Презентация: Дакар-2011

Дакар-2011
   Впервые в истории легендарного «Дакара» его официальная презентация состоялась в Украине! Среди прочего было поведано о кардинальном изменении маршрута и требований для наездников.

Хотели сложнее? Получите!

   Провел презентацию официальный представитель организатора и владельца всех прав на «Дакар» французской компании А.S.О. в странах Восточной Европы венгр Шалай Балаш, являющийся «по совместительству» многократным участником данной гонки на внедорожнике. Презентация прошла в рамках так называемого «Мирового турне Дакара» (Dakar World Тour), которое помимо 7 традиционных стран (Испания, Италия, Голландия, Китай, Япония, Аргентина и Чили) в этот раз отправилось еще и в 10 стран центральной и восточной Европы. К ним относятся Чехия, Сербия, Словакия, Болгария, Хорватия, Словения, Румыния, Венгрия, Украина и Польша.

Пожарче и повыше

   Протяженность самой большой во всех смыслах гонки в мире (и по количеству дней, и по расстоянию) немного сократится – с общей дистанции в 10 тысяч км до 9300 км, и с почти 5 тысяч боевых км, до 4350. Однако это отнюдь не значит, что гонка станет легче. Напротив. Многие участники жаловались, что с переездом из Африки в Латинскую Америку «Дакар» потерял его дух и стал слишком простым. Организаторы прислушались к этим мнениям и, похоже, что третий латиноамериканский «Дакар» станет самым сложным.
   Если в 2009-м году маршрут пролегал на юг Аргентины, в этом году в центр, то теперь с самого начала он берет резко на север. Но в данном случае северное направление означает – к экватору. Если вспомнить, что в начале «Дакара-2010» на паре первых этапов некоторые наездники теряли сознание из-за жары под 50 и влажности, то теперь они будут двигаться как раз навстречу усугубляющимся жаре и влажности, дважды поднимаясь на высоту под 5000 метров!
   Кроме этого, в следующем году маршрут обновится на 70%, пройдя по пяти новым провинциям. Организатор постарался еще больше разнообразить маршрут с многочисленными сменами полотна в один день – от песка до каменистых дорог. Для мотоциклистов это выдвигает особое требование к концентрации и адаптации, так как такие частые смены покрытия приводят к сбиванию ритма и стиля пилотирования, что зачастую приводит к ошибкам и падениям.
   Кроме этого, в меню «Дакара-2011» будут все три типа пустынь: классические желтые, белые и черные пески. Именно два последних будут главными изюминками латиноамериканских «Дакаров». По-прежнему на пути участников будет самое засушливое место на земле – пустыня Атакама, причем в этот раз гонка задержится в ней на 6 дней!
   Уже сейчас можно с уверенностью сказать, что самым сложным днем символично станет 13-е января. За три дня до финиша гонки маршрут выводит участников в белые пески Фимамбалы. И вопрос не только в высоте величественных белых дюн-эргов, гребни которых достигают 300 метров!
   Именно этот этап, который был третьим в нынешнем году со смешной протяженностью менее 200 км, вывел из строя несколько десятков наездников – настолько коварны эти самые белые пески! Представьте себе измученных 10-ю днями пути мотоциклистов, когда финиш всего в паре дней, и их кидают в такое испытание…. Но и это не все.
   Навигация в 2011-м году будет поднята на новый уровень сложности. Причем, если попытаться «в лоб» измерить усложнение, то оно будет семикратным! Хотя в реалии ориентирование затруднится невообразимо. Дело в том, что использование приборов спутниковой системы позиционирования GPS уже давно строго ограничено на «Дакаре». Они вступают в действие лишь как помощники при отыскивании так называемых «контрольных точек», и активируются автоматически только когда участники входят в 3-километровый радиус от такой точки. С этого момента ориентирование становится простым – по прибору прохождение этих обязательных точек уже не составляет труда. Теперь же радиус автоматической активации приборов GPS будет сокращен до 400 метров!!! Иными словами, если раньше гонщикам нужно было отыскать «ореол» диаметром в 6 км, то теперь он будет составлять менее одного километра в диаметре! Так что ориентирование, особенно в песках, где пройдет почти половина гонки, будет крайне затруднительным.
   Те, кто следил за «Дакаром-2010», помнят скандал, разразившийся накануне его старта. Напомним, что для привлечения новых производителей мотоциклов организатор менее чем за полгода до гонки объявил о запрете 690-кубовых байков, иными словами – запрещал выступления КТМ-ов, на которые полагалось до 80-90% от всех наездников! В итоге консенсус был найден в виде рестриктора, ограничивающего мощность 690-к для наездников, входящих в так называемый элитный список A.S.O. Остальные имели полную свободу выбора, и всем известно, насколько такое ограничение в реальности уровняло шансы старых добрых «одностволок» с байками новой генерации с двигателями в 450 «кубиков». Уже тогда было известно, что в 2011-м году эти требования ужесточатся.
   А обещания нужно выполнять. Итак, с 2011-го года элитные наездники обязаны выступать исключительно на 450-ках! Кстати, победитель «Дакара-2010» Серил Депре (ставший последним победителем на 690-ке) по этой причине не выступает в данный момент на этапах Кубка Мира по внедорожным ралли!... При этом количество двигателей на гонку ограничивается тремя. Зато все остальные наездники имеют право выступать на технике любой кубатуры. При этом в отличие от ранее объявленных планов, 690-ки у аматоров не будут «глушиться» рестрикторами. Однако, уже начиная с «Дакара-2012» все без исключения наездники будут обязаны выступать исключительно на мототехнике с двигателями до 450 «кубов». Как знать, быть может за этот год или последующий французы найдут еще пару тройку «гаек» для закручивания – за ними уж точно не заржавеет…

Подготовил:Вячеслав Щербина
Фото: Dakar

Полное или частичное копирование статьи  возможно только с активной ссылкой на  http://motodrive.com.ua