SPIDI Varitek Pro Wind

Защиты много не бывает!

От редакции: Мотоциклисты любят острые ощущения. Но свою дозу адреналина каждый получает по-своему: один в трусах и шлепках отжигает по родной деревне, а другой выезжает на трек и в повороте коленочкой асфальт царапает. И если мотоциклисту из сельской местности мотоодежда «до фонаря», то с ним все ясно. А вот если шоссейный экстремал в таком виде на трассу выедет, то в случае, если жив останется, для него однозначно «психушку» вызовут. Для таких спортсменов есть только одно «лечение и профилактика» – спортбайковский комбинезон. А учитывая, что падения зачастую происходят на трехзначных скоростях, то способность комбинезона защитить хозяина приобретает особую актуальность. Он, конечно, не гарантирует стопроцентной защиты от травм, но все же может свести повреждения к минимуму, например, вместо перелома спортсмен получит гематому, иначе говоря, синяк.

Самое важное в этой экипировке даже не толщина и количество слоев кожи, а... количество и размер дырочек, так называемая перфорация! Если они будут слишком большими или расположенными близко друг к другу, то при небольшой нагрузке или контакте с асфальтом, комбинезон будет легко рваться, не выполняя свою функцию. Если перфорация будет слишком мелкая, то летом ездить будет просто невозможно из-за отсутствия нормальной вентиляции.

Новый гоночный комбинезон образца 2008 года.

Старый гоночный комбинезон образца 2006 года.

Особо уязвимые места пострадали больше всего: не выдержала кожа на предплечьях и бедрах. Но защита все равно отработала «на все 100»!

Мнение гонщика о комбинезоне
Пилот

Евгений Писарев

Стартовый номер: 11

Команда: Мистобанк SP-MOTO DDD

Мотоцикл: Suzuki GSX-R1000 K7

Выступает в классе: Superbike
Достижения: Чемпион Украины 2006 в классе Superstock, вице-чемпион 2006 в классе Supersport, бронзовый призер 2007 в классе Superbike, Чемпион Украины 2007, бронзовый призер Чемпионата России 2007 в командном зачете, 19-е место в Чемпионате Европы.

Этой моделью комбинезона я остался очень доволен. Меня устроила как стойкость кожи на истирание, так и прочность ниток. Несмотря на то, что перфорированная кожа более склонна к разрыву, большинство гонщиков выбирает именно этот, хорошо продуваемый материал, так как в жару в гоночном режиме очень тяжело без хорошей вентиляции. Местами в комбинезоне, на которые при падениях приходится основная нагрузка, являются локти, бедра и спина. На фотографиях видно, что на локтях и плечах после скольжения по асфальту образовались дыры. Но под кожей находится защита, которая при падениях ни разу не провернулась, не сместилась со своего места, и отработала «на все 100%». Шов на локте разошелся не от нагрузки, а там, где попросту стерлась нитка. Очень важно, что в самых «слабых» при падениях местах – на бедрах, находится два слоя кожи и защита, и у меня протерся только верхний слой. Кожа на спине и ягодицах не протерлась вообще.
Лучшим подтверждением качества данной модели комбинезона может служить то, что вся наша команда после двух лет активной эксплуатации предпочла эксплуатировать в этом сезоне именно эту модель.