Приказано выжить! (Разбор ГОРОДСКИХ "полетов").

   Не хотелось бы начинать эту тему печальными цифрами, но задумайтесь: за первое полугодие 2007 года в Украине на дорогах общего пользования погибло более 3500 человек (неважно, автомобилисты это или мотоциклисты — они все были участниками ДД)! Кстати, можете сравнить: за 10 лет войны в Афганистане погибших советских солдат было чуть более 14-ти тысяч человек, то есть, ровно столько, сколько погибает людей на дорогах Украины всего за 2 года! Что это, как не война? Самоистребление нации? Или "естественный отбор"? К сожалению, с увеличением количества транспортных средств количество жертв этой необъявленной войны за выживание на дорогах тоже увеличивается! И львиная доля таких ДТП приходится именно на аварии в городской черте…
   Что же теперь — не ездить? Нет, почему же. Просто, осознавая собственную степень амбициозности (каждый из нас хочет быть "быстрее, выше, сильнее"), не надо забывать про элементарные вещи. Во-первых, нужно привыкнуть соблюдать ПДД. Печальная практика показывает, что в значительной части ДТП, так или иначе, чаще всего виноваты оба участника. Во-вторых, постоянно улучшать навыки вождения. Теория — это, конечно, великая вещь, зато практика и опыт значительно надежнее, а здесь без тренировок не обойтись. Чем больше времени вы будете проводить в седле, тем быстрее и безопаснее вы будете ездить, и тем больше шансы остаться живым в этой "войне".
   И, в-третьих, надо быть очень внимательным и уметь предвидеть ситуации, с которыми вам так или иначе придется столкнуться на дороге...
   В этом номере мы хотим дать некоторые советы по особенностям езды на мотоцикле именно в городской черте — самой опасной территории для двухколесных. Тем более, что улица в любой момент может подкинуть пару "сюрпризов", но поверьте, к ним можно и нужно быть готовым! Мы постараемся предостеречь от тех наиболее распространенных и грубых ошибок, за которые поплатился своей (а иногда — и жизнью пассажира) уже не один человек, и на примере отдельных ситуаций устроить своеобразный разбор "полетов".

Общая тактика
   Согласно данных статистики, большинство городских ДТП с участием мотоциклистов происходит при совершении водителями автомобилей маневров, причем не важно, едут они с вами в попутном или встречном направлении. То есть, машины внезапно (для мотоциклиста) перестраиваются, поворачивают или разворачиваются, часто даже не предупреждая о своем маневре. При этом нас не видят, или видят, но не ассоциируют с опасностью и игнорируют… Давайте разберемся, почему?
   Вариантов, ослабляющих вашу устойчивую позицию в потоке, несколько, причем они могут сочетаться между собой.
   1. Скорость "двухколесника" чересчур высока относительно скорости потока (иногда — на порядок!), или, наоборот, низка.
   2. Он двигается, слишком быстро меняя рядность и "размашисто" лавируя между машинами (или наоборот, медленно "тошнит" вдоль бордюра).
   3. Свет его фары либо слишком слаб, либо, наоборот, чересчур силен (в переходное или темное время суток, когда из-за ослепления водителю сложно определить положение мотоцикла в ряду, скорость и степень его удаленности).
   4. Позиция и "момент зависания" (обязательного сохранения траектории после завершения предыдущего и перед совершением следующего маневра) либо слишком коротки, либо отсутствуют, либо выбраны неверно (в "мертвой зоне" для впереди идущих авто).
   5. Звука мотора почти не слышно — у него тихий выхлоп.
Советы
   Если не желаете двигаться со скоростью потока, то соблюдайте скоростной режим его опережения (превышение над скоростью потока не более 20%) и ездите ТОЛЬКО с включенным светом: днем с дальним, вечером — с ближним. Поставьте "прямоток" или хотя бы громкий сигнал и приучите себя им пользоваться. Не бойтесь сигналить! Многие мотоциклисты почему-то думают, что их все и всегда видят, и платят за эту иллюзию слишком высокую цену. Ведь, кроме выбора "правильной" скорости и соблюдения дистанции, надо уделять не меньше внимания тому, чтобы быть заметным! Не забывайте также о том, что невключенный или невыключенный вами "поворотник" приводит к аварии не так уж и редко... Поворотники нужны, чтобы объявить о своих намерениях сманеврировать. Кроме того, поворотник привлекает внимание, а значит — делает вас более заметным.
   Выезжая на дорогу, учитывайте погодные условия и, соответственно, состояние дорожного покрытия. Чем сильнее нагрет асфальт и резина, тем лучше сцепление (кроме случаев, когда асфальт плавится от жары). При низких температурах даже на сухой и чистой дороге нужно быть осторожным. Если покрытие влажное, то помните, что разница коэффициентов сцепления на разных его типах существенно разнится. В сырую погоду лучше всего держит старый шероховатый асфальт, хуже всего — новый, гладкий, свежеуложенный, и вообще не держат: пластиковая разметка, канализационные люки, и прочие железные конструкции (рельсы, стыки мостов). При пересечении трамвайных рельс, особенно в дождь, старайтесь "затупить" угол пересечения. Самый скользкий асфальт — в самом начале дождя, когда образуется тонкая пленка из грязи. Сразу после дождя тоже нужно быть внимательным, ведь когда дорога высыхает, на ней остается много песка.
   Перед заходом в закрытые повороты снизьте скорость и будьте внимательны — можно попасть на разлитое масло или солярку, влететь в непросматриваемую яму или въехать на рассыпанный грузовиком песок.
   В любом случае, как только вы сели за руль мотоцикла и поехали, вы должны находится в постоянном внимании и ни на секунду не расслабляться. При езде по городу 2-3 пальца всегда должны быть на рычагах сцепления и тормоза. При перестроении приучите себя контролировать мертвую зону поворотом головы. При этом помните, что существуют доморощенные "шумахеры", способные перестраиваться сразу через два ряда, поэтому не ленитесь проверять не только ту сторону, в которую собираетесь перестраиваться, но и противоположную.

