Правда о китайских минибайках

Правда о китайских минибайках

   Маленькие мотоциклы для взрослых развлечений были придуманы довольно давно – ещё в 60-х годах прошлого века на территории США. Впрочем, тогда они не получили большой популярности по причине дефицита ещё одной составляющей для получения полного удовольствия – асфальтированных картодромов. Даже картинги тех годов ездили в основном по грунтовым трекам.

   Волна популярности настигла минибайки лет 40 назад, после чего они начали взлетать к её гребню. Сначала минимотоциклы производились в Японии, ну а позже к «модному направлению» подключилась и Европа. Особо ответственно к данному вопросу подошли итальянцы и чехи, которые решили делать не фан-байки, а полноценную спортивную технику без скидки на размер.

И не прогадали, благодаря чему о Polini, DM Telai, GRC и Blata узнал весь мир.

   Теперь же переместимся с солнечных треков Европы в индустриальный Китай. «Узкоглазые товарищи» к этому моменту набрались опыта, заработали капиталы и решили, что не вправе оставаться в стороне. После этого минибайки начали делать из самых различных подручных комплектующих, к тому же с огромным рвением. Количество кооперативов и сборочных линий на базе кухонь в китайских общежитиях росло, как на дрожжах. Они охотно включали в свой ассортимент минибайки, поскольку их изготовление стоило сущие гроши. В итоге, минимото в Китае не делал только ленивый. Но что это была за техника?
   Как известно, в Поднебесной безмерно ценится умение «содрать» чужую конструкцию, после чего слегка её переработать для удешевления процесса производства (мы ведь все знаем китайский iPhone?). Так вышло и в этом случае – вместо того, чтобы тратить свои материальные и интеллектуальные ресурсы, узкоглазые промышленники обратили свой взор на европейские минимото.
   Резюме их было таково: «Будем клепать клоны чешской Blata 2,5». Этот миник отличался максимально простой конструкцией и вполне подходил в качестве базовой модели. В итоге он стал родоначальников MT-A1 и MT-A2 – именно эти модели получили в Украине наибольшее распространение в силу своей дешевизны.
   Здесь стоит отметить одну интересную особенность. Поскольку китайцы делали и делают минибайки для крупного опта, они отказались от брендирования, давая возможность заказчику самому приклеить свой логотип. Иными словами, вышеуказанные (а так же все нижеследующие) аббревиатуры являются не названием марки, фирмы или завода. Это просто модель, стандарт. Когда такой минибайк покидает территорию Китая, уже нельзя точно назвать завод-производитель.

   В период бурного размножения кооперативов этот фактор действовал расхолаживающее – можно было «клепать» продукцию отвратного качества не в ущерб своим прибылям. «Кто-то отказался в дальнейшем размещать у тебя заказы? – Не беда – найдём других лохов!».
   Но, принцип бумеранга никто ведь не отменял. В течение нескольких лет у значительной части иностранных потребителей сложилось мнение о том, что вся китайская продукция – деньги на ветер. Разумеется, это негативно отразилось на количестве заказов, и в итоге на ВВП Китая, после чего правительство начало тотальную «чистку». Всего за несколько лет количество кооперативов и подпольных производств сократилось в десятки раз, а средний уровень качества пополз вверх. Но мнение потребителя – вещь упрямая. В отношении китайской продукции оно начало меняться в лучшую сторону лишь в последние пару лет.

Всё вышесказанное справедливо в отношении большинства товаров «made in China», но мы всё же вернёмся к минибайкам.

