Sachs MadAss 50/125

   Я человек уравновешенный и не терпящий суеты. Привык ездить медленно, никуда не торопясь. Но сегодня меня будто подменили. Не успел сесть за руль этой «бешеной табуретки», как меня понесло… Начал ловить себя на желании пройти тот или иной поворот в контролируемом заносе, показать друзьям эффектное «стоппи» или, того хуже, проехаться чуток на заднем колесе. Примерно так проходило мое знакомство с необычным аппаратом от немецкой компании Sachs под громким названием MadAss, что в дословном переводе означает «бешеная задница», а в Европе сей веселенький аппарат более знаком под названием «бешеный ослик».

   Этот аппарат я приметил совсем недавно, да и в Украину он начал завозиться только с начала этого года. Необычный и слегка агрессивный дизайн, выбор из двух силовых агрегатов (50 и 125 см3), двухлетняя гарантия и совсем невысокая стоимость, заставили меня не на шутку заинтересоваться – что же он на самом деле из себя представляет.
   Начиная с выкатывания двух подопытных байков из салона, и заканчивая нашим возвращением, мы были в центре внимания окружающих. Смотреть действительно было на что. Яркая внешность и рычащий мотор (у 125-ти кубового аппарата) в сочетании с габаритами велосипеда, приводили людей в некое замешательство. Они долго не могли понять, что находится перед ними – велосипеды с моторчиками или же мотоциклы? Я бы ответил двояко: и то, и другое.
   Но, обо всем по порядку. Первым мне под руку попал Mad Ass 50. Но с ним у меня сложилось не так хорошо, как того хотелось. С самых первых метров стало понятно, что для мопеда со столь агрессивным дизайном, четырехтактный двигатель объемом 50 см3 слабоват или же на период обкатки сильно задушен. Позже, покопавшись в технических характеристиках, убедился в последнем утверждении. В «стандарте» мощность полтинника составляет всего 2,67 л.с. По заверениям представителей компании-дилера, этот недостаток можно устранить, так как на эту модель доступно много различного тюнинга, в том числе такого, который увеличивает мощность двигателя.
   Но отбросим теорию в сторону и продолжим практиковаться. Чтобы привыкнуть к коробке передач этого мокика, нужно некоторое время. Нет, она работает четко, вот только иногда возникают проблемы с поиском нейтрали. Списав это на необкатанность и непритертость деталей коробки, стараюсь не обращать на это внимания и при остановках на светофорах вместо бессмысленного клацания лапкой КПП просто выжимаю сцепление и жду зеленого света. Благо, рычаг сцепления выжимается почти без сопротивления и рука ничуть не устает. Передачи короткие, и их мало – коробка передач всего лишь четырехступенчатая. После четвертой передачи так и хочется включить следующую, которой, к сожалению, нет. Так что по своему характеру MadAss 50 больше напоминает велосипед с установленным двигателем, нежели что-то другое.
   Но, пожалуй, это единственный недостаток, который я смог выявить. Зато у этого малыша оказалось множество достоинств. Первое: на дороге тебя замечают машины! И это заслуга не только яркой внешности аппарата, но и не менее яркого света, излучаемого фарой с встроенными линзами, усиливающими световой поток. Испытать мопед в темноте мне не удалось, но даже днем включенный дальний свет весьма заметно бьет по зеркалам заднего вида впереди идущего транспорта.
   Про тормоза, думаю, говорить не стоит. За меня уже все рассказали фотографии. Что на «полтиннике», что на 125-ке, мощности переднего хватает, чтобы без переноса веса тела водителя вперед сделать эффектное «стоппи». Главное, чтобы под колесами был цепкий асфальт. И так, незаметно для себя, я открыл следующий положительный момент. Несмотря на то, что MadAss производится в Китае, он укомплектован достаточно хорошими и цепкими покрышками. И, что самое главное, с ними оба испытуемых хорошо держатся не только на асфальте, но и на грунтовке. На последнюю нас занесло после того, как нам наскучило ездить по ровной укатанной дороге и захотелось получить больше адреналина. На наши пожелания два «бешенных ослика» отреагировали с завидным энтузиазмом и в условиях легкого бездорожья повели себя почти как настоящие супермотарды, с поправкой на кубатуру. Большие 16-ти дюймовые колеса, высокий дорожный просвет и энергоемкие подвески с достаточно большим ходом позволяют не обращать внимания на небольшие холмики и впадины, встречающиеся на бездорожье, и дают возможность пролетать их, не сбрасывая скорости. Войдя в азарт, начинаешь искать более высокие холмы, чтобы используя их как трамплины, оторвать оба колеса от земли. Правда, такие фигуры «высшего пилотажа» намного лучше получаются на «125-ке». Характер работы ее двигателя куда более задиристый. Большой крутящий момент доступен уже с самых низких оборотов. Динамика разгона не заставляет желать лучшего. На первой передаче лишь движением ручки газа можно невысоко оторвать переднее колесо от земли, а при некоторых навыках работы со сцеплением водителю не составит труда и закозлить этот «табурет».

   После «полтинника» «125-ка» кажется вообще верхом совершенства. Она лишь немного тяжелее младшего брата, но зато более чем в три раза мощнее. MadAss 125 в состоянии легко взобраться на крутой подъем или лестницу, которые будут не по плечу «50-ке». И это, мягко говоря, заводит… Удержаться от искушения совершить что-то безумное не хватает сил. И, в очередной раз, штурмуя то или иное препятствие, я получал огромное удовольствие, а всего меня охватывало чувство вседозволенности.
   Намного лучше работает и коробка передач «125-ки». Нейтраль находится гораздо быстрее, а работа сцепления настолько отлажена, что с его помощью можно легко сорвать заднее колесо в пробуксовку не только на грунтовой дороге, но и на дорожках, выложенных плиткой. Так, понемногу, начинаешь ощущать себя дрифтером. Перед входом в резкий поворот блокируешь заднее колесо с помощью тормоза, переносишь вес тела на переднее колесо, даешь газу, бросаешь сцепление и входишь в поворот с эффектной пробуксовкой и заносом заднего колеса. Поэтому, если к «50-ке» больше подходит определение «мопед», то «125-ку», я бы причислил к классу полу-мотардов. Она вполне этого заслужила.

