Против всех законов физики. Хуберт Дилон

   Стантрайдинг…
   Для большинства наших соотечественников это слово — одно из многих новых и не совсем понятных иностранных словечек, активно, между тем, внедряющихся в повседневную речь. На деле стантрайдинг — очень веселая и эффектная штука, серьезное занятие для абсолютно несерьезных и даже местами ''безбашенных'' людей. Это спорт, который одновременно является ярчайшим шоу и победоносно шествует по миру.
   Название этой мотоспортивной дисциплины происходит от английского ''stunt-riding'', что дословно означает ''трюковая езда''. Причем ''трюк'' следует воспринимать как обширное понятие, являющееся синонимом сумасшествия и, частично, презрения физических законов.
   Рев прямотоков, сумасшедшие ''отжиги'' резины, езда на переднем и заднем колесе и тонны адреналина в крови зрителей и стантрайдеров…
   Это движение решительно превращается в отдельную самобытную субкультуру, но… до последнего времени все это было не про нас.
   Однако ничто не стоит на месте, и благодаря немногочисленным (пока) энтузиастам стантрайдинга, Украина получила возможность насладиться этим невероятным шоу. Прошедший в рамках МотоРокЗабавы ''Эпицентр Драйва'' второй этап Чемпионата Украины по стантрайдингу показал огромный интерес, как со стороны зрителей, так и спортсменов и представителей СМИ. Не обошлось, пусть и на следующий день, без иностранного гостя, у которого не грех было поучиться, тем более, что он из такой близкой Польши, где развитие стант-движения ненамного, но опережает отечественное.
   Итак, позвольте представить Хуберта Дилона, стантрайдера из команды ''Люблинские камикадзе'', который любезно согласился дать нашему журналу эксклюзивное интервью.

   МотоДрайв: Привет, Хуберт. Для начала стандартный вопрос: как ты до жизни такой докатился?
   Хуберт Дилон: Сам не знаю, только так получилось, что 12 из 27 прожитых мною лет я провел на мотоцикле… Начинал, как и многие, с мотокросса, но, когда уже начал выходить на более-менее высокий уровень, не потянул по финансам.
   М.Д.: И тогда…
   Х.Д.: Тогда я обратился к только зарождавшемуся тогда стантрайдингу.
   М.Д.: Как отнеслись к новому увлечению родные? Стантрайдинг ведь не менее опасен, чем мотокросс…
   Х.Д.: Да устали уже со мной бороться.
   М.Д.: Какой трюк ты освоил первым?
   Х.Д.: Наверное, как и у многих, первым было wheelie. Причем начинал я на раздолбанной Honda с тугим и вообще непонятно как работающим сцеплением, так что с тех пор тонкая работа рычагом сцепления для меня — не проблема.
   М.Д.: Ты все осваивал самостоятельно или работал с тренером?
   Х.Д.: Поначалу сам, но были нюансы, которые нужно было просто знать, а в Польше на тот момент подсмотреть было не у кого. Пришлось на два года переехать в Англию, там — настоящий стантрайдерский рай!
   М.Д.: Ты сегодня демонстрировал настоящие чудеса на своих мотоциклах. Но ведь они прошли специальную подготовку… А потом ты столь же легко и непринужденно ''летал'' на совершенно стандартном Buell, и R6… Для тебя не имеет значения на каком мотоцикле ''трюкачить''?
   Х.Д.: В принципе не имеет. Когда уровень мастерства позволяет быть с мотоциклом ''на ты'', грань, разделяющая марки или модели мотоциклов стирается. Нужно лишь несколько минут для привыкания, и все. А что это: полтинник Derbi или литровый FireBlade — не суть важно…
   М.Д.: Но у тебя наверняка есть любимый мотоцикл…
   Х.Д.: Да, это Honda FireBlade. Он практически идеально сбалансирован, хотя ''впрысковый'' движок R1 отзывчивее.
   М.Д.: Твои Yamaha R1 и Honda Fireblade подготовлены по-разному? Для разных трюков?
