Предупрежден - значит вооружен!

   В сентябрьском номере были опубликованы два материала под названием "О бедных "китайцах" замолвите слово". Так вот, хочу предложить третий — поставив некоторые акценты и взглянув с другой точки зрения, помочь счастливым покупателям китайских 4-х тактных скутеров (которые на данный момент являются лидерами продаж в Украине).
   Китайские мотоциклы — это отдельная история отдельной статьи, в прошлый раз было затронуто и так очень много тем. Так как предыдущий материал больше предназначался людям с некоторым багажом мотоопыта, хочу помочь новичкам, среди которых наибольшее количество покупателей, тем более, что толковой инструкции по эксплуатации, прилагаемой к новой китайской технике, пока не встречал. У некоторых, кстати, нет никакой. Не хочу рекламировать ни торговую марку, ни китайские скутеры в целом, но раз уж нашествие необратимо, нужно к нему хотя бы грамотно подготовиться.
   А для этого не лишним будет выслушать мнение человека, занимающегося не один год продажами и ремонтом такой техники. Мой опыт продаж, сборки и мелкого ремонта — 4 года, за которые перещупал несколько сотен китайцев (около 30 типов). И скажу вам, все не так уж и плохо.

   Начнем с того, что все китайские скутеры приходят с южных портовых городов в каркасах из металлического уголка, в картонной "обертке". Как правило, все они разобраны в разной степени для более компактной упаковки. Дальше начинается сборка (предпродажная подготовка), которая обычно заключается в прикручивании переднего колеса, передней облицовки, руля, заливки АКБ, запуска и проверки. На данные операции уходит от 2 до нескольких часов, в зависимости от модели и наличия  неполадок. Как правило, сборка происходит в складских помещениях торгующих организаций, для чего необходим небольшой набор инструментов, немного опыта, сноровки и терпения.

МИФ №1.
Аккумулятор
   Совет по замене аккумулятора при покупке не разделяю, и то, что его хватает на 10 запусков — абсолютная неправда! Комплектовка скутеров аккумуляторами происходит в зависимости от желания китайцев сделать скутер дешевле или лучше. В крайнем случае, нужно ездить до конца и,  только "если доктор сказал в морг...", скутер заводится киком — и вперед за новыми "батарейками". А при покупке поинтересуйтесь, когда аккумулятор залит, и проверьте, насколько живо он крутит стартер. По моей статистике, не такой уж большой процент отказа батарей. Для более долговечной работы хочу предложить несколько простых советов: при "холодной" заводке пользуйтесь кикстартером, особенно весной и осенью, когда утренняя температура приближается к нулю. Не "маслайте" стартером "до потери пульса", то есть, плотности электролита, а разберитесь в неполадке. Как выход, можно "крокодилами" подсоединиться к АКБ автомобиля. В случае полной разрядки, аккумулятор необходимо зарядить слабым током, но чем дальше откладывать эту процедуру, тем меньше у него шансов выжить. При хранении в зимний период АКБ также должен быть отключен и полностью заряжен, дабы исключить сульфатацию пластин и замерзание электролита (с пониженной плотностью) при минусовых температурах, что и является основной причиной выхода из строя мотоаккумуляторов. При установке аккумулятора очистить клеммы, предварительно (не обязательно, но желательно) смазав их любой жировой смазкой, и хорошо зажать.
Электрооборудование
   Рассуждения о том, что китайцы жадные (на провода) или чересчур экономные, нужно рассматривать в разрезе концепции китайпрома как такового: меньше затраты — ниже себестоимость продукции.
   Что касается проводки, действительно, в некоторых моделях содержание таких металлов, как медь, минимально, что сказывается на толщине провода, и, как следствие, требует более нежного отношения. Встречаются также попытки подсоединения провода к клемме, неочищенного от изоляции. Клеммы в разъемах действительно тонкие, не очень пружинят, и иногда не закреплены, вследствие чего контакт и отходит. Также при соединении разъемов один из контактов может замяться в сторону, а внешне будет выглядеть так, как будто фишка соединилась и все в порядке. Также может отходить и вся фишка целиком, в дороге ее можно затянуть ленточным хомутом, или, зажав, обмотать скотчем. На замену всех разъемов, наверное, решится не каждый, да еще и не каждый мастер возьмется это делать. Да и полная разборка пластика не в пользу последней. Поэтому поводу совет: если в скутере что-то перестало работать из световой сигнализации или другого электрооборудования — вспомните, не разбирали ли вы чего в последнее время, и не зацепили ли провода.
   На счет того, что некоторые электроприборы вынесены на свежий воздух, думаю, это в целях охлаждения, а китайцы просто не рассчитывают на наши поездки в дождливую погоду по лужам. Чего и я бы не советовал, так как кроме приборов и проводки страдают и тросики, и карбюратор, который превращается при высыхании в комок грязи, да и вообще, не любит железо воды...
Фортуна
   На счет везения, согласен — есть такое дело. Не понятно почему, но случается, что у одного скутер сыпется, а у другого та же самая модель только масло меняет. Хотя, многое, конечно, зависит от отношения к технике, опыта, обкатки...
Облицовка
   Пластиковая облицовка более хрупкая, чем у фирменных братьев, поэтому лишний раз разбирать скутер не стоит, саморезы — не пережимать, и поосторожней с защелками! На счет того, что элементы облицовки не подходят — я с таким не сталкивался. Если вы купили в определенной организации скутер определенной марки, то запчасти необходимо спрашивать в той же фирме, предоставив полное название модели или сам скутер. Ведь у каждой китайской фирмы, имеющей внешне одинаковую облицовку, имеется разное крепление.
Запчасти
   На некоторые модели скутеров, особенно 150-250 “кубиков”, и на мотоциклы, запчасти найти проблематично даже под заказ у продавцов данной модели. Поэтому, как выход, можно снять нужную запчасть и ходить по всем  продавцам китайской техники (сказку "Золушка" помните?), примеряя ее к продаваемому товару. Кстати, не советую называть марку скутера, иначе могут послать туда, где покупали скутер, а то и дальше... Ведь не секрет, что на рынке присутствовали некоторые марки скутеров, которые сейчас попросту исчезли... А, как показывает практика, очень много запчастей взаимозаменяемых. Вывод: следует приобретать скутер у стабильно работающей на рынке Украины компании — тогда шансов, что она "завтра" исчезнет с рынка, значительно меньше.

МИФ №2.
   Цитата : "Впускной патрубок, который ходит максимум полгода" — я за 4 года работы массово с этим не сталкивался. Да, действительно, бывают проблемы с впускным коллектором  (фото 1, позиция 2), но большинство проданных скутеров вот уже несколько лет колесит без проблем! Сразу же его менять, конечно же, не следует. Разве что необходимо периодически на СТО или самому проверять визуально его состояние, в крайнем случае, если произойдет подсос воздуха, вы это поймете по пропаже холостого хода. Обычно разгерметизация происходит в районе вращения гайки крепления коллектора, что иногда поправимо заливкой суперклея в полость между металлом и резиной. В крайнем случае, можно приобрести новый (40-60 грн.), причем, насколько я сталкивался, все 4-х тактные 50-ти кубовые скутера разных фирм имеют одинаковые коллекторы, а на 150-ти кубовый подходят от 125-ти кубовых скутеров.

МИФ №3.
   “Вакуумный бензокран у каждого пятого  клинит" — и с этим я в настоящее время не согласен. Да, раньше была такая проблема, но теперь это встречается намного реже. Китайцы обьясняли эту проблему, как и проблему с дифрагмами карбюраторов, качеством нашего бензина.    
   Вакуумный клапан (фото 1, поз.1) у некоторых моделей расположен глубоко в недрах скутера, под бензобаком, поэтому, опять же, нужно ездить, пока он работает. В случае, если клапан "не держит" и утром вы обнаружили лужу бензина под двигателем, временно можно пережать шланг подачи топлива прищепкой или другим способом до его замены. Если же, наоборот, диафрагма не открывается — то и бензин, соответственно, не поступает. Перед заменой это можно проверить следующими способами:
   1) Отсоедините шланг подачи топлива от карбюратора (фото 1 поз. 3) и вращайте двигатель стартером или кикстартером  —  должен потечь бензин.
   2) Если сел аккумулятор и отвалилась заводная лапка, отсоедините шланг подачи топлива и шланг от впускного коллектора, а затем ртом втянуть воздух со шланга, отсоединенного от коллектора — должен потечь бензин с другого шланга. Если топливо не поступает, можно попробовать еще раз вдохнуть и  выдохнуть в шланг с большей силой, тем самым "расшевелив" диафрагму. Таким же образом проверяется и новый клапан при покупке.
Наклеечки
   Да, наклейки на некоторых моделях держатся не очень долго, но, по-моему, это как раз таки неплохо, тем более, что многие сами их стараются отодрать, чтобы не позориться перед "фирменными братьями". Кстати, если вы готовы закупать огромные партии скутеров, вы можете заказать любые наклейки, и даже название фирмы (например, по вашей фамилии), которое будет выбито на крышке вариатора.

МИФ №4.
   Подседельное пространство для пары небольших бутербродов?  (Смотри на фото 2, 3.) Как говорится, "без комментариев". 
   Хотя, может, я не разбираюсь в бутербродах?.. В 2-х тактниках еще стоит плоский бачок для масла, но если мало места, можно установить кофр, стоимостью от 80 грн. — в зависимости от качества и объема.  
   На фото 4 можно увидеть загадочный механизм желтого цвета с надписью "ABS". К спидометру он отношения никакого не имеет, так как видно, что он находится в гидравлической цепи между шлангом и суппортом, в середине которого находится шарик. Называть его можно клапаном, но, конечно же, никак не антиблокировочной системой.
   Ремни вариатора тоже сразу менять не стоит — они бывают разными. Как и все остальные расходники от смежных предприятий. Но в дальнюю дорогу иметь в запасе не помешает.
   Вопрос: если у человека нет ни времени, ни возможности самому провести глубокий апгрейд, не станет ли "китаец" дороже "японца", если эти услуги заказать в мастерской? 
   Мне кажется, что авторы прошлой публикации имеют дело с японской мототехникой, и совсем не часто сталкиваются  с китайской (не в обиду им будет сказано), а это разные вещи.
   Если возникнет у кого-то вопрос: "а купили бы вы сами себе такой скутер?", отвечу — уже купил ради интереса, чтобы не по рассказам знать, что жрет, как прет, и во что обходится. И ничего, все в порядке за такие деньги, только требует внимания, как старые добрые "совкоциклы".