Розовый край, рисовый рай...

Розовый край, рисовый рай...

От редакции:

Ассоциации, которые вызывает слово «Вьетнам» у моего поколения, отчетливо распределяются по десятилетиям.

   1970-е годы. Школа, пионерская юность. Мы хором пели антивоенные песни, скандировали «Руки прочь от Вьетнама!», дружно осуждали американских агрессоров и собирали игрушки в подарок детям героического народа.
   1980-е годы. Из уст в уста передаются страшные истории про иммигрантов из Вьетнама, жарящих селедку в общежитиях и вывозящих из СССР алюминиевую посуду.

1990-е годы. Не менее страшные истории про засилье вьетнамских торговцев на вещевых рынках и бесчинства «вьетнамской мафии».

   А потом – полный провал, слово «Вьетнам» разом исчезло, и в обиходе осталось только слово «вьетнамки» – резиновые шлепанцы из самого дешевого сегмента обуви...
   И вот теперь, когда у нас появилась возможность узнать об этой стране «из первых рук», то есть, не просто первые впечатления туриста, а впечатления НАШЕГО человека, прожившего и проработавшего там достаточно длительное время, да еще и мотоциклиста, мы не смогли (да и не захотели) отказаться от такого шанса! Думаем, что вам тоже будет это интересно.

Географическое положение:

   Социалистическая Республика Вьетнам – государство в Юго-Восточной Азии, занимающее восточную часть Индокитайского полуострова. На севере граничит с Китаем, на западе – с Лаосом и Камбоджей, с востока и юга омывается Южно-Китайским морем. Страна гор, плато и плоскогорий протянулась более, чем на 1750 км с севера на юг по побережью Южно-Китайского моря. Конфигурация территории очень своеобразна – она похожа на гигантскую букву S. Вьетнамцы любят сравнивать свою страну с двумя корзинами риса, висящими на коромысле. «Корзины» – это более расширенная северная (Бакбо) и южная (Намбо) части страны, «коромысло» – соединяющая их узкая полоса Центрального Вьетнама (Чунгбо).

Государственное устройство: Вьетнам – страна с коммунистическим правительством.
Глава государства: президент.
Столица: Ханой.
Площадь: 332 тысячи кв. км.