   "Дорожное движение, порядок которого устанавливается ПДД — это совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с применением ТС, либо без таковых, в пределах дорог."

Обычный поток в две и более полос  (его скорость — от 50-ти км/ч и выше, а между машин то здесь, то там образуются "окна")
   1. Помните, что вы никогда наверняка не знаете, что в голове у каждого из участников ДД, поэтому за обстановкой сзади и по бокам надо всегда наблюдать. Приучите себя "стрелять взглядом" по зеркалам не только при маневре, но и просто каждые 5-10 секунд, даже стоя на перекрестке. Насколько это возможно, обращайте внимание, видит ли вас водитель рядом и впереди идущих машин.
   2. Не пренебрегайте возможностью "верхнего" обзора — не занимайте место позади грузовиков, минивэнов и прочих "Газелей". Или уйдите вперед, или пропустите между собой и высокой машиной пару легковушек. Ведь мотоциклист сидит выше автомобилиста и имеет возможность видеть ситуацию вперед, через крышу нескольких впереди идущих машин. Когда в плотном потоке автомобиль, идущий через 3-4 машины впереди, экстренно тормозит, реакция следующих за ним автомобилей последовательная: каждый жмет на тормоз после того, как увидит стоп-сигналы идущей непосредственно перед ним машины. У мотоциклиста же имеется возможность видеть ситуацию раньше, чем водитель идущего впереди вас автомобиля, или, как минимум, одновременно с ним, и предпринимать соответствующие меры. Кроме этого, за грузовиками лучше не ездить вообще никогда еще по одной причине: иногда из-под их колес вылетают камни, из кузова сыпется песок или, как было в случае с нашим знакомым, из кузова выпали строительные брусы размерностью 15х15 сантиметров...
   3. Не поддавайтесь на провокации четырехколесных "шумахеров". Помните, что в городе расслабляться нельзя, иначе ваше внимание переключится на процесс гонки, вы начнете ускоряться и резко маневрировать — все это вместе чревато... Бывает, что в плотном потоке вас затирают, причем иногда и преднамеренно, в таких случаях пользуйтесь звуковым сигналом. Чем мощнее гудок, тем лучше это помогает.
   4. Еще одна распространенная ошибка: двигаясь в потоке, мотоциклист занимает в нем место в правой половине или середине ряда. И то, и другое является ошибкой. Ваше место — у левого края ряда, за левой парой колес идущего впереди автомобиля. Почему? Давайте разберем поочередно все 3 варианта.
   Вариант 1. Мотоциклист двигается в правой половине ряда. Негативная сторона налицо: при взгляде вперед, через несколько машин вас не видно. Видна пустота между едущими автомобилями. И этой пустотой может воспользоваться спешащий автомобилист, который пойдет на обгон, намереваясь занять это "пустое" место впереди. Ситуация, когда слева неожиданно возникает автомобиль, занимающий место с интервалом в полметра от мотоцикла и теснящий вас, неприятна, не говоря уже о том, что не все водители авто — асы… Кроме этого, необходимо учитывать культуру вождения в нашей стране, а вернее, ее отсутствие: некоторые водители, которые в силу каких-то древних понятий, восходящих корнями к совдеповским временам, искренне уверены, что "все, что между ног — не техника", и считают, что вы имеете на дороге меньше прав, нежели они. При движении мотоциклиста у правого края ряда эта категория водителей нередко специально вклинивается на ваше место в ряду! Владельцы мотоиномарок! Вас этот пункт касается не меньше, чем пилотов дряхлых ИЖей. Для значительной части людей "не в теме" разницы между старым "Днепром" за $500 и новой Yamaha R1 за $20 000 просто не существует: и то, и другое для них — "между ног — не техника", по сравнению с их ржавой и ушатанной "девяткой"… Конечно, интересно и занятно будет посмотреть на смену выражений лица упомянутого "короля дорог", когда он начнет понимать, что для оплаты ремонта побитой им "не техники" придется продавать жилье, но… оно вам надо?
   Вариант 2. Мотоциклист занимает середину ряда. В этом случае к отрицательным моментам варианта 1 добавляется то, что вы оказываетесь еще и в "мертвой зоне" обзора боковых зеркал идущего впереди автомобиля, то есть, его водитель может попросту не подозревать о вашем присутствии… Видя сзади значительное расстояние до следующего участника движения, едущий впереди вас, может не счесть нужным сигнализировать о своем маневре — например, не включая маячок поворотника, начать поворачивать, сбрасывая при этом скорость… Еще одна негативная черта с учетом местной специфики — представьте себе ситуацию, когда вы идете в потоке со скоростью 60 км/ч. Водитель впереди вас видит показавшийся из-под передней машины открытый люк. И… пропускает его между колес. Люк возникает как раз на линии вашего движения, причем, совершенно неожиданно…
   Вариант 3. Мотоциклист занимает левую часть ряда. В этом случае вы контролируете в зеркало полосу движения левее вас, заблаговременно видя приближающиеся машины, обгоняющие поток. вас также видно хорошо и издалека: место в ряду занято. Водитель идущего впереди автомобиля видит вас в зеркале, соответственно, маневрирует с учетом вашего присутствия на дороге. О препятствиях на дорожном полотне впереди вы можете судить по маневрам и поведению идущего перед вами автомобиля. Выдавить из ряда в этом случае обычно не пытаются — лезть в сторону обочины неудобно и непривычно (хотя бывают и исключения).

