделать?

   Неожиданный вопрос… Я вообще-то человек приземленный, и всегда стараюсь мечтать о том, что я смогу сделать…

А то, о чем ты мечтаешь, связано с мотоциклами?

   Конечно! Все, что я ни делаю, так или иначе связано с мотоциклами, именно они проходят по моей жизни жирной красной нитью. А мечта у меня была: провести гонку ТТрофи в Крыму – от Алушты до Судака, 82 километра, 602 поворота… Увы, на сегодняшний день это практически невозможно, ибо это действующая дорога и слишком сложная трасса для скоростных гонок, что может повлечь за собой серьезные травмы гонщиков при невозможности обеспечить на всем пути безопасные ограждения. Поэтому на данный момент я решил остановиться на маленьком отрезке трассы под Алуштой, где уже 8 лет подряд и провожу свою гонку. Но мечта осталась – провести гонку не хуже, чем на острове Мэн. Потому что, конечно, на трехкилометровом участке выкладываешься полностью, но хотелось бы, чтобы гонка была «по полной», и на выносливость в том числе. Кстати, местные ребята каждые выходные на этой дороге тренируются! Это говорит о том, что есть у молодежи потенциал, есть желание, нужно просто их организовать и обеспечить безопасность. Дать им призы, подарки, постоять на подиуме – пусть ребята гордятся и идут вперед, и глядишь – когда-то и мы будем принимать участие в мировых чемпионатах и гордиться нашими ребятами!

Спасибо за интересную беседу. И, пожалуйста, пару слов для наших читателей…

   Дорогие мотоциклисты и мотоциклистки! Пожалуйста, всегда надевайте шлем и другую экипировку, даже если вы едете за хлебом в булочную! Неоднократно проверено ТАРАКАНОМ...