   Население: 89,6 млн. (оценка на июль 2010, 13-е место в мире) + прирост 1 млн. человек в год – население Вьетнама растет невиданными темпами, а его доходы – еще быстрее. Как и соседний Пекин, Ханой при коммунистическом устройстве политической жизни встал на путь капиталистической экономики. При этом Вьетнам называют страной с одним из самых высоких потенциалов роста во всем мире, такой себе «Китай в миниатюре». Начиная с 1975 года, когда после войны с американцами Северный и Южный Вьетнам были объединены под властью коммунистической партии, страна успела пройти путь от плановой экономики к почти рыночной. От страны, в которой люди пухли от голода, до государства, которому на сегодняшний день «обещают» место в «большой двадцатке».
   Я бы с удовольствием (с гораздо большим удовольствием!) рассказывал тем, кто меня окружает и готов слушать, о Родине. О бескрайних полях Украины и России, о ветреных степях Казахстана, влажных буковых лесах Карпат, о просторах водной глади и сосновых лесах с бархатным подлеском из мха и черники Карелии, или о белых водах сибирских рек, но сейчас мой ДОМ далеко от этих, девственно прекрасных мест…
   Сегодня мой дом – Вьетнам. Страна в Юго-Восточной Азии, узкой полоской протянувшаяся с севера на юг вдоль побережья Южно–Китайского моря. Надо отметить, ни один вьетнамец никогда не назовет море этим именем, у них есть свое название – Восточное море. И причиной тому многовековая борьба между народами Вьетнама и Китая.
   Что первое бросается в глаза в этой стране по приезду? Экзотика, говорите? Да нет тут никакой экзотики… Жизнь просто сильно отличается от привычной для нас. А первые впечатления такие: это влажный, тяжелый и липкий воздух, черная плесень на зданиях и всех бетонных конструкциях из-за высокой влажности. И запахи, запахи, запахи… Никогда не думал, что у страны может быть свой собственный запах! Но у Вьетнама он есть – свой, и ни с чем несравнимый.
   Каждый день, идя на работу, я встречаю взглядом поросшее папоротником и покрытое плесенью (у центрального входа) здание нашего института. Оно было построено французами более ста лет назад, еще в период колонизации, и служило казармами для солдат с конюшнями на первом этаже. Так вот, в этот момент мне почему-то вспоминаются мультики из детства о Маугли и Золотой Антилопе. Все так, именно так!
   Кстати, подобные ассоциации возникали у меня и тогда, когда я впервые вступил в наш дремучий Северный лес с елями, ветки которых натужно прогибались под тяжестью моховых кос до самой земли. Но там вспоминались иные картинки из книг и сказок. Но эти сказочные миры реальны!
   В стране огромное количество жителей, людей и мотоциклов на улицах. Это раньше Вьетнам был страной велосипедов и бамбуковых удочек, которые за неимением иной промышленности поставлялись «Большому Брату» – СССР. Теперь все по-другому. Уровень жизни изменился колоссально. Промышленность развита, как нигде. К сведению: Вьетнам в период кризиса продолжал показывать положительную динамику в экономике, а это говорит о многом!
   Страна велосипедов стала страной легких мотоциклов. Только один крупный город, по неточным официальным данным, насчитывает 12 миллионов человек и 9 миллионов мотоциклов!
   Впервые прибывшие сюда люди порой не в состоянии перейти дорогу, впадая в легкий ступор от моторизованной мешанины – снующей, шумящей, гудящей и нарушающей все мыслимые правила движения техники. Но ко всему привыкаешь быстро. И к тому, что люди эти живут, общаются, едят и буквально спят на улице – прямо на проезжей части. И, даже если за спиной у кого-либо стоит весьма неплохой собственный домик в несколько этажей, то он все равно повесит телевизор на первом его этаже и выставит стул для его просмотра на улицу…
   Мотоциклы здесь все небольшие, как правило, с объемом мотора до 150 кубических сантиметров. Естественно, ценятся четырехтактные одноцилиндровые и очень экономичные Хонды и Ямахи, однако присутствуют и «китайцы» в огромном количестве, а вот Сузуки чаще представлены двухтактными машинками, которыми чаще интересуется молодежь, желающая выделиться из общей массы и ехать резче и быстрее. Почему техника имеет столь небольшие по европейским понятиям объемы двигателей? Все просто. Правительство мудро ограничивает выдачу прав на управление техникой объемом более 175 см3. При перенасыщенном трафике средняя скорость в городе составляет жалкие 30-40 км в час, в подобном движении (чаще всего весьма хаотичном) управление мощным и большим мотоциклом достаточно опасно и совершенно некомфортно! То же относится и к автомобилям, которые воспринимаются, как зло на здешних, стесненных бурным мотодвижением, улицах.
   Когда я здесь впервые сел за руль мотоцикла и попал во втором по величине городе страны Хошимине (по старому – Сайгоне) в мотопробку, у меня родилась мысль, что после ЭТОГО ни один город не удивит меня загруженностью своих улиц. Собственно, так оно и есть.
   Вот уже пару лет, как мы живем и работаем в обычном городе-курорте на самом юге этой страны. Городок наш замечателен именно тем, что СССР в семидесятых годах приложил немало усилий для его развития. Первыми нашими представителями тут были выходцы Азербайджана, а точнее – из города Баку. Так вот, одна из центральных улиц городка и несет название этого города, переделанного на местный лад – Ba Cu. Тут расположено одно из крупных нефтедобывающих предприятий Вьетнама, где нам и посчастливилось трудиться.
   Здесь же находят выход в море русла мутных рек Сайгон и Меконг. Меконг, кроме всего прочего, несет песок с территории Таиланда, который тут успешно намывают в огромном количестве. Из-за этого прибрежные воды всегда мутны и неприглядны на вид, но если проехать километров триста по побережью, то море становится непривычного даже для нас, севастопольцев, цвета – оно по-настоящему синее! Вода прозрачная, теплая и чистая, но уж очень соленая! Но эта соленость не мешает обилию живности в ней: черные морские ежи, кораллы, звезды, всевозможные яркие рыбки, моллюски, и даже гусеницы – такие же мохнатые и яркие, как на фруктовых деревьях. Периодически мы совершаем вылазки на нашем мотоцикле на пару дней специально для ныряния с маской и ластами среди коралловых рифов, что расположены в тихой бухте, прикрытой от ветров и волн, за 300 км от нашего дома. На берегу среди скал мы оставляем наш мотоцикл, который невидим с недалеко расположенной трассы №1 (Хошимин – Ханой), и наслаждаемся купанием в совершенно безлюдном месте. Иногда удается забраться и подальше. А поездка за 120 км в город Хошимин (Сайгон) считается рядовой вылазкой одного дня за мелкими покупками.
   Тут же расположено несколько национальных парков с сохраненной дикой природой. Парк Vam Sat – это огромная экосистема мангровых лесов и болот в дельте рек Сайгон-Меконг.