"Тянучка" (автомобили движутся почти без остановок, но плотно и медленно, от 10-ти до 40-ка км/ч)
   1. Езда в "тянучке" между рядами… Здесь нужно быть очень аккуратным, так как в случае ДТП вы будете изначально виноваты. Ваша скорость при езде в плотном потоке должна быть чуть быстрее самого потока, но не должна превышать его скорость более, чем на 10 км/ч, то есть, ехать чуть быстрее — значит ехать "чуть быстрее", а не нестись между рядами на 50 км/ч быстрее всех. Имейте "немного агрессии", а не "много криминала".
   2. Держите свое внимание "в тонусе", концентрируя его на двух идущих впереди (в соседних рядах) автомобилях и замечая малейшие тенденции к смене ими траектории.
   3. Приняв решение опередить одну или две пары идущих впереди машин, посигнальте, включите дальний свет (лучше сделать это сразу) и совершайте маневр только после того, как поймете, что вас заметили!
   4. Делайте маневры уверенно и быстро (пальцы левой руки — на рычаге сцепления, правой — тормоза). Помните, что в этой среде при возникновении опасности столкновения вы сначала ТОРМОЗИТЕ, а затем МАНЕВРИРУЕТЕ, уходя в любую образовавшуюся щель. Только торможения может оказаться недостаточно, ввиду высокой плотности потока, малой дистанции, а, соответственно, и меньшего времени на осуществление процесса.

"Пробка" (машины либо стоят, либо медленно, рывками, перемещаются, разгоняясь до 15-ти км/ч; состояние потока с самыми высокими шансами на ДТП)
   1. Все предыдущие советы касаются и движения при объезде пробки по встречке или по правому краю проезжей части. Учитывая, что состояние городских дорог печально и давно известно каждому, нет никакой гарантии, что едущий впереди автомобиль, который вы быстро догоняете по междурядью, не "рыскнет" в вашу сторону, объезжая внезапно увиденную яму. Подобные маневры водителем автомобиля выполняются резко, и, как правило, без включения поворотника и взгляда в зеркало.
   2. Решив совершить очередной маневр, не забывайте, что как на разделительной полосе, так и у края дороги может быть песок, и оттормаживаться там будет весьма проблематично. Если поток стоит, то будьте готовы к тому, что у стоящей впереди машины может открыться дверь, а между машин может выйти водитель или выскочить ребенок.
   3. Какие аварии чаще всего случаются в пробке? Правильно — мотоциклист сталкивается с автомобилем, стоявшим в пробке и решившим развернуться или выехать на "встречку" перед носом у быстро движущегося вдоль разделительной линии мотоциклиста… Или, при движении между рядами, кто-то внезапно "закрыл калитку" (открыл дверь). Поэтому скорость при прошивке (объезде) пробки надо выбирать с таким расчетом, чтобы можно было успеть оттормозиться. Если у вас есть пассажир, то имейте ввиду, что ваш тормозной путь существенно увеличится.
   4. Кстати, когда в следующий раз кто-нибудь начнет "выступать" против вашей езды между рядами, постарайтесь объяснить ему, что без этого жизнь станет еще хуже. Мотоциклисты потеряют повод ездить на работу на мотоцикле и пересядут на машины, пополнив собой число стоящих в пробках. Сократится число свободных мест на парковках. Так что мотоциклисты — не проблема перенаселенности улиц, они ее решение.