Приборная панель без излишеств и продумана на «четверку».
Так, отсутствует показатель уровня топлива, а показания скорости
отображаются недостаточно крупно. Приходится всматриваться.

Мнение: Александр Синеок (190 см, 77 кг). Стаж вождения 2 года, Ездит на Benelli 491
   Mad (англ.) – дикий, безумный, бешеный. Ass (англ.) – ослик; впрочем, некоторые познания в области английской ненормативной лексики позволяют утверждать, что слово имеет еще одно значение – «задница». В ходе покатушек в голове поочередно всплывали оба перевода...
   Первое впечатление – «Вау!». Первая подсознательная ассоциация – горный велосипед, который объелся стероидов, и в ходе «ездовых упражнений» впечатление только усилилось (в смысле – велосипед, а не в смысле объелся).
   Центром всей композиции является диагональная рама, которая выполнена из толстенной трубы овального сечения, и одновременно является емкостью для бензина (объемом чуть меньше пяти литров). К раме крепится одноцилиндровый четырехтактный двигатель воздушного охлаждения с горизонтально расположенным цилиндром. Мощность «125-ки» около 9 ослиных (а как же!) сил, полтинника – около 3-х. На заднее колесо двигатель воздействует посредством цепи через четырехступенчатую коробку передач. Кроме электростартера имеется еще и кик. В задней подвеске использован моноамортизатор (!), спереди установлена обычная вилка. Колеса имеют диаметр 16 дюймов. Тормоза – дисковые, и передний и задний. Глушитель выведен под сиденье, что, как показала езда, никак не мешает (в температурно-нагревательном смысле) за одним исключением, о котором дальше.

Задний амортизатор работает очень мягко и имеет бесступенчатую
настройку предварительного натяжения пружины в широком диапазоне.

   Первой мне досталась 50-ти кубовая модель. Размещаюсь на жестковатом сиденье – оно заявляется производителем, как двухместное, и уже через сорок минут вспоминаю про второй перевод слова «ass»... И, чтобы совсем закрыть тему сиденья, необходимо сказать про пассажира. Его, в принципе, возить можно, но только если соблюдать три условия: острая необходимость; везти недалеко, и пассажир – это смелая мини-девочка в мини-юбке. Поясню. Задняя часть сиденья сделана ступенькой, она чуть выше передней, и, что самое страшное, имеет закругленную вниз форму. Сидишь почти на пятачке (вот почему мини-девочка), что само по себе неудобно, так еще и при каждом ускорении съезжаешь мягким местом на раскаленный глушитель!!! Вот почему мини-девочка должна быть смелой! Почему в мини-юбке? Глупый вопрос – разве не приятно, когда к тебе крепко прижимается (а прижиматься придется!) девушка в мини-юбке?..

Тонкий проводок от геркона, идущий к приборной панели и отвечающий за показания скорости, внушает уверенность в правильности отображения данного показателя.

Глушитель с двумя «дырками» у полтинника и огромное сопло 125-ки,
видимо, должны подчеркивать агрессивность аппаратов. Но звук,
доносящийся из трубы, по-настоящему агрессивный только у кубатурника.

   По технической части много не скажу (не женское это дело – о технической части рассказывать). Только замечу, что на этом аппарате тяжело искать нейтралку. Зато креативненький такой… Не стыдно и перед друзьями показаться. Стопроцентно имиджевый аппарат! Я бы посоветовала его представителям творческих профессий, чтобы еще больше подчеркнуть перед окружающими свое необычное видение мира.
   Странно, но с Sachs MadAss 50 справиться было тяжелее, чем со «125-кой». «Полтыш» вел себя немного неадекватно и постоянно казалось, что он способен на большее. Третья, четвертая передача… а скорости все нет. После более мощного собрата ездить на нем было уже не интересно. Хоть и выглядят они одинаково, но разница в ощущениях просто колоссальная. Думаю, именно 125-ти кубовый двигатель является оптимальным для такого аппарата, и если выбирать – то только его.
   Не понимаю также, зачем вообще на 50-ти кубовых аппаратах ставить коробку передач! С ней только лишняя возня! Хотя, такой вариант может подойти для тех, кто в будущем собирается пересесть на что-то более серьезное. И в таком случае, лучшего тренировочного аппарата для бесПРАВных девушек и подростков не придумаешь.
   Проехалась и пассажиркой. При этом чувствовала себя не очень комфортно, что на одном, что на другом аппарате. Сиденье, в принципе, удобное, но возникало какое-то чувство незащищенности (будто бы на велосипеде вдвоем едете). Для дальних переездов точно не годится. Максимум – на работу или в институт и обратно.
   Но в целом осталось хорошее впечатление. Ну и что, что онемеченный китаец?! Зато стильненький! Вполне годится, как атрибут фирменного стиля для людей креативных и нетривиальных, которые не любят оставаться в тени. Ради поддержания имиджа можно смириться даже с мелкими недостатками. Зато многозначительные взгляды поклонников (или поклонниц) гарантированы!

Две линзовые фары Mad Ass, расположенные одна над другой, не только хорошо смотрятся, но также и хорошо светят.