По следам публикаций

   От редакции: Дорога раз за разом подбрасывает нам все более интересные и сложные ситуации. Читатели в ответ на рубрику "Разбор полетов" стали присылать свои истории и жизненные ситуации, анализ ДТП и комментарии происшествий. И это правильно! Предлагаем и остальным принять участие в формировании рубрики "... по следам публикаций...", доступно описать свою ситуацию и поделиться с остальными своими полезными навыками.

   Задавшись целью выяснить, находитесь ли вы в "мертвой зоне" едущего рядом автомобиля — не ломайте голову, вычисляя углы и расстояния, в этот момент куда важнее отслеживать всю дорожную картину. Просто примите за аксиому (здесь лучше переоценить, чем недооценить негативный фактор), что как только ваше переднее колесо поравнялось с задним бампером идущего слева автомобиля, вас для его водителя уже не существует. В свою очередь, чтобы "проявиться", необходимо активно "маячить"  на полкорпуса впереди его передних колес, или, сдав назад, пропустить машину метра на три. Почему так категорично? Потому, что, наряду с индивидуумами, у которых правое зеркало отсутствует вообще, существуют те, кто в это зеркало просто не смотрит. А выяснять, к какой категории принадлежит ваш "сосед", некогда. Двигаясь же слева  от автомобиля, вы можете считать, что видны в его зеркале только тогда, когда, в свою очередь, видите в нем лицо его водителя. При ином раскладе — заранее считайте себя "невидимкой".
   Для того, чтобы быть менее уязвимым, необходимо активно "пробиваться" в потоке, двигаясь со скоростью большей, чем остальные, примерно на 15 км/ч, используя все преимущества мотоцикла (только без фанатизма!). Просто катиться — недостаточно. Необходимо стать максимально заметным, поэтому обязательно пользуйтесь поворотниками и перемещайтесь даже днем со включенным светом! Не стесняйтесь подавать звуковой сигнал, если соседний водитель смотрит больше на пассажира, чем в зеркало.
   Кстати, если вы считаете, что "мертвая зона" есть только у автомобиля, то глубоко заблуждаетесь! У мотоцикла также существует пространство, которое не "перекрывают" зеркала. Заведите себе привычку "вертеть головой" перед перестроением, а во время него — бросать взгляд в зеркало. Конечно, это совет на случай, если маневр совершается не на большой скорости, в этой ситуации отрывать взгляд от дороги опасно, слишком быстро меняется обстановка. С другой стороны, в этот момент меньше вероятность возникновения опасности сзади и попадание в "мертвую зону" будет очень кратковременным.    
   Поднятый в прошлом "Разборе полетов" вопрос "ложить, или не ложить мотоцикл?" вызвал бурную дискуссию, как в рядах опытных, так и не очень мотоциклистов. Мнения, разнились от "Ни за что!", до "Конечно!",  моментально обрастая оговорками "Но если…Тогда…" и перечислением возможных факторов, на этот ответ влияющих. В одном лишь мнении сходились и те, и другие: все зависит от дорожной обстановки и скорости мотоцикла. В целом,  становилось понятно, что обсуждение этой темы — дело трудное и неблагодарное, и все же… Более конкретный  и связный ответ могли дать только опытные водители, успевшие побывать в таких ситуациях. Хотя и для них не лишним будет "прокрутить" заново все варианты поведения на дороге, и рассмотреть новые. Основной целью "Разбора" является раскрытие для малоопытных водителей механизма развития аварийной ситуации и вариантов ее разрешения. Более простым и понятным, как всегда, является рассмотрение конкретного примера, чем абстрактного "Представим, что…" Поэтому предлагаю два примера, которые иллюстрируют критическую ситуацию.
   Первый случай (можно сказать, классический) произошел достаточно давно с моим знакомым, Игорем. В то время он водил "Днепр" (чоппер).  Дело происходило днем, при достаточной видимости.  Когда Игорь приближался на скорости около 60 км/ч к перекрестку (на разрешающий сигнал светофора), ему наперерез вырвались "Жигули" и вдруг… застыли посреди перекрестка. На мотоцикле стоял только задний (барабанный) тормоз. Начав оттормаживаться, Игорь прикинул тормозной путь