А парк Cat Tien National Park с сохраненными джунглями, по которым мы не раз катались на мотоциклах – вообще рай для двухколесных!

   Как правило, почти все мотопутешественники перед поездкой справляются в Интернете, какой климат в той стране, куда приходится ехать. Если говорить о Вьетнаме, то стоить заметить, что климат отличается в разных точках страны. Если на севере есть все четыре сезона: зима-весна-лето-осень, то в южной части страны их только два: дождливый и сухой. Разница температурного режима составляет на юге лишь несколько градусов со сменой времен года и сезона. Кроме этого, солнце в тропиках садится и встает быстро, и всегда практически в одно и то же время. К примеру, в 18-00 обычно уже совершенно темно.
   Путешествия по самой стране на мотоцикле приносят много удовольствия. Потому как на мотоцикле не слишком жарко, а в горных регионах (Da Lat), куда мы не раз забирались, по утрам и вечерам бывает даже холодно. Кстати, Далат – это курортный район на высоте 1475 м, построенный в свое время французами как своего рода убежище, где они спасались от летней жары Сайгона. Его еще называют «городом вечной весны», так как температура здесь не поднимается выше +26 градусов и не опускается ниже +10, сухой сезон длится с декабря по март, но даже в дождливый сезон большинство дней теплые и солнечные.

Заправок здесь много, кафе и ресторанов с вкусной и недорогой едой тоже в избытке, да и ночлег стоит совершенно недорого.

