Ралли-рейд Татарские степи

Ралли-рейд Татарские степи

   Обычно ноябрь отличается дождливой погодой, которая не испугала тех, кому предстояло бороться за победу на четвертом этапе Кубка Украины по ралли-рейдам «Баха Тарханкут. Серия 2». Но небесная канцелярия внесла свои коррективы и подарила несколько незабываемых ясных теплых дней.
   Уровень соревнований по ралли-рейдам с каждым этапом повышается, и на этот раз в гонке были заявлены несколько экипажей из дружественных стран – России и Белоруссии.

   Решив ориентироваться, как и полагается в ралли-рейдах, по дорожной книге, я установил на свой мотоцикл прокрутку легенды, и до трех часов ночи резал листы книги, склеивал их в рулон и изучал позиции, делая пометки разноцветными маркерами. На рассвете мы выдвигаемся в зону старта за 16 км.
   На старте получаю карнет с отметкой. Взгляд на часы: три секунды, две, одна, зеленый сигнал, газ! Мысли и всякого рода и суета остались далеко позади. Сейчас время работы интуиции и не надо ей мешать. Стартовый прямик за пятьдесят метров от скал делает резкий правый поворот и ближайшие 26 км дорога вьется вдоль береговой линии. Метрах в двадцати внизу волна выедает известняковые скалы, прохладный воздух бодрит, ярко светит солнце. Хорошо, что оно сбоку – забыл поменять фильтр в очках на затемненный. Тело уже хорошо размялось и скорость возрастает. Местность красивейшая, но на большой скорости становится однообразной и никак не получается привязаться к легенде. На 16-м километре дорога делает резкий поворот почти на 80 градусов в объезд узкого незаметного оврага. Вот она, первая ошибка! Вытормаживаясь обеими тормозами со скорости «за сто», понимаю, что уже в поворот не вхожу, мотоцикл скользит. Перед поворотом отпускаю тормоза, тяну руль на себя и открываю газ. Выпрыгиваю через другой овраг в небольшую лесополосу, густо поросшую колючими небольшими деревьями, и, маневрируя между ними, оказываюсь на дороге. Стабильная скорость убаюкивает, но нужно всегда помнить золотое правило ралли-рейдов: «Видишь дорогу – газуй, не видишь – не газуй».
   Пометка в дорожной книге подсказывает, что скоро дорога сделает резкий правый поворот, и вот я снова в «легенде». Дальше – проще. Одометр стремительно накручивает километры, и быстрый взгляд на маркированные отметки дорожной книги дают понимание предстоящей обстановки, что очень сильно упрощает движение и дает преимущество относительно тех, кто ориентируется по GPS. Несколько экипажей, стартовавших передо мной, уже далеко позади, каменистая выжженная степь сменяется зелеными полями озимой пшеницы, линии электропередач и оросительные каналы помогают в ориентировании, посты безопасности следуют один за другим.
   Пройдя навигационный участок, замечаю большое количество людей. Вот и первый брод, который под овации зрителей форсируют машины и квадроциклы. На брифинге упоминалось о том, что мотоциклисты могут его объехать по узкой тропе, и проставленная мною отметка в «легенде» позволяет срезать в нужном месте, обогнав при этом несколько экипажей. И вот она – большая степь, где еле заметные дороги расходятся веером, а высокая трава скрывает редкие камни величиной с мяч. Здесь нужно особенно тщательно работать с «легендой», дороги на развилках могут расходиться в 4-5 параллельных направлениях и заблудиться в таких условиях проще простого.
   В какой-то момент посещает мысль – сколько осталось до финиша? Взглянув на расстояние в «легенде», осознаю, что на 11 километров пролетел свой пункт дозаправки. Вариантов нет, нужно возвращаться. Но как? Ехать навстречу движению категорически запрещено. Пришлось ехать на небольшой скорости по степи, далеко от канала трассы. Вот навстречу едут и мотогоны. Как обидно! Ведь на отрезке в 90 км я сделал отрыв от них в 20 км! Что же, будет наука на будущее... Быстренько заправляюсь, но догнать коллег на этом круге уже не удается. Все, первый круг завершен, но расслабляться некогда. Старт второго круга предусмотрен через 60 минут после отметки о финише предыдущего. За это время необходимо проехать еще 16 км лиазона, заправить и осмотреть мотоцикл, наполнить водой поилку и съесть пригоршню орехов. Чтобы не терять время, в пути отматываю легенду в начало. Финишировавшие раньше соперники стартуют также раньше.
   Второй круг был несколько проще в плане навигации, кое-какие моменты уже запомнились и полученные навыки работы с легендой позволили существенно повысить скорость. Нужно торопиться: в это время солнце садится очень рано, и завершающие 70 км оно висело низко над горизонтом, сильно ослепляя, а затем просто «выключилось» и мгновенно стало темно. Но дорожная книга подсвечивается, а скорость я держу максимально возможную и постоянно оглядываюсь назад – веду за собой спортивный квадр с вышедшим из строя навигатором. Все, финиш!
   В первом же повороте после старта второго дня покрышки теряют контакт, и мотоцикл срывает в сторону обрыва. Удается стабилизироваться и уйти от падения. Что это было? Ясное утро, и на вид грунт сухой... Осевшая ночью роса окропила глиняную пыль, образовав тонкий незаметный скользкий слой, а так как старт был на час раньше предыдущего дня, солнце и ветер еще не успели осушить воду. Еще около пятидесяти километров с ручкой газа нужно было обращаться с большой осторожностью и выбирать максимально прямые траектории, иначе мотоцикл просто срывало в занос. Не повезло одному из автомобилей, который практически после старта на простом повороте перевернулся и после серии кульбитов превратился в кучу металлолома…
   Пить шампанское из заслуженных кубков особенно приятно, вспоминая интересные моменты гонки в компании друзей. Соревнование «Баха Тарханкут. Серия 2» завершилось. Но украинские ралли-рейды быстро развиваются, и в сентябре 2011 года «Тарханкут» будет совмещенным украинско-российским трехдневным этапом, проходящим по всему Крыму.

Выражаю благодарность тем, с чьей поддержкой удалось подготовиться, участвовать и успешно финишировать в ралли-рейде «Баха Тарханкут. Серия 2»: компании «Viessmann» www.viessmann.ua. Сети фитнес-клубов «Gold fitness» www.goldfit.com.ua. Тренеру по эндуро Алексею Титову www.mxfit.wordpress.com
 

Текст: Виталий Федоренко
Фото: Дмитрий Поляшов,
Павел Казанцев,
Дмитрий Вакулка
 

Полное или частичное копирование статьи возможно только с активной ссылкой на http://motodrive.com.ua