Рожденный для Ducati, MotoGP

Так уж случилось, что возвращение Лориса Капиросси в ряды потенциальных претендентов на титул Чемпиона Мира в королевском классе совпало с подписанием контракта с легендарной Ducati . Этого момента Капирекс ждал долгих 13 лет, Ducati — более 30-ти.

   Изучая историю Лориса Капиросси, можно прийти к удивительному открытию: всю жизнь судьба толкала итальянца к Ducati. Уже тот факт, что родился Лорис всего в 30 минутах езды от прославленной фабрики, говорит о многом. Впрочем, все предположения о мистическом предназначении Капиросси останутся таковыми, по крайней мере, до тех пор, пока Капирекс не принесет итальянской конюшне заветный Чемпионский титул в королевском классе.
   Карьера итальянца развивалась с сенсационной скоростью. Если упустить первые попытки пятилетнего Лориса оседлать кроссовый мотоцикл, а принять за точку отсчета куда более поздние старты Капиросси в национальном Чемпионате Италии, то получится, что от первой гонки до первого чемпионского титула в MotoGP его отделили всего 3 года.
   Как и водится, начинал 14-летний Лорис с класса 125сс в национальном первенстве Италии. Лишь два сезона (6-е и 9-е места) понадобилось молодому Капиросси, для того чтобы окончательно осознать всю бесперспективность дальнейшего участия в итальянском чемпионате. Следующей ступенью карьеры итальянца стало континентальное первенство. Причем, попытка участия в Чемпионате Европы оказалась настолько успешной (4-е место по итогам сезона с четырьмя победами в гонках), что уже спустя год Капирекс значился вторым пилотом Team Pirelli Honda. Показателен тот факт, что напарником, а заодно и учителем Лориса стал легендарный Фаусто Грезини. Трудно сказать, насколько определяющим стало участие Фаусто в процессе становления Лориса, однако уже в конце дебютного сезона в классе 125сс Капиросси обмывал первый чемпионский титул в гонках MotoGP. К слову, это достижение итальянца остается непревзойденным до сих пор: 17-летний Капирекс стал самым молодым в истории чемпионом MotoGP.
   Единственным непокоренным достижением итальянца по итогам первого года в гонках Большого Приза оставался поул. Впрочем, в сезоне 1991 года он с лихвой компенсировал этот промах: из 13 этапов итальянец 5 раз стартовал с первой позиции и лишь один раз вне первого ряда. 5 побед и только один финиш за пределами тройки позволили Лорису второй раз подряд завоевать титул Чемпиона Мира.
   Правда уже следующая ступень оказалась не столь блистательной. Первый сезон в классе 250сс стал откровенно провальным для не знавшего поражений итальянца. Даже на самом старте своей гоночной карьеры Капирексу не доводилось оказываться на 12-ое месте итогового протокола. Впрочем, виной тому вовсе не отсутствие у Капирекса задатков ''короля четвертинок'', а откровенно куда более слабая частная Хонда. Как оказалось позднее, задатков у Лориса предостаточно. Заводская NSR250, на которую он пересел в следующем сезоне, оказалась настолько по душе итальянцу, что 1993-й год едва не стал чемпионским. Лишь в последней гонке сезона Капиросси уступил лидерство Тетсуе Хараде. Именно в этот период, похоже, в Капиросси и зародился ''хулиган''. Неверный выбор резины, в итоге лишивший его чемпионства, и непреодолимое желание побеждать во чтобы-то ни стало на несколько лет поменяли характер итальянца с просто быстрого, на нагло быстрый.
   Сезон 1994-го года, проведенный в составе той же Marlboro Team Pileri также не подарил Лорису чемпионского титула. Не финишировав в последних двух гонках, итальянец напрочь лишился шансов победить, уступив первые два места по итогам сезона Максу Бьяджи и Тадаюке Окаде. Эти два года, проведенные Капиросси в классе 250сс ''почти первым'', окончательно отбили охоту у Лориса пытать счастье в четвертинках и амбициозный итальянец пошел дальше.
   Большинство экспертов не одобряли такой шаг молодого итальянца: променять столь успешные выступления в 250сс на невесть что в 500сс было весьма рискованным поступком. В действительности Лорис имел весьма неплохие шансы на чемпионство в 250сс, но Капиросси не стал останавливаться. Первый сезон в королевском классе, проведенный за ту же Marlboro Team Pileri, оказался пусть и не феноменальным, но для дебютного — вполне успешным. 6-е место по итогам года, 3 финиша на четвертой позиции и подиум на финальном этапе сезона 1995 года позволяли надеяться на достойное продолжение, однако тому не суждено было случиться. Адаптация к 500-кубовым машинам оказалась для Лориса настолько сложной, что следующий сезон в составе Marlboro Yamaha Rainey (Капиросси впервые изменил команде, с которой началась его карьера в MotoGP) принес итальянцу лишь 10-ю позицию. На сей раз основной причиной неудач Лориса стала патологическая несовместимость с 500-кубовой Yamaha. Показателен тот факт, что и этот, казалось, провальный результат стал возможным после победы Капиросси на Гран-При Австралии — последнем этапе сезона.