   Но главное – это открытость пространства для восприятия колорита. Вдоль горных дорог растут плантации сладкого батата, крупные фиолетовые плоды кактуса и папайи, на деревьях – манго, бананы, целые плантации кофе и ореха кешью, рощи каучуковых деревьев, кокосы и прочие вкусности, озера для разведения рыбы и креветок. Но самое главное – это рис. Вы знаете, как пахнет рисовое поле в тропиках, когда солнце в зените?! Густой насыщенный, восхитительный запах зеленого чая – насытится этим ароматом просто невозможно!
   Всю свою сознательную жизнь я ненавидел рис и все его кулинарные производные. Теперь же, как местные, я могу есть его во всех (зачастую, странных) его формах – от просто только сваренного, до удивительных сладостей, вкусом ничем не напоминающих рис, и все же изготавливающихся из некоторых «клейких» его сортов. Отчего так? Да просто потому, что несмотря на то, что Вьетнам является одним из ведущих экспортеров риса в мире, до Украины он, скорее всего, просто не доезжает. Но здесь – десятки его всевозможных сортов и каждый имеет свой запах, вкус и, естественно, стоимость. Вьетнамцы осваивают даже новые технологии по опыту передового в этом отношении Таиланда. Там, кстати, выяснили, что рост и созревание риса укладывается в тот же временной отрезок, что и рост креветки. Так что поле риса, залитое водой, вполне может стать и водоемом для поголовья креветки. Но главная и ужасная, на мой взгляд, «изюминка» в выращивании риса заключается в том, что если молодой побег вырвать из земли таким образом, чтобы несколько повредилась корневая система и снова посадить, то взрослое растение даст значительно больший урожай! В итоге КАЖДЫЙ взошедший колосок вручную обрабатывается подобным образом! И когда вдыхаешь аромат бескрайнего изумрудно-зеленого рисового поля, вертится только одна мысль – это просто невероятно!

Cat Tien National Park

   Парк расположен на юге Вьетнама, приблизительно в 150 км к северо-востоку от города имени Хо Ши Мина. Во время Вьетнамской войны, когда над территорией парка разбрызгивались пестициды, джунгли превратились в настоящее поле боя, из-за чего пострадал тропический лес Вьетнама, и на его месте выросли бамбуковые заросли. Поэтому сейчас только 50% территории Парка покрыто лесом, 40% – составляют бамбуковые заросли, а оставшиеся 10% приходятся на сельскохозяйственные угодья, поля и заболоченные участки. Очертание парка, его растительный и животный мир меняются до неузнаваемости в зависимости от сезона. Примером может служить Bau Sau (или озеро Крокодила) – комплекс заболоченного места, являющийся домом для вымирающего вида сиамского крокодила. Во время сухого сезона на месте болота образуются маленькие, изолированные чистейшие озера. Однако в течение сезона дождей комплекс расширяется, озера соединяются и затопляются прилегающие участки леса. И у самой поверхности воды плавают «сотни крошечных драгоценных камней» – так говорили древние поселенцы этих мест, имея в виду глаза сиамских крокодилов, мерцающие в лунном свете. Но главной жемчужиной Парка являются замеченные здесь редчайшие на планете яванские носороги. Пятнадцать лет назад считалось, что они полностью вымерли. Сначала охотничьи увлечения французских колонизаторов, потом бесконечные войны, во время которых вьетнамские джунгли превратились в поле битвы, привели к исчезновению этих животных. В отличие от своих могучих свирепых и агрессивных африканских собратьев, обитающие во Вьетнаме носороги очень пугливы и старательно избегают встреч с человеком, а малейший стресс приводит к отсутствию у них потомства. Кроме этих двух редких видов животных здесь обитают менее редкие, но от того не менее интересные животные: тигры, слоны, леопарды, гауры (индийские бизоны, самые крупные копытные животные, вес которых превышает тонну), черные гиббоны и прочие – более 350 видов птиц, 40 видов рептилий и более 500 видов порхающих бабочек.

