Прибалт

Привет всем байкерам и всем тем, кто неравнодушно относится к мотоциклам! Меня зовут Андрей, байкерское имя ''Хохол''. Родился и вырос я на Украине, в Житомирской области. В данное время живу в Латвии. Любовь к Мотоциклам у меня с раннего детства, а все началось, как и у многих, с мопеда ''Верховина''.

Хочу рассказать вам об одном из своих мотоциклов, ''Урале''. Купил я его в 1996 году, год выпуска 1990, с пробегом всего лишь 200 км. Первое, что я на него поставил — это ''длинный'' задний редуктор. Старался никаких конструктивных изменений не делать, придерживался заводской модели. Так как он 90-х годов выпуска, то качество сборки было плохое, пришлось все полностью переделывать по-новому. Заменил “ураловскую” коробку передач на “днепровскую”, так как она гораздо лучше.

   Во время одной из поездок в Украину, байкеры из Житомира вместо задней передачи поставили пятую, за что им спасибо.
   Очень хотел поставить музыку, и, в принципе, я этого добился: стоит 6 динамиков по 40 ватт каждый, плюс спереди два по 60 ватт, 2 ''басовика'' по 90 ватт. Так как было большое потребление тока, применил генератор от ''Мицубиси'', мощностью 750 ватт, с небольшой переделкой. Немножко пришлось повозиться с подбором динамиков. Самыми оптимальными оказались динамики от старых авто ''Ауди'' и ''Опель'', потому что они широкополосные, небольшого веса, с хорошим звучанием. Много было перепробовано также магнитофонов, в том числе и CD, но единственный аппарат, который ''вытягивает'' эти динамики — это кассетный магнитофон от старого ''Мерседеса''. Правда, при неработающем двигателе аккумулятора хватает на 3-4 песни (при максимальной громкости).
   Несколько лет вынашивал идею прицепа. Идей было очень много, но самым удобным вариантом получился прицеп, созданный из коляски от ИЖ-56. Его пришлось укоротить всего лишь на 35 см, сделать под него раму и поставить одно колесо, сзади по центру. Фаркопом служит крестовина. Прицеп поворачивается вправо-влево, вверх-вниз и наклоняется, соответственно, туда, куда и мотоцикл. Прицеп можно быстро снять, так как он крепится всего на двух болтах, страховочных кронштейнах и фишке для освещения. Для безопасности движения на прицепе стоит мигалка оранжевого цвета, которая включается в условиях недостаточной видимости, в темное время суток, а также при езде в колонне. В движении прицеп практически не чувствуется, так как он идет вслед за мотоциклом. Грузоподъемность прицепа составляет примерно 40-60 кг. Это все, что необходимо байкеру в путешествии: продукты питания, палатка, надувной матрац, спальный мешок, столик, стулья, мангал, ну и, конечно, виски и пиво. Прицеп с одним колесом не подлежит регистрации, так как он юридически называется ''тележка''. В том и есть его преимущество.
   Неплохими оказались карбюраторы ''Пекар К-68'' с круглыми заслонками. Расход топлива на 100 км составляет 5,5-6 л. Поставил электронное зажигание от ''Вояжа''. Двигатель стал работать мягче и без провалов, и с ним нет вообще никаких проблем. Один раз в сезон я снимаю крышку зажигания и провожу техосмотр.
   На своем ''Урале'' я ездил на многие тусовки: дважды в Украину, Белоруссию, Россию, Эстонию и Литву.
   Пробег его по спидометру сейчас составляет 63000 км, а в реальности 63000 надо умножить на коэффициент 1,2 (так как стоит задний “длинный” редуктор). Итого, это 75600 км. Рекомендую заливать только минеральное масло 20W-50.
   В общем, я вам скажу, что ''Урал'' — неплохая техника. С ней никогда не бывает скучно и всегда есть место байкерской фантазии.
   С уважением к читателю, Хохол.