Qingqi QM200GY

   Иногда мне кажется, что люди, не верящие в существование сказочных существ, жестоко ошибаются. Не знаю, как насчет реальности Змея Горыныча, но лепреконы существуют точно, причем работают они, преимущественно, в структурах и подразделениях Укравтодора. Как и в древности, они роют ямы и закапывают туда золото, правда, следуя веяниям времени, сверху для верности закатывают асфальтом. За зиму это все трескается, лопается, вымывается, и процесс повторяется с завидным сходством.
   Самое смешное, что источником золота являемся мы, мотоциклисты, вместе с автолюбителями. Нам же приходится потом ездить по этим буеракам.
   Откровенно говоря, по вышеназванным причинам, уже не один мой знакомый подумывает о покупке эндуро, однако, как это часто бывает, труднопреодолимой преградой становится цена.

   Если ''японец'' является вариантом желанным, но труднореализуемым, имеет смысл обратиться к продукции азиатских компаний, базирующихся несколько западнее Японских островов. Jinan Qingqi Motorcycle Co., Ltd — одна из самых старых компаний китайского мотопрома, динамично развивающаяся и, к тому же, имеющая в своем производственном арсенале то, что доктор прописал: двухсоткубовый эндуро QM200GY.
   Выглядит он очень по-взрослому и вполне может носить гордое имя ''эндуро''. Силовой агрегат установлен в дуплексную стальную раму. Раздваивающаяся к низу рама неплохо защищает двигатель, однако дополнительная защита здесь была бы совсем не лишней. Спереди установлена телескопическая вилка, уместно оснащенная защитными гофрами на перьях. Сзади — маятник, сваренный из штампованных деталей и центральный амортизатор.
   Пластиковые облицовки выполнены в ''правильном'' эндурном ключе. Колеса на 21 и 18 дюймов (спереди и сзади соответственно) — это тоже классика жанра.
   Посадка на мотоцикле придется по вкусу большинству потенциальных владельцев. ''Скамейка'' выполнена в лучших традициях: длинной, с заходом на бак. Это дает возможность в случае надобности свободно перемещаться по сиденью. В тоже время она не отличается дубовостью, щадя зад водителя. Высота по седлу невелика, что в купе с ''зубастыми'' подножками (к тому же, довольно удачно расположенными) и в меру широким рулем не дает поводов нарекать на эргономику.
   Приборная панель проста и не затейлива (а к чему эндуро эти дизайнерские изыски?), при этом неплохо читается. На ней можно лицезреть: скорость передвижения, обороты двигателя, общий и суточный пробег. К сожалению, указателя топлива здесь нет. Хотя двухсоткубовый двигатель и не отличается прожорливостью (средний расход около 2,8 л/100 км), но кому хочется быть застигнутым врасплох, скажем, в лесу?
   Байк оснащен как электрическим стартером, так и старым добрым киком. Не утруждая ослабевший от офисного сидения организм физической работой, ''тыцаем'' кнопочку электростартера и наслаждаемся утробным урчанием двигателя. Все-таки одногоршковый байк, даже при такой небольшой кубатуре, приятно радует слух мотоциклиста. Сцепление очень мягкое, выжимается буквально одним пальцем. Первая передача включается жестко и четко, и вот уже крутящий момент влечет мотоцикл вперед, и это при том, что газ я фактически не добавлял. Двигатель демонстрирует очень неплохую тягу, не обременяя водителя мыслями о переключении на пониженную. Даже довольно крутые подъемы преодолеваются с приятной легкостью, при этом достаточно лишь переключиться на вторую, тогда как многие одноклассники, я уверен, ''просили'' бы первую.
   Универсальная резина, устанавливаемая в базовой комплектации, производит неплохое впечатление и на утрамбованном грунте ведет себя достойно, однако для рыхлого песка, или, скажем, глубоких грязевых ванн явно не подойдет. Порадовали водительские подножки: боты с них не соскальзывают, как бы байк, а заодно с ним и водителя, не ''колбасило''.
   Энергоемкости подвесок вполне хватает для неэкстремальной езды без пассажира. Попытки ''похулиганить'' привели к тому, что задний амортизатор сработал до упора, да и у вилки энергоемкость ненамного выше.
   На грунтовке и асфальте двигатель байка демонстрирует готовность не только тянуть, но и охотно раскручиваться. Несмотря на то, что красная зона на тахометре начинается с 10000 об/мин, закручивать так двигатель не имеет никакого смысла. Едва пройдя за пик мощности, приходящийся на 7500 об/мин., мотор рождает сильные вибрации, да и мотоцикл практически не ускоряется. Если же двигатель не насиловать почем зря, а держать обороты в пределах оптимальных, то байк продемонстрирует живость характера и хороший отклик на газ, раззадоривая быстренько пройтись по всем пяти передачам. В городской толчее за рулем QM200GY чувствуешь себя, как рыба в воде. О практически полном равнодушии к мелким и средним неровностям, говорить, наверное, излишне.
   Тормозные механизмы — без сюрпризов. Набор вполне стандартен для бюджетной техники: впереди однодисковый тормоз с двухпоршневым суппортом, а сзади — барабан. Вне дорог к тормозам претензий никаких, они абсолютно адекватны. В городе же их можно назвать вполне достаточными, обеспечивающими уверенное замедление, но не более. Узким местом здесь скорее является не тормозная система как таковая, а универсальные покрышки, запас сцепления которых не так велик, как хотелось бы. С другой стороны, тяговитый двигатель и качества ходовой с лихвой компенсируют это, даря возможность взять свое не скоростью, а всепролазностью.
   Нужно сказать, что знакомство с Qingqi QM200GY оказалось приятным. Этот байк не является хард-эндуро ни в малейшей степени, зато способен полностью реализоваться в качестве универсального мотоцикла двойного назначения. Настоящей изюминкой его является двигатель, позволяющий не задумываться о включенной передаче, да и подвески довольно удачно дополняют силовой агрегат. Несмотря на не слишком большие ходы и недостаток энергоемкости, они делают мотоцикл универсальным бойцом, как для города, так и загородной местности. Качество сборки мотоцикла неплохое, однако о реальном ресурсе двигателя и частей ходовой можно сказать только после долговременной эксплуатации.
   Украина входит в число пятидесяти стран, в которые экспортируется продукция Qingqi, и, глядя на QM200GY, можно сказать, что это вполне оправданный выбор за свои деньги.