   В какой-то момент своей мотожизни в этой стране я пришел к тому, что, выезжая из города на простор, все же хочется иметь технику помощнее, но ведь, как я упоминал ранее, техника объемом более 175 «кубиков» запрещена. Причем, запрещена дважды. Во-первых, запрещен ввоз мотоциклов с большим объемом, и поэтому вся имеющаяся в эксплуатации более кубатурная техника нелегальна, так как для ввоза таких машин на них оформляются документы на 150 «кубиков». Смешно становится, когда видишь к примеру, DRZ400 или WR450F c документами на 150-тку...
   А во-вторых, запрещена выдача прав на управление мотоциклами больших объемов. Категория «А» подразделена на несколько подкатегорий: «А1», «А2», «А3». Категории «А1» как раз соответствуют машинки объемом до 175 «кубов».
   В ответ на мои сетования по поводу невозможности увеличить кубатуру, друзья-вьетнамцы задали простой вопрос: сколько раз тебя останавливала на дорогах полиция?
   Останавливала. Трижды за два года. Один раз я ехал с явным превышением скорости (в два раза выше допустимой) и мне предъявили не только показания прибора, но и фотографию меня и моего мотоцикла с прописанной датой и временем! Тогда вопрос решился 10-ю долларами. Второй раз остановили ночью, на незнакомой мне дороге, где я откровенно нарушил правила движения (заблудился в хитросплетениях дорог и боялся не выбраться до самого утра). А третий пришелся на день, когда мы взяли напрокат машину и проезжали городок, где обычно располагается «летучий» пост полиции. Сложно ведь ехать 40 км/час, если под капотом «Тойоты» 2-х литровый бензиновый двигатель! Педаль сама собою устремляется вниз… Остановили, слегка обалдели от факта, что мы иностранцы (но дело-то уже сделано!) и начали переговоры. Я произношу (по «ихнему») заветное слово из своего скудного лексикона («сколько»), мне показывают цифры на приборе…Повторяю слово, показывают, что разрешенная скорость ниже той, с которой мы двигались. Я настойчив, снова повторяю это слово и круг замыкается... Мне никак своим единственно произносимым словом не удается убедить полицейского назвать таки сумму, которая его устроит. А ответ был прост. В компании присутствовал старший по званию, который естественно видел, как нас останавливали, он и являлся камнем преткновения. Меня сопроводили к нему, старший офицер попросил предъявить документы и был настолько обескуражен наличием у меня вьетнамских прав на управление как машиной, так и мотоциклом, что тут же пожелал нам счастливой дороги, совершенно забыв о нарушении!
   Полиция, к слову, тут серьезный карающий орган. Ее боятся и уважают. Кроме того, по сложившейся в послевоенные годы традиции существует практика, когда выходцы из северного Вьетнама набираются в полицию южных провинций и наоборот. Связано это с тем, что во времена войны с американцами северные районы принадлежали коммунистам, а южные были под властью американцев. Вот так это и повелось – недолюбливание друг друга, чем правительство с успехом пользуется. В свою очередь, полиция тут не только орган контроля на дорогах, но выполняет и многие иные функции нашей обычной милиции.
   Как и у нас, полиция без явных нарушений (будь-то несоблюдение скоростного режима или езда без шлема) останавливать не станет, но если увидят, что за рулем иностранец, то не станет этого делать даже при явных нарушениях, чтобы просто не связываться и не напрягаться, пытаясь объяснить нерадивому водителю причину остановки. Со своими же они поступают просто и жестоко. Полицейский эскорт на мотоциклах и машинах чаще всего сопровождает грузовик с гидравлическим подъемником, куда без лишних препирательств отправляется техника нарушителя при невозможности им по той или иной причине оплатить штраф на месте. Говорят, что были времена, когда у полиции всегда в наличии были мотокаски для продажи. Представьте: едет нарушитель без шлема, его останавливают и вежливо предлагают приобрести нужный предмет, а нет денег – тогда уж не обижайся! Таким образом, они очень быстро приучили население не пускаться в путь без «чепца». Именно «чепца», потому как ТО, что они используют в качестве шлемов, никак иначе назвать нельзя!
   Являясь любителем покатушек по бездорожью, я с огорчением выяснил, что вся страна (даже проселочные дороги) закатаны в отменного качества асфальт. Он ведь с морозами каждую зиму не встречается, и не «сходит» со снегом к весне... Так что любителям грязи и оффроуда приходится с трудом выискивать подобные места. Но при желании и их можно найти!

