QINGQI Matador 200

QINGQI Matador 200

История моей любви

Честно скажу – любви с первого взгляда не было. Там столько их стояло! Глаза разбегались. А с моим одиннадцатилетним перерывом…

   Как всегда, друг выручил. Подвёл меня за белы рученьки и глаголит: «Вот, мол, милостивый сударь, Александр, судьба твоя… По твоим, кстати, деньгам…». И тут всё совпало. И количество денег, и внешний вид, и… количество денег!
   Мой новый друг имел приятный и тёплый жёлтый цвет, совпадал с моими желаниями: «…Хочу путешествовать и не страшусь отсутствием хороших дорог!». Смутила меня, конечно, страна производства. Но… Вернёмся к сумме денег, которой я обладал на тот момент. Короче, в душе что-то заворочалось. Я понял, что начинаю поддаваться, и мне ЭТО нравилось!
   Мне нравились формы. Нравилось, что ноги при моих 180-ти см плотно стоят на грунте. Что я его удержу при максимальном наклоне. Что мой пассажир будет иметь своё пространство (а жену я очень люблю!). И та часть сиденья, что ближе к багажнику – широкая (значит и она его полюбит… потому как любит путешествия!).

Нравились высоко поднятые крылья. И центральный амортизатор под сиденьем...

   Тогда я совсем забыл о себе. Ну, а что вы хотели от влюблённого? У него же мозги набекрень… А вот моя часть седла для дальних странствий была не предназначена…

Но, это я понял гораздо позже.

Хроники «MATADORА»

   Жутко сложно было любить его первые 2500 километров. Особенно на скоростях 40, 50, 60 километров в час… Ведь самые первые километры после 10-ти летнего перерыва – они словно полёт! Мне этих сорока хватало с головой.

Но тысячу – на сорока, а вторую – на пятидесяти, с редкими рывками, выдержит лишь усидчивый. Воздалось мне моё терпение сторицей…

Зато после обкатки я мотоциклу нарадоваться не мог. В самый затяжной подъём, на пятой передаче, с пассажиром – ЛЕГКО!

Поребрики, лестницы, «лежачие полицейские» (Аминь!) – «Да не пер-р-реживай, хозяин!». Грязь, гравийка, песок – «Нате вам, пожалуйста!».

   Попытался я проехать со скоростью 40 км/ч и по трассе скоростной. И был вынужден съехать с нее, ибо услышал симфонию звуковых сигналов слева и тёплые напутствия: «Эге-гей! Добрый молодец! Умом ты, видно, не блещешь! Доколе всякие отроки, мозгами ограниченные, двухколёсными устройствами владеющие, будут смуту вносить в движение, Государством нашим положенное!?»…
   В общем, не понравилось не только мне. Шестьдесят километров беспрерывной езды заставили задуматься о несовершенстве моей «пятой точки». Через сто я понял, что пощады не будет и смирился… Трудно только первые сто. Дальше – ещё труднее.

Ты привстаёшь на подножках или выбрасываешь ноги вперёд. Пофиг! Просто отдохни! И так первые пятьсот…

1-е обслуживание по месту покупки (500 км).

Цена – ай! (Я бы и сам это сделал). Цель: замена масляного фильтра и свечи.

Итог: свечу поменяли.

Первая тысяча. Там же. Свечу поменяли… Цена – ай! (Я бы и сам её купил)…

   Полторы. Да идите вы! Сам! Замена фильтра, масла. И вот, я уже по уши влюблён! Он стабилен на песке! Устойчив на дороге в дождь. До семидесяти работает, как вибратор. Больше – весьма толерантен. На девяноста – «крейсер». После ста – начинает «жрать». А поскольку бак на 9,2 л, приходится подключать математику… Ну, а на светофоре… Мне равных не было!

С места – в карьер! Короче – любовь!

Первые 360 км «дальняка».

   40 километров грунта. Не любит вибрации. Отвалилась «бибика». Заварил. Цепь тянется с каждой сотней километров. И вот ведь какая закономерность – чем больше тянешь, тем больше тянется. На багажнике потерял два болта. Вибрация… Заменил.

Первые 420 км «дальняка».

Растянулась цепь. Беда… Подтянул и смазал. Вот и все поломки…

На семи тысячах.

Хочу яркий свет!!! И вот тогда я понял две главные вещи: «Китай бывает разным…» и «Я ни о чём не жалею!».

В общем, люблю я его…

Вот, вкратце, и всё. Удачи на дорогах!

ЭКСПЛУАТАЦИЯ:

• 200 кубов для начала – очень хорошо!

• Если это твой первый аппарат, он простит тебе многие ошибки. Причём, на любом покрытии.

• Резина родная – немного «дубовая». Поэтому на мокром асфальте – вести себя поаккуратнее и держать безопасную дистанцию.

• На третий год обслужил аккумулятор – добавил электролита в две банки. И все.

• Передние тормоза дисковые – «хватают» с полунамёка. Задние – колодочные. Держат прекрасно уже четыре года.

• После зимней консервации рекомендую открутить сливной болт на карбюраторе и опустошить камеру. В противном случае, заводиться будет долго.

• Долго искали размеры зазоров на клапана... В результате нашли: 0,05 и 0,07 соответственно, выпуск и впуск.

• Пробовал ездить на «втором» бензине. Мне не понравилось. Но, это – моё личное мнение, хотя для мотора он – «родной».

• От постоянной вибрации летят лампочки. Менял на приборной панели и в стоп-сигнале.

• Водительская часть сидухи – узкая и твёрдая. А вот пассажиры не жалуются.

• Нет датчика топлива – это вносит некоторые дополнительные неудобства, но, с другой стороны, делает тебя внимательнее.

• Ну, и как я уже говорил, с фарой нужно что-то делать.