SBAY – это сокращение от Sergio BAYarri.

SBAY – это сокращение от Sergio BAYarri.

   Нет, что ни говорите, а все еще встречаются люди, достойные уважения. Во время последнего финансового потрясения в старушке Европе кто-то банкротился, кто-то «сворачивал» деятельность, одним словом, пришла депрессия. Но вот отыскался позитивно настроенный испанец, который сказал себе: «Э, нет! Так не пойдет!».

   Серхио Баярри (Sergio Bayarri), мой тезка, в непростое время взял да и организовал компанию с целью постройки кастома своей мечты. Много времени и средств было потрачено, но цели он достиг! Казалось бы, чего проще: заказал себе кастом в какой-то известной мастерской, подождал чуток, и дело сделано. Или, опять же, прикупил один из распродающихся limited edition спортбайков и радуйся. Но, ни один из вариантов Серхио не устраивал – он твердо решил создать свой собственный мотоцикл.
   Несмотря на то, что директор вновь образованной компании SBAY Motor Co собрал вокруг себя профессионалов, да к тому же, и сам он был высококлассным инженером, проектирование заняло почти год. Но, благодаря такому подходу, неприятных сюрпризов в процессе воплощения кастома в металле не возникло. При помощи САПР конструкция будущего первенца компании была выверена и «вылизана» до мелочей. А после этого в системе ANSYS смоделирована аэродинамика и проведены испытания на устойчивость к нагрузкам, скручиванию и прочее. В общем, всё как в «большом» авто-мотостроении. Ну, а еще через 10 месяцев из ворот компании SBAY выехал чудесный кастом. Или, точнее сказать, вылетел, учитывая, что первенца назвали Flying, да и прыти у него – хоть отбавляй!
   В пору удивиться: на кастоме множество каталожных и стоковых деталей, но, несмотря на это, такую гармоничность и целостность еще поискать надо! Хотя, в доступности деталей есть неоспоримый плюс – высокая ремонтопригодность.
   Сердцем кастома стал двигатель RevTech объемом 1800 см3, сагрегатированный с одноименной 6-ти ступенчатой коробкой. Для таких движков, как правило, не указывают скромные (по нынешним временам) мощностные характеристики и «нескромные» моментные. Кроме того, V-twin’ы выбирают еще и по причине их «потрясного» внешнего вида.
   Благодаря шведам из Ohlins кастом может похвастать передней вилкой-перевертышем и задним моноамортизатором. Полный набор регулировок присутствует. Куда же без этого! Задний моноамортизатор трудится в паре с одноплечим маятником от Ducati 916.
   Соединяется же все воедино благодаря разработанной и изготовленной в SBAY замкнутой раме. Толстенный трубчатый хребет одновременно выполняет и роль маслобака, а сваренные воедино пластины замыкают раму и являются точками крепежа для двигателя, маятника, амортизатора, сиденья. Материалом для рамы послужил легированный закаленный алюминий марки 6061-Т6. Его отличительными особенностями являются повышенная прочность на растяжение, хорошая свариваемость, обрабатываемость, коррозионная стойкость и легкость (в 1,5 раза легче распространенных титановых сплавов). И при таких его достоинствах на сварку рамы в специальном стапеле было потрачено более СТА часов ручного труда! А еще из этого сплава были сделаны позолоченные таблички (плакетки) со схематическим изображением жизни на Земле и расположением Земли в Галактике. Их в 1983 году унесли за пределы Солнечной системы корабли «Пионер 10» и «Пионер 11». Вот так вот…
   После напряженной работы над рамой мастера из SBAY перешли к изготовлению деталей из углепластика. Бензобак, переднее крыло, хвостовая часть и глушители изготавливались строго по технологии: вакуумирование и высокая температура.
   Доукомплектовали Flying лучшими компонентами: тормоза – Brembo, колесные диски – Marchesini, органы управления (полностью настраиваемые) – ISR и Rizoma. Свое место нашли и круглая фара от H.-D., как дань стилю «cafe racer», и светодиодная задняя оптика (это уже high tech).
   Каким же получился такой кастом-коктейль?! По отзывам тех, кто его «продегустировал» – просто замечательным! Сам Серхио в личной переписке сказал, что не ожидал такой удачной реализации своего проекта. После небольшой настройки и регулировки Flying поехал! Поехал так, как хотелось его создателю. Динамика разгона и торможения получилась просто фантастической.

   После обкатки Flying оказался в Мекке для любителей скорости – на высохшем озере Бонневилль. Но отправился он туда не один, а в компании со своим младшим братом…
   Как это всегда бывает, при разработке компоновки и создании 3-D моделей появляется несколько вариантов, из которых только один реализуется «в металле». В данном случае всё было иначе. Один из промежуточных вариантов очень понравился Серхио, и он решил его воплотить в жизнь.
   Jerrican совсем не похож на high tech кастом-каферейсер. От него веет старой школой и немного стилем милитари. С поправкой на то, что на дворе все же XXI век.
   Со старшим «братом» Jerrican’а роднит такая же рама и двигатель RevTech, правда уже меньшего объема. Борьба с лишним весом продолжилась при реализации и этого проекта. Хотя цели ставились совершенно другие: создать кастом, управляя которым, его владелец получал бы максимум удовольствия.

   При создании Jerrican использовались все те же брэндовые комплектующие, но доля деталей собственного изготовления выросла в разы. Так, задний двуплечий маятник из алюминиевой трубы внушительного диаметра был изготовлен в SBAY. После создания рамы из алюминия такая работа – для разминки. Задний моноамортизатор Ohlins расположен горизонтально, и это при том, что конструкция рамы не изменялась! Но и это не самое интересное. Посмотрите на переднюю подвеску. Она, между прочим, тоже изготовлена в SBAY! Все детали этого springer’a, оснащенного амортизаторами, выполнены из алюминиевого сплава и обернуты сверху углепластиком, для придания жесткости. Причем, нижние рычаги подвески по совместительству являются радиальными креплениями для 4-х поршневых тормозных суппортов ISR.
   Емкости для масла и топлива в некотором смысле поменялись местами: топливо заливается в центральную трубу рамы, а масло покоится в двух углепластиковых резервуарах по бокам. Кроме того, на заднем маятнике смонтированы 2 самые обычные 5 литровые канистры, украшенные алюминиевыми логотипами-накладками. Они не съемные, а сообщаются с основным бензобаком, по сути, являясь его продолжением.
   Стиль у Jerrican намного брутальнее. Тому способствуют упомянутые канистры, выхлопные трубы, обернутые термобинтом, передняя подвеска, сидение (1936 replica), руль, выпирающий аккумуляторный отсек. Этот кастом получился не только приятным в управлении, но и стильным! Но пилотировать его в амуниции пилота MotoGP будет как-то странно. Тут впору стильный прикид чоппериста: замшевая косуха с «лапшой», «казаки», чапсы и шлем-полулицевик…
   Jerrican пока еще не полностью готов: выбирается оптимальное расположение органов управления и настраиваются прочие мелочи. В личной переписке со мной Серхио говорил, что на это уйдет несколько недель, а это значит, что в марте должна состояться презентация уже готового Jerrican’a.
   Напоследок скажу, что если вам понравился один из этих кастомов, то за сумму около 53000 долларов можно стать его владельцем. Но тогда следует поторопиться: каждый из кастомов планируется выпустить тиражом не более 250 штук.