Самокат

Толчком к постройке подобного Самоката послужила… лень! Да, именно: человеческая лень!

   Есть в Харьковской области великолепное лесное озеро – тихое, прекрасное, почти не тронутое человеком «рыбное место». Подступы к нему охраняет лиственный лес, растущий в низинно-заболоченной местности с обильной, никогда и никем не прореживаемой порослью. Ближайшая наезженная дорога заканчивается где-то километров за 5-6 (по прямой) до озера. А дальше – только пешком.
   И вот, в очередной раз, где-то там продираясь сквозь лиственный лес и обходя заболоченные места, тебя осеняет: «счастье – дело техники!», и вот уже воображение рисует фантастическую машину, способную доставить тебя до заветного озера. А так как времени много, то фантастическое постепенно улетучивается, оставляя место жизненным реалиям. К концу пути в голове уже складывается определенная концепция транспортного средства с вполне земными характеристиками, не противоречащими основным законам физики, механики и математики.

   А дальше… дальше все просто! Несколько месяцев чертежей и расчетов, подборка материалов и комплектующих, изготовление «индивидуальных» узлов, ожидание доставки всех необходимых запчастей и собственно, сборка.
   Исходя из основной концепции и назначения транспортного средства, были поставлены и успешно решены основные задачи:

– небольшие размеры и вес, а также жесткость рамы Самоката достигнуты за счет применения высокопрочных тонкостенных стальных труб и пространственной конструкции рамы «а-ля Ducati».

– хорошую энерговооруженность Самоката обеспечивает 200-кубовый двигатель Honda.

– высокую проходимость обеспечивает передний привод Самоката, отсутствие свесов, малая база и большой клиренс. Низкое удельное сопротивление на грунт и хорошее сцепление дает применение покрышек: передней низкого давления, от АТV (имеет ширину 252 мм при диаметре 520 мм), задней – от картинга (210 мм ширины при диаметре 290 мм);

– простоту, удобство и надежность конструкции обеспечивают: минимум подвижных частей, сборно/разборная конструкция рамы, отсутствие подвесок (амортизация за счет больших покрышек), надежного и экономичного двигателя Honda с ручным запуском и центробежным сцеплением в масляной ванне.

   И вот Самокат собран, готов к ходовым испытаниям. Первые же метры рассеяли все опасения и подтвердили правильность выбранной концепции и математических расчетов! Самокат преодолевает все мыслимое и немыслимое бездорожье. Ограничивает проходимость только «зубастость» передней покрышки и нежелание водителя запачкаться. Брод до полуметра – тоже не проблема! Двигатель расположен над передним колесом, поэтому позволяет вытворять и такие «фокусы». На удивление легко Самокат преодолевает даже такие препятствия, как высокая трава, заросли камыша и кустарника. Широкое переднее колесо подминает все вышеперечисленное под себя, избавляя ноги и тело водителя от неприятного общения с бурной растительностью. Отсутствие коробки передач и правильно подобранное передаточное отношение максимально упрощают управление Самокатом. От водителя требуется выбор направления движения, небольшая физическая подготовка, и... переосмысление понятия бездорожья.

   Ну, вот испытании закончены, уставшие, но довольные все вернулись город. И тут Самокат еще раз всех удивил. Меняем переднюю покрышку на асфальтовую и… разгоняемся до 60 км/ч! Это при том, что настроен Самокат на тягу с низов и преодоление бездорожья. Если поменять ведущую звездочку на большую (запас мощности двигателя позволяет), то можно ехать и свыше 80 км/ч. Но тут стоит обратить внимание на специфику аппарата. На большой скорости вертикально стоящего человека давление ветра заставляет вцепиться в руль изо всех сил. Также очень сдерживающий эффект оказывает наличие тормоза только на переднем колесе, и требует дополнительного тормозного пути и филигранного применения. На малых же скоростях цепкий дисковый тормоз позволяет с легкостью делать «стоппи» на переднем колесе. По городу Самокат легко и непринужденно возит двоих. Однако пассажира, из соображений безопасность, лучше ставить спереди. Зимой можно прицепить санки, посадив еще двоих детей, и уже вчетвером получать удовольствие. На удивление легко и приятно прокатиться на Самокате по «асфальтовым джунглям». Опять та же свобода выбора направления и легкость управления. Забавно наблюдать реакцию прохожих при нашем появлении, все внимание переключается на него.
   В целом Самокат на 200 % оправдал возлагаемые на него ожидания и предъявляемые к нему требования. Единственный спорный момент – его урбанистический дизайн, принесенный в жертву надежности и практичности. Но подобный дизайн все же встречается (взять, к примеру, Honda Ruckus) и имеет место быть.
   В конце хочу выразить особую благодарность Александру Сорока («Алекс-Карт», г. Донецк) за практическую помощь в постройке Самоката и его «золотые» руки.

Текст: Иван Лукин
Фото: предоставлены автором