   Вышеупомянутые MT-A1 и МТ-А2 постепенно отдалялись от «бабушки» Blata 2.5, приобретая собственные черты в виде новых рам, пластиковых обвесов и элементов отделки. Прошедшая ряд модернизаций конструкция даже получила собственное название – Lucky 7. Тем не менее, конструктивно это был всё тот же простой и дешёвый минибайк с двухтактным двигателем воздушного охлаждения от бензопилы. В различных модификациях он имел рабочий объём от 40 до 50 см3 и мощность от 1,5 до 2,5 л.с. – этого хватало, чтобы иметь «максималку» в 40-60 км/ч.
   В это самое время вся Европа уже рассекала по картодромам на итальянских и чешских минимото с жидкостным охлаждением. Почувствовав себя обиженными, китайцы оперативно сделали точную копию Blata Origami B1 – одной из самых популярных «водянок», окрестив модель как С1. Позже этот миник получил оригинальную алюминиевую раму и стал называться С2. Жёсткое шасси, «весёлый» 6-8-сильный мотор и доступная цена (по сравнению с чехами и итальянцами) дали ему широкую дорогу в жизнь – он мог разгоняться до 80-90 км/ч, ну а при замене поршневой и сцепления на тюнинговые, С1 уже мог соперничать на гоночной трассе с самим B1.
   Не менее охотно китайские промышленники скопировали удачные итальянские модели наподобие Polini 911 и DM Telai GP1, немного упростив конструкцию.

   Впрочем, некоторым китайским заводам стоит отдать должное: иногда «пепелац» собственной (ну или почти собственной) разработки опережает по уровню комплектации и качеству изготовления оригинал. Хороший пример тому – питбайки Kayo. Но это уже другая история.
   Поскольку вышеперечисленные минимото в той или иной степени являются клонами европейских минибайков, на них можно устанавливать соответствующие чешские или итальянские комплектующие – это для тех, кого не устраивает китайское качество, но не хочется отваливать круглую сумму за какой-нибудь GRC.
   Хочется упомянуть ещё одну особенность. По специфике работы мне как-то довелось пообщаться с жизнерадостными промышленниками из Поднебесной на тему цены-качества. Как оказалось, диалог между крупным заказчиком и заводом происходит примерно так:

– Нам нужно десять контейнеров минибайков.

– Сделаем.

– Какова цена?

– А какая вам нужна?

   Вот так всё просто. Хотите минимото с закупочной ценой в 50 долларов? Не вопрос! Сделаем! Но не удивляйтесь, если он рассыплется через 3 минуты после первого запуска. Хотите точную копию итальянского DM Telai? – Ok, но цена уже будет $500. За качество нужно платить.
   За редкими исключениями, контейнеры набиваются теми миниками, закупочная цена которых ближе к 50 долларам – тут действует превратно понятый принцип «купить подешевле – продать подороже». Кроме того, ситуация отчасти усугубляется незнанием потребителем типологии минибайков. На этой благодатной почве по сей день возникают мифические «немецкие» (а так же английские, американские, арабские и т.д.) фирмы типа Argo, Atlas, Imperial, Rocket и так далее по алфавиту вплоть до буквы Z. Причина проста. Если покупатель – «чайник», то продать ему «а-ля немецкий» минимото можно гораздо дороже, чем китайский.
   Иногда продавцы утверждают, что минибайк проходил предпродажную подготовку в Германии или других развитых странах. Это тоже миф, поскольку один час работы мотомеханика из Штутгарта стоит дороже, чем сам минимотоцикл из Поднебесной. Ну, а разница в качестве (если такая есть) объясняется тем, что такие минимото были изготовлены в Китае из расчёта под более высокую закупочную цену.
   Впрочем, теперь риск купить «кота в мешке» гораздо меньше, так как в Интернете уже есть сайт, на котором собрана вся полезная информация о китайских и европейских минимото, а так же масса статей по их ремонту и тюнингу. Так что принцип: «Кто осведомлён – тот вооружён», работает и здесь.

C1, C2 (он же – MT-A4)

   Данные минибайки являются репликами популярной Blata Origami B1. В случае с С1 китайцы нагло содрали чужую конструкцию, хотя, потом одумались, выпустив творчески переработанную С2, оснащённую алюминиевой рамой и другим пластиковым обвесом. Минимото имеют почти одинаковые 2-тактные двигатели жидкостного охлаждения, которые разгоняют 27-килограммовые байки до 80-90 км/ч. Впрочем, иногда в шасси С1 ставят более слабый двигатель воздушного охлаждения от MT-A7 Air или MT-A2.

