Родом из "Совка"

   Идеей создания данного мотоцикла послужила мысль переделать "совкоцикл" МТ-11 "Днепр", 1991 года выпуска, в кастомизированый чоппер. Сказано — сделано! Но до наступления момента "и работа закипела…" прошла еще не одна неделя. Продумывался план производства работ, рисовались эскизы и велись жаркие споры. Время постройки: 4 года.

   После нескольких литров роганьского пива на душу населения (всего при "историческом решении" присутствовало 8 человек) и возникла первоначальная идея. И, хотя в дальнейшем она претерпела множество изменений, "творческие муки" все-таки не пропали зря, и привели к созданию этого чоппероподобного чуда. А поскольку я не писатель, то заранее извиняюсь за излишнюю краткость в описании результата долгого процесса кастом-строительства.
   Двигатель МТ-11 (успевший до начала производства основных работ побывать у хорошего моториста) оставили без изменений. Коробка передач обрела 5-ю передачу, что вместе со "скоростным" мостом благоприятно повлияло на ездовые качества кастома как в городе, так и на трассе. Передняя вилка практически без изменений перекочевала с кроссового мотоцикла ЧЗ (за исключением доработок по установке дискового тормоза и усиленных пружин).

   Траверсы передней вилки были изготовлены на одном из оборонных предприятий города Харькова, как и все остальные нестан-дартные детали. Задние амортизаторы, несмотря на стандартный внешний вид, на самом деле, далеки от "базы" и прекрасно справляются с поставленной задачей. Заднее колесо, обутое в резину размерностью 150/90 R15, сварганили из легкосплавного диска автомобиля JEEP, а вот ступица для 80-ти спиц разработана и изготовлена с "чистого листа". Обод переднего колеса заимствован от кроссового ЧЗ (размерность — 18"), сама ступица — от "спидвейного" мотоцикла. На мотоцикле установлены дисковые тормоза, но в целом тормозная система создавалась с применением комплектующих от таких "разнохарактерных" автомобилей, как ВАЗ и БМВ, а также ряда  мотоциклов: "Минск", ИЖ  и Honda. Передний тормоз: суппорт — ИЖ, тормозная машинка от скутера Honda, передний диск — сборный (ступица диска — это бывший маховик от Днепра,  проточенный и фрезерованный) Рабочая часть диска — от автомобиля БМВ 7-й серии, также подвергалась токарно-фрезерной обработке. Задний тормоз: суппорт от автомобиля Ока, с которого удалено все лишнее. Главный цилиндр — аналогичная деталь сцепления от ВАЗовской "классики". Задний тормозной диск — сборный. Ступица диска — бывшая звездочка от мотоцикла "Минск", рабочая же часть когда-то была тормозным диском ВАЗ. Собраны же диски на заклепках оригинальной конструкции. Рама с задним крылом являют собой единое целое. За основу был взят стандартный "дуплекс"  от КМЗ. Бак когда-то стоял на К-750, а что из него получилось, судите сами.

   Переднее крыло "днепровское", но ему была придана другая форма. По краям оно усилено прутком. Руль и выхлопная система гнулись на гибочном станке из нержавеющей стали, после чего подверглись полировке. Задний стоп-сигнал полностью сделан вручную, указатели поворотов заимствованы от легендарного "козлика", автомобиля ГАЗ-69. Передняя оптика HELLA вставлена в корпус ручной работы. Спидометр от ЯВЫ-"старушки" перевернут и вставлен в самодельную накладку бака. Рама, бак, маятник, фара, стоп-сигнал, руль, выхлопная система — все это оригинальной конструкции.
   При проектировании мотоцикла старательно учитывались антропометрические данные владельца (рост 180 см) и реализовывалось желание добиться максимально низкого центра тяжести, что, я считаю, удалось. Мотоцикл прекрасно управляется, несмотря на немалую базу в 184 сантиметра. Он устойчив на дороге, водитель чувствует себя комфортно и уверенно, благодаря новой рулевой колонке с установленными в ней коническими подшипниками, а также подшипниковым опорам маятника. Несмотря на низкий дорожный просвет, успешно преодолеваются даже трамвайные рельсы и ямы, в изобилии присутствующие на всех наших дорогах. Электрооборудование было изготовлено и установлено специалистами высочайшего класса из фирмы "12 Вольт" города Харьков.