   Осознав всю бесперспективность дальнейшего участия в гонках королевского класса, Капирекс принял сложное решение вернуться назад. Сезон 1997 года Капиросси провел за рулем Априлии в составе Aprilia Racing Team. Впрочем, возвращение итальянца к так и непокоренному классу оказалось непростым. Лишь три подиума в Мюджелло, Ассене и Донингтоне смогли перекрыть серию сходов и в итоге позволили подняться Лорису на 6-ю позицию. Правда, уже следующий сезон, проведенный в партнерстве с Валентино Росси и Тетсуей Харадой в составе непобедимой тогда Aprilia Grand Prix Racing, оказался для Капиросси сенсационно звездным. Лишь дважды выиграв гонку (в Хересе и Донингтоне) он, тем не менее, смог завоевать заветный титул Чемпиона мира в классе 250сс. Эта часть сезона 1998-го года и оказалась звездной. Сенсационным же стало позорное изгнание из команды, подарившей итальянцу столь желанный титул. Причиной тому — хулиганское поведение Капиросси, выбившего своего многоопытного японского партнера и главного конкурента на титул на финальном этапе сезона в Буэнос Айресе. Не помог Лорису задержаться в Априлии даже оправдательный вердикт международной федерации мотоспорта, которая не усмотрела в действиях итальянца ничего предосудительного…
   Поиски новой команды были недолгими. К услугам ''звездного'' мальчика прибегла Elf Axo Honda Gresini. Таким образом, свой шестой и последний сезон в четвертинках Капирекс провел на уже хорошо знакомой NSR250. Первая же гонка завершилась победой итальянца на Малазийском треке Сепанг. Затем Лорис отметился подиумами в Мотеги и Хересе. Однако, справедливости ради следует отметить, что шансов превзойти еще вчера вполне преодолимую пару Априлия-Росси у Капирекса, как впрочем, и у остальных соискателей, не было. Тот год был годом Росси в 250сс и дисквалификация Лориса на один этап за ''неспортивное поведение'' на старте домашней гонки в Мюджело (горячий итальянец был наказан за столкновение Марселлино Луки) испортила ему лишь возможность примерить корону вице-чемпиона. В итоге вторая позиция досталась Тору Укаве.
   Капиросси еще раз сменил категорию в 2000-м. Так и оставшийся непокоренным королевский класс не давал итальянцу покоя и подписав контракт с Сито Понсом, сезон ''нулевого'' года он провел в составе Emerson Honda Pons. Причем выигрывать у пилотов заводской Repsol Honda Лорису и его партнеру Алексу Баррошу не мешал даже тот факт, что выступали они на мотоциклах прошлогодней спецификации. Три подиума и первое место в родной для Лориса Мюджело вопреки даже нескольким травам позволили итальянцу подняться на седьмую позицию по итогам года.
   2001-й год — последний год чемпионата в классе 500сс — стал наиболее успешным для итальянца. Выступая в составе West Honda Pons, из 16 этапов он 9 раз поднимался на подиум, четыре раза выигрывал квалификацию и, несмотря на полное отсутствие побед, сумел завевать третье место, проиграв лишь Валентино Росси и Максу Бьяджи. Однако следующий сезон показал, что пытаться выиграть хоть что-то в составе частной команды уже невозможно. Недоступные для частников West Honda Pons четырехтактные прототипы Хонда напрочь лишали пилотов Сито Понса шансов на победу. Лишь Алексу Баррошу удалось опробовать RC211V на последних четырех этапах. Лорису же довелось весь сезон провести на двухтактной NSR500. 2002-й год принес Лорису, с одной стороны, лишь 8-е место в чемпионате, с другой — главную надежду его жизни. Именно в 2002 Лорис Капиросси получил предложение от Ducati стать первым пилотом команды.
   Первый же сезон в составе команды-дебютанта шокировал многих: 5 подиумов, победа в Мюджело, три поул-позишн и четвертое место по итогам Чемпионата — результат, которого не ждали ни от Ducati , ни от Лориса. Правда впечатляющим был только старт… Второй год Ducati в MotoGP, подкрепленный одноименным синдромом, оказался не столь удачным. Столкнувшаяся с целым рядом технических проблем, команда не смогла обеспечить своего лидера надежным мотоциклом, что не позволило ему подняться выше 9-го места.
   Начало сезона 2005 мало отличалось от предыдущего. Проводя в целом блеклые Гран-При, к средине года он поднялся лишь до 8-й позиции, однако серия из второго места на Чешском Гран-При и две сенсационные победы в Японии и Малайзии дали повод заговорить о возвращении некогда непобедимого итальянца. По итогам 13-го из 17-ти этапов Лорис поднялся на 3 позицию, лишь немногим уступив к тому времени второму Максу Бьяджи. Только два схода (единстивенные) в конце сезона испортили Лорису Чемпионат: 6-е место по итогам года.
   Каким будет следующий сезон — зависит лишь от самого Итальянца. Ducati смогла подготовить один из лучших мотоциклов для своих пилотов, дав возможность последним проявить все таланты. И, зная способность Капиросси следовать своей цели, можно без труда поверить, что в ближайшее время мы увидим корону Чемпиона Мира на итальянце. Невозможно поверить только в то, что Капирекс так и оставит ''королевский'' класс непокоренным.