Покорение западной Украины

Путешествия с давних времен были очень увлекательным, интересным и познавательным времяпровождением отпускного сезона. Все перечисленные качества данного занятия резко возрастают, если это делать на мотоцикле отечественного производства, и все это в первый раз.

   Среди современной мотобратии Украины есть (и, думаю, останется) много владельцев оппозитов производства уже ''мертвого'' КМЗ. Безусловно, эта техника в сравнении с мотоциклами зарубежного производства уступает им по всем характеристикам. Мы, а это я и мой товарищ Сергей, уже давно имеем ''Днепры-11'' 1986 года выпуска. Естественно, им пришлось сделать ''пластическую операцию'' и немного изменить их внешний вид, дабы они хоть немного соответствовали нашим понятиям о красоте. Идея сделать первый мотопробег (в 1300 км) была продиктована, прежде всего, проверкой своих аппаратов на прочность. Маршрут выбрали по западным областям. Время, за которое должно было все это закончиться, не устанавливали, ссылались на то, ''як бог дасть''.
   Подготовку к поездке надолго не затягивали, провели краткий техосмотр, взяли запчастей ''под завязку'', палатку, немного продуктов, сменной одежды, необходимые медикаменты.
   Выехали мы ранним утром, так как в это время двигатели, питаясь свежим, прохладным, и слегка увлажненным воздухом, работают отлично. “С утречка” можно ехать побыстрее: не жарко и трасса не загружена. Уже за два часа мы покинули Староконстантинов, еще через час — Хмельницкий, а по пути в Каменец-Подольский и Черновцы нас сопровождал дождь, и наряду с ''водяным'' охлаждением двигателей началось такое же охлаждение организма. К счастью, уже за Черновцами погода изменилась в лучшую сторону: тучи разошлись. Грязь на одежде и на мотоциклах, которая уже успела высохнуть, придавала нам вид воинственных бойцов, победивших (или побежденных) в приземных сражениях. На заправке в Черновцах ко мне подошел страж правопорядка. Посмотрел на меня, а потом на номер мотоцикла, потом снова на меня:
   — Звідки мотоцикл?
   — З Житомирщини.
   — Що, аж сюди доїхав?
   — Так, а що?
   — Та нічого, молодець.
   Уже давно перевалило за обед, и усталость серьезно давала о себе знать. Перспектива ночлега в палатке после дождя, хотя и на лоне природы, не очень радовала.
   Очень важным помощником в нашем путешествии стала карта ''promoto'', приложение к журналу ''МотоДрайв''. Мы с Сергеем решили отправиться в Коломыю, так как там, судя по информации в справочнике, можно было остановиться на ночлег. В Коломые мы встретились с Виталием, который нас очень тепло принял. К сожалению, свободных мест у него уже не оказалось, но он обязательно обещал что-то придумать. В городе мы своим внешним видом обращали на себя внимание. Отдыхающие там американцы сразу принялись беседовать с нами:
   — О, юкреиниан байкерс?
   — Йес, юкреиниан.
   — Вот ис байк совиет, ор БМВ?
   — Ноу, совиет КМЗ продьюс.
   Очень скоро к нам подъехал знакомый Виталия, Игорь. Нам предложили ночлег в Шешорах Коломыйского района. Поскольку мы здесь в первый раз, было предложено сопровождать нас до места ночлега. На месте нас определили на квартиру с удобствами, в окружении прекрасной природы. Не могу не отметить доброту, взаимопонимание и солидарность здешних людей. Когда бываешь в горах впервые, эмоциям и восхищению нет границ!
   Мотоциклы мы привели в исходное состояние — помыли, проверили зазоры клапанов и уровень масла, а все остальное регулировки и ухода не требовало.
   Через два дня мы, поблагодарив за все хозяев, довольные и отдохнувшие, отправились дальше, осваивать западные территории нашей Родины. Ранним утром мы стартанули в Ивано-Франковск. Когда въехали в город, может, не увидели указателей, может, их там не было, но попетлять по улицам в поисках дороги на Львов пришлось почти полтора часа. Святое дело ездить утром, когда немного машин и не жарко. Наконец-то вышли на верный путь и отправились в сторону Калуша. Неподалеку от города случилась первая поломка. В мотоцикле Сергея лопнула пружина впускного клапана левой головки. Поломка такого рода нам уже знакома, да и запасной комплект пружин мы прихватили, но вот только поменять ее в дорожных условиях не представлялось возможным. Спросили в придорожной кафешке, где находится ближайшее СТО или что-то в этом роде, и оказалось, что поблизости таковых не имеется, но совсем недалеко есть завод по ремонту грузовых автомобилей. Даже не знаю, что привело меня к нему — то ли интуиция, то ли еще что-то, но я обрадовался тому, что поломку сможем ликвидировать. Подошел, поздоровался, объяснил ситуацию, мне дали ''добро''. Быстро сняли головку и установили новую пружину. Хорошо, когда все хорошо кончается — можно снова ехать дальше. Спасибо тем людям, которые предоставили нам помощь! Дорога от Ивано-Франковска до Львова очень неплохая, но где-то в сорока километрах до самого Львова проходили дорожные работы, гаишники пропускали транспортные потоки поочередно, эта была где-то середина дня, самый час пик. Здесь нам пришлось воспользоваться преимуществом двухколесной техники — мы объезжали длиннющие очереди грузовиков по правой обочине, часто приходилось перестраиваться, и снова занимать правую обочину. Перед самым въездом в город остановились. Достали справочник и принялись искать номера телефонов ''братьев по разуму''. Позвонили Игорю (REXу), президенту клуба ''LX''. Во Львове я был на экскурсии единственный раз, когда был студентом на втором курсе, но прошло уже четыре года. Хотелось погулять по городу, посмотреть достопримечательности. Попросил у Игоря помощи по обустройству в городе. Долго ждать не пришлось, через 15 минут он подъехал к нам на машине, провел нас к отелю ''Сихів''. Вечерняя экскурсия по городу выдалась неудачной, так как мы были жутко уставшие, и очень хотелось отдохнуть и выспаться. Время и финансы нас поджимали, и на утро нам нужно было выезжать домой. Утром дорогу на Киев нашли без проблем, заправились и — в путь. Дорожное покрытие мне не очень понравилось, во всяком случае, хуже, чем из Ивано-Франковска, даже казалось, что мой Днепр по работе подвесок можно приравнивать к “табуретке”. Проехав Броды, мы свернули на Кременец. Дорога ''Кременец — Белая Церковь'' очень понравилась. Она ровная, без крутых поворотов, больших подъемов и спусков, и, самое главное, на ней очень слабое движение транспорта — можно ехать как хочешь и сколько хочешь. Не доезжая до Грицева, каким-то образом в двигателе открутился щуп уровня масла, и это масло успело придать левой стороне мотоцикла и моей левой штанине блеск. Хорошо, что штаны кожаные — вытер тряпкой и избавился от своеобразного лакирования, а заодно протер и мотоцикл, так что вернулся он домой чистый и сверкающий, как легионер после победного похода.
   Подводя итоги, в графах ''проблемы с милицией'', ''с ночлегами'' — стоят прочерки. Что касается работы наших стальных коней, я, собственно, остался очень довольным. Напоследок хочу сказать, что ''наши бойцы'', как и все остальные отечественные мотоциклы, по большому счету, могут приносить то, за что миллионы людей влюбляются в двухколесную технику — радость путешествия и чувство свободы.