СКОРПИОН

Несмотря на слабое (относительно соседних европейских стран) развитие кастомайзинга в Украине, время от времени в поле зрения редакции попадает то один, то другой оригинальный аппарат, и подобного рода публикации уже были в нашем издании.

Представляем вам очередную отечественную разработку, результат долгого труда.

Знакомьтесь: результат индивидуального кастомайзинга из города Никополя, по имени ''Скорпион''.

Это третье по счёту произведение Виктора Сухого, токаря по профессии. Про таких говорят: ''золотые руки''. Он создал не просто мотоцикл в стиле ''чоппер'', он создал ещё и уникальную вещь, которой можно просто любоваться. Нет, не просто — можно ещё гордиться тем, что украинские мастера кастомайзинга могут утереть нос именитым немцам и прочим иностранцам.

Серийных деталей здесь минимум — переднее колесо с вилкой от ''Иж-Юнкер'', да двигатель от ''Урала'', но и он доработан: установлен стартер от ЗАЗ-968, изменены места креплений к цилиндрам выпускных труб и встроена (с предварительной переделкой в пятиступенчатую) коробка передач от ''MT-10''. Применено бесконтактное зажигание от ВАЗ — 2108.

Всё остальное, включая оригинальную дуплексную раму, боковые ящички, поворотники и многое другое, Виктор создавал собственными руками.

Именно поэтому каждая деталь этого мотоцикла — по-своему уникальна. Всё выполнено на высоком уровне: изящный руль весьма необычной формы, солидный топливный бак (хотя, с моей точки зрения, он слишком широк), фигурные подножки, уникальной конструкции глушители, напоминающие ракеты, боковая подножка, будто прискакавшая из сказки про Бабу-Ягу, шестирожковый воздушный сигнал и, как вершина мастерства — фигурка скорпиона на переднем крыле.

Следует заметить, что почти все блестящие металлические части на мотоцикле, включая, глушители (но исключая стандартные зеркала), не подвергались хромированию! Они вручную изготовлены из нержавеющей стали, а затем отшлифованы и тщательно отполированы!

Также тщательно проработаны и комфортные составляющие этого чоппера: вместо жёстких ''ураловских'' амортизаторов стоят более мягкие от ''Pannonia'', но с родными пружинами, одиночное седло сшито из кусочков мягкой кожи, инсталлирована кассетная аудиосистема на базе магнитолы ''Pioneer'' с двумя широкополосными динамиками, возвышающимися над рулём в круглых  металлических корпусах. Для улучшения электроснабжения применён 500-ваттный генератор и аккумулятор ёмкостью 44 Аh.

Ходовая часть и задняя барабанная тормозная система — также оригинальные, с применением деталей от Volkswagen Transporter (переделанная ступица и колёсный диск), Оки (ШРУС карданного вала) и ВАЗ 2101 (главный и рабочий тормозные цилиндры).

Когда двигатель работает, он благородно рокочет, как и подобает двигателю настоящего чоппера. При этом дополнительные тонкие трубки, идущие вдоль глушителей — вовсе не декоративные, как может показаться на первый взгляд, а реально действующие части выпускной системы!

К сожалению, на этом чудесном аппарате наездники ростом более 180 см будут чувствовать себя не совсем уютно, особенно в дальних поездках. Это связано с недостаточно далеко вынесенными вперёд подножками и сверхнизким расположением седла.

Но, несмотря на вес в 300 килограмм, Скорпион на трассе достаточно проворен (для чоппера, конечно) и визуально стремителен. Безусловно, характеристики разгонной или тормозной динамики, а также управляемости для мотоциклов такого рода не являются наиболее важной составляющей объекта. Нормально рулится — хорошо! Неплохо тормозит — замечательно! При поездке на расстояние в пару сотен километров руки-ноги не отваливаются — можно ездить!

Не обладая выдающейся разгонной динамикой, которая, впрочем, для мотоциклов такого типа вовсе необязательна, он великолепно идёт по шоссе, достигая неплохой для чоппера максимальной скорости и всем своим видом доказывая, что не перевелись ещё в нашей стране настоящие умельцы и энтузиасты кастомайзинга, способные на деле показать свой высокий творческий и технический потенциал.