Старт со светофора (очень важный момент, определяющий ваше дальнейшее положение в транспортном потоке)
   1. Если под вами 250 "кубиков" и более, то не бойтесь "крутить ручку", чтобы уйти на старте вперед и не быть затертым среди машин к следующему светофору. Есть масса виртуозов, лидирующих со старта даже на 125-ти кубовой технике. Используйте все свои преимущества, чтобы стартовать первым!
   2. Помните, что существует неписаное правило: если вы на приличной скорости подъезжаете к перекрестку и явно не успеваете остановиться без риска упасть или встать прямо на нем, то при смене зеленого на желтый давить надо не на тормоз, а на газ.
   3. Нередки также случаи, когда резко сорвавшийся "еще на желтый" со светофора мотоциклист бьет в не успевшую проскочить "уже на желтый" машину.
   Так что, будьте внимательны и смотрите не только на светофор, но и по сторонам!

Отдельная тема: пешеходы
   Как шутят в Интернете, "для мотоциклиста пешеход — это крупный биологический объект с непредсказуемым поведением, наделенный правами и лишенный каких-либо обязанностей. Даже если вы сшибли пешехода в месте, не предусматривающем его появления, все равно молитесь, чтобы он был пьян или у него не было родственников в силовых структурах, ну и, главное, чтобы умер он как-нибудь в другой раз, и без вашей помощи". Так что если в вашем поле зрения появляется пешеход, и вам кажется, что он собирается пересечь проезжую часть, то считайте, что он готовится прыгнуть к вам под колеса. И тут нужно привлечь его внимание любым способом: сигналом, перегазовкой, светом.

   Надеемся, что эти рекомендации вам помогут реально выжить без потерь в условиях "городской войны". В следующих номерах журнала мы обязательно подробнее рассмотрим вопросы "мертвой зоны", рассмотрим варианты, когда нужно "положить" мотоцикл, а когда этого нельзя делать, и что же делать, если все-таки ДТП произошло…

Психологический тренинг
   Вольно-невольно на дороге вам придется быть немного психологом и уметь классифицировать водителей и их автомобили: этот полезет на рожон, этот меня просто не увидит, этот увидит, но проигнорирует, а этот ни за что не подвинется...
   Например, за рулем старой, грязной и неухоженной машины вряд ли будет сидеть человек, старающийся постоянно улучшать свои водительские качества. К тому же она врядли застрахована… От таких разумнее держаться подальше.
   Если машина вся в наклейках фирмы, то можно предположить, что машина не его, естественно, он не платил за нее деньги и ему наплевать, сколько царапин у него появится за сегодня.
   Машина с иностранными номерами или номерами из другой области тоже должна вызывать настороженность: водитель может менять направление достаточно резко, так как смотрит не на дорогу, а на номера домов и названия улиц, пытаясь сориентироваться в чужом городе.
   Соблюдайте приличную дистанцию с новым автомобилем, который едет медленно. Это либо новичок, либо человек, уже попадавший в ДТП, и его первая реакция на любую неожиданность — торможение. Рядом с ним тоже лучше не ехать, потому что он почти никогда не смотрит в зеркала, судорожно вцепившись в руль.
   Остерегайтесь тех, кто пользуется за рулем мобильным телефоном. Они поздно тормозят, поздно трогаются, и все их внимание поглощено разговором. Не ждите, что они включат поворотник — у них же всего две руки, и обе заняты.
   Оставляйте побольше места пожилым водителям. Как правило, реакции у них неважные и соображают они не очень быстро. Они никуда не спешат и не беспокоятся о том, чего не видят. То есть о вас и вашем мотоцикле.
   Поаккуратнее с молодыми "мажорами" в дорогих "Лексусах", "Мерседесах" и внедорожниках — они "заводятся" с полоборота. Ваш обгон они могут принять, как вызов потягаться силами. Со всеми вытекающими…
   Отдельная категория — таксисты, маршруточники и "блондинки" (блондинки не по цвету волос, а по "состоянию души"). Принимать деньги от пассажиров, разговаривать с диспетчером или красить губы для них кажется более важным, чем следить за потоком. И тем более, переживать за вас...