Полеты и Приземления

   Тема безопасной езды и освещение приемов, помогающих развить уже приобретенные навыки вождения, в последнее время является одной из наиболее актуальных. И, хотя присутствие опытного инструктора на ваших тренировках очень желательно, кое в чем вы можете потренироваться и сами. Падение с мотоцикла – необязательное условие получения опыта! Некоторые люди, даже шлепнувшись несколько раз, не поняли, что главное – это научиться НЕ растеряться и НЕ упасть! В последующих номерах журнала, надеюсь, найдется место для остальных советов по развитию внимания и навыков вождения, которые мне удалось собрать. Ниже следуют обобщенные ответы на часто задаваемые вопросы о падениях, в частности, вопросы Дмитрия из №12/2007г.
   На вопрос: «Какая часть тела первой контактирует с асфальтом при падении с мотоцикла?» – есть несколько вариантов ответа:
   Во-первых, все зависит от причины падения и стороны, на которую падение произошло. Если падение является результатом лобового столкновения мотоцикла с препятствием – мотоциклист чаще всего перелетает через руль и, в зависимости от силы столкновения, либо падает на асфальт вниз головой и руками, либо, как это чаще случается, его сильно подбрасывает в воздух и, после первого соприкосновения с дорогой катит по касательной к предыдущему направлению. В последнем случае – чем бы он не встретился с асфальтом вначале, «мало ему не покажется», и «проконтактирует» он с дорогой всеми частями тела по очереди.
   Если падение вызвано необходимостью «уложить» мотоцикл – первой пострадает внешняя поверхность бедра, голени, локоть, плечо, кисть, и затем, возможно, голова. Дальше все зависит от дорожной обстановки (наличия препятствия в месте предполагаемой остановки). Также нельзя исключить опасность наезда другим ТС.
   Также определяющим условием является то, с какого мотоцикла произошло падение. Например, на чоппере естественным ограничителем, который преодолевает водитель в «полете», является высокий руль. Глубокая посадка (на относительно небольшой скорости) может спасти вас от падения при лобовом столкновении, но – за счет сильного ушиба живота, груди и таза. На спортбайке «полет через руль» облегчается, но велика опасность скользнуть непосредственно под свое переднее колесо.
   На фото приблизительно обозначены зоны тела мотоциклиста, страдающие при падении на асфальт чаще всего. Водитель мотоцикла преимущественно занят тем, чтобы сохранить в аварийной ситуации вертикальное положение, поэтому в начале падения он продолжает искать равновесие, вместо того, чтобы сжаться. Выставленные в сторону падения руки и ноги страдают первыми, затем, в зависимости от скорости и положения, удар на себя принимают плечи и верхняя часть спины, или нижняя ее часть и «пятая точка». Голова может «приложиться» к асфальту на любом этапе, но чаще всего – только после рук.
   Любая фирма-производитель мото-экипировки при изготовлении «защиты» руководствуется результатами «краш–тестов», поэтому, взглянув на фотографию ее продукции, вы можете увидеть места, защищенные максимально – это и есть ответ на ваш вопрос.
   Более стойким к истиранию является материал, который легче скользит по другой поверхности. По асфальту лучше всего скользит почему-то банановая кожура и арбузная корка, но нам это не подходит. Если выбор небольшой: кожа или джинсы – то, однозначно, толстая кожа КРС (крупного рогатого скота).