Тропа Хо Ши Мина

   Одна из основных туристических достопримечательностей – это «Тропа Хо Ши Мина» или, как ее называют сами вьетнамцы, «Ку Чи Тоннелс» (Cu Chi Tunnels). Тропа находится в 30 км от Сайгона.
   «Тропа Хо Ши Мина» – это то, что запомнится навсегда. Это самый высший символ независимости народа. Это то, что нужно посмотреть, чтобы понять, почему Вьетнам – это единственная страна в мире, победившая США. Ведь самое большое удивление вызывает вопрос – почему так долго шла война, а американцы не были выброшены из Вьетнама сразу?
   Вкратце, что представляет собой «Тропа Хо Ши Мина»: невысокие, не более полуметра высотой, тоннели протяженностью более 200 км. Выкопаны с помощью мотыг и рук. Земля, выкапываемая под Сайгоном, выносилась на территорию ДРВ. Тоннели – многоэтажные. Под землей есть оборудованные комнаты для ремонта и изготовления оружия, переплавки неразорвавшихся авиабомб и снарядов в мины-ловушки, цех по изготовлению одежды, обуви, военной амуниции, цех по изготовлению специальных механических ловушек для нанесения неизлечимых ран и увечий американским рейнджерам, охотящимся за партизанами в районе «тропы». В тоннелях находилась хорошо организованная, закаленная в постоянных боях, полностью на собственном обеспечении, непобедимая армия.
   Американцы не единожды пытались покончить с партизанами и уничтожить «тропу»: вокруг тропы постоянно дежурили патрули с собаками-убийцами, которые выслеживали и загрызали всякого, кто появлялся в районе тропы – партизаны посыпали вокруг все красным перцем; в тоннели закачивались удушающие газы – партизаны установили герметические двери; вся территория была усыпана минами – опытные партизанские саперы разминировали проходы, а неопытные американские новобранцы взлетали в небо стаями. Вновь и вновь в 30 км от штаб-квартиры американских войск и правительства Южного Вьетнама появлялись партизаны и уничтожали солдат, танки, вертолеты...
   Наконец в 1969 году тяжелая американская авиация залила напалмом, разбомбила и перемешала с землей все, что было в этом районе, разрушив при этом часть «тропы». Но было поздно – американцы уже проиграли войну...

Немного истории…

   Сначала были французы. Движение на дорогах было декларировано правосторонним. На этом вся образовательная культура, привнесенная французами, иссякла. Народ был беден, а велосипед был настоящей роскошью.
   Потом пришли американцы. Поразившись вакханалии, которая царила на дорогах, американская администрация выделила десяток мотоциклов с колясками, которые курсировали по городу. В коляске сидел боец, в руках которого была бамбуковая палка, обмотанная тряпками (не звери все же!). Как только боец замечал велосипедиста, едущего по встречной полосе, он наносил тому «по фэйсу» быстрый удар бамбуковой палкой, одновременно сбивая нарушителя с «велика». Данная методика наведения порядка возымела действие, и вьетнамцы стали ездить, придерживаясь правой стороны.

Однако, как мы знаем, Америка проиграла войну. Может быть, одной из причин этого поражения было их упорство в наведении порядка.

   После войны все вернулось «на круги своя»: каждый ездил, как ему вздумается. Дошло до того, что тогдашнее руководство СРВ обратилось за помощью к СССР. И вот, в один прекрасный день на улицах Сайгона появились наши, советские гаишники. Они некоторое время изучали особенности местных порядков, и в результате чего было принято решение сделать движение на части улиц Сайгона односторонним. Сделали. Но вьетнамцы ездили по улице в соответствии со знаком, а по тротуарам – в противоположном направлении. Наши гаишники схватились за голову и предложили принять закон об административных наказаниях и штрафах за нарушение правил дорожного движения. На что последовал справедливый ответ: «Та власть, которая примет эти законы, долго не продержится». Так и осталось все, как было.
 

Текст и фото:
Валерий Мединский
 

Полное или частичное копирование статьи возможно только с активной ссылкой на http://motodrive.com.ua