   Х.Д.: Они немного отличаются, но не кардинально. Просто на Yamaha установлен кроссовый руль, поэтому стоппи на нем исполнять удобнее, в остальном список доработок мало чем отличается…
   М.Д.: Как насчет обслуживания байков?
   Х.Д.: Все делаю сам. У меня в Люблине небольшая мастерская по ремонту мотоциклов, именно этим я и зарабатываю на жизнь. А в свободное время ''латаю'' своих красавцев.
   М.Д.: Насколько сложно подготовить байк к соревнованиям?
   Х.Д.: На самом деле это не так сложно, как кажется. Свои знания я черпал из специализированных журналов, чаще всего американских. Так вот о технике. Прежде всего — это краш-пэды и каркас из труб для защиты двигателя. Без них каждая вторя тренировка будет заканчиваться ремонтом силового агрегата, а на это никаких денег не напасешься. Далее — тюнинговые ''звезды'' большого размера. Для того, чтобы легче было исполнять wheelie, передача должна быть максимально короткой. Большая ведомая звездочка также позволяет исполнять wheelie на предельно малых скоростях. Двигатель я вообще не трогал: все, как на стоковом варианте. Правда, на некоторых байках приходится устанавливать дополнительный масляный насос, дабы избежать масляного голодания двигателя при езде на заднем колесе.
   М.Д.: По-моему, ручек управления у тебя побольше, чем на стоковом байке…
   Х.Д.: Да, кроме кроссового руля на моей Yamaha есть еще кое-что. Я установил второй тормозной суппорт сзади, а в действие он приводится ручкой, что находится как раз под сцеплением. Весь остальной тюнинг зависит от предпочтений райдера и, возможно, особенностей исполнения отдельных трюков.
   М.Д.: Какой твой любимый трюк?
   Х.Д.: Сложно сказать… Приходится столько отрабатывать каждый элемент, что под конец их просто ненавидишь. А если серьезно, то это езда на заднем колесе в положении ''12 часов''. Не самый сложный, но эффектный трюк, к тому же он нравится зрителям.
   М.Д.: У тебя есть кумир среди профессиональных стантрайдеров? Как насчет Кристиана Пфайфера?
   Х.Д.: О, Пфайфер! Да, он чертовски хорош, но… Он немец… поэтому я вряд ли могу отнести его к своим любимцам. Скорее Кевин Кармайкл и Гарри Ротвелл. Да и вообще, я стараюсь учиться у стантрайдеров, исповедующих разные стили, чтобы развиваться максимально разносторонне и не терять своего, индивидуального, стиля.
   М.Д.: Что для тебя стантрайдинг: шоу, или все-таки спорт?
   Х.Д.:  В большей степени все-таки шоу. Несмотря на то, что стантрайдеры постоянно соревнуются между собой, большего удовольствия, чем шокированная толпа, просто нет. Когда после удачно исполненного трюка народ взрывается аплодисментами — это лучшая мотивация, гораздо более сильная, нежели соперничество с другими.
   М.Д.: ОК, резина сожжена, байки  в ''стойле'', а у тебя есть возможность расслабиться. Как ты проводишь свободное время?
   Х.Д.: Его не так много, к сожалению… Хожу на дискотеки, иногда в кинотеатр. Вот к вам в гости приехал…
   М.Д.: Ты впервые в Украине?
   Х.Д.: Да, Мариуш Ламх позвонил мне буквально накануне этих выходных и, честно говоря, застал меня врасплох. Я как раз неплохо ''загремел'' во время тренировки, поэтому у меня болела нога, да и мотоцикл оставлял желать лучшего. Пришлось поднатужиться, чтобы успеть к субботе. Но ничего, дорога от Люблина пролетела незаметно, и, если не считать некоторых трудностей на таможне, не оставила неприятных впечатлений. Что касается Киева, то я просто сражен его красотой. И еще одно: у вас просто море красивых девушек!
   М.Д.: Ну что же, спасибо тебе большое за чудесное шоу, в следующий раз мы ждем ''Люблинских камикадзе'' в полном составе.
   Х.Д.: С удовольствием, ведь прием в Киеве был очень теплым. Желаю всем удачи и до встречи на дорогах!