Polini 911 Replica

   Как ясно из названия, это реплика итальянского Polini 911. На фото хорошо видно, что главная «фамильная черта» – диагональная рама из алюминиево-магниевого сплава, прилежно скопирована. В большинстве случаев на этой реплике стоит дефорсированный двухтактный двигатель жидкостного охлаждения о 40 «кубах». Поэтому, максимальная скорость составляет всего 65 км/ч.

D1

   Этот довольно серьёзный с виду «пепелац» является репликой итальянского мидибайка DM Telai 2006 модельного года. Мотор питается от карбюратора с 19-мм диффузором, являющегося китайской копией Dellorto, что устанавливается на оригинальный DM. Так или иначе, двигатель демонстрирует 11 л.с. на валу и может разгонять миник до 80 км/ч. По габаритам D1 превосходит остальные китайские минибайки – на то он и «миди». Стоит также отметить, что, как и у оригинала, обтекатель данного минимото выполнен из стеклопластика.

Z1

   Данная модель представляет собой реплику одного из итальянских минибайков производства ZPF. Эта европейская фирма производит довольно удачные шасси, которые комплектуются двигателями BZM. Разумеется, Z1 гораздо проще в оснащении, нежели оригинал, но зато он имеет форсированный китайский 50-кубовый 2-х тактный двигатель жидкостного охлаждения, который «крутится» до 18000 об/мин и способен разогнать миник до 100-110 км/ч.

Banshee SHO (Banshee H2O)

   Промышленники Поднебесной утверждают, что это их собственная разработка. Что ж, будем считать, что это так. Основой минибайка является сварная рама из литых и экструдированных алюминиевых деталей. В неё установлен 50-кубовый 2-х тактный 1-цилиндровый мотор жидкостного охлаждения мощностью 10 л.с. при 13000 об/мин. Те, кто имел дело с Banshee SHO, утверждают, что это довольно удачная и сбалансированная модель.

MT-A7 Air

   Внешний вид данной модели китайцы тоже содрали с Polini GP3, а вот двигатель поставили свой – 40-кубовый 2-х тактный «воздушник» от бензопилы. Его 2.5 л.с. при 8000 об/мин способны разогнать 22-килограммовй миник лишь до 50-55 км/ч. Зато сохранена главная особенность MT-A7 – промежуточный редуктор, который позволил применить более толстые и «долгоиграющие» приводные цепи.

MT-A7

   Эту модель китайцы содрали с Polini 911 GP3 Reverse, не внося особых изменений ни в конструкцию стальной трубчатой рамы, ни в характерные очертания алюминиевого «маятника». «Внутренности», как и у всего китайского, стандартны – 2-х тактный 40-кубовый двигатель жидкостного охлаждения, который выдаёт 7 л.с. и 4 Нм при 15000 об/мин. Довольно интересная черта – это промежуточный редуктор, который позволил применить более толстые приводные цепи. Это серьёзный плюс в копилку модели, поскольку ведущая 6-7-зубая звезда, вращающаяся при 10000-15000 об/мин очень быстро «съедает» стандартные цепи.

MT-A1 / MT-A2 / CAG

   Это – самый популярный китайский минимото. Он же – самый дешёвый. Прародителем данного семейства стала чешская Blata 2,5, которая добровольно-принудительно поделилась конструкцией мотора и рамы. В движение минибайк приводится благодаря простому 40-50-кубовому 2-х тактному мотору воздушного охлаждения, который с успехом применяется на некоторых бензопилах. Ввиду огромной распространённости и популярности, даже в Украине на эту модель можно найти любой тюнинг: от гидравлических тормозов до бигбор-китов и гоночных выхлопных систем.

Lucky 7

   Данный аппарат представляет собой модернизированную реплику минибайка Blata 2,5. Двигатель и пластиковый обвес не претерпели изменений, но зато одним «косяком» стало меньше – слабая и кривая рама MT-A2 уступила место более жёсткой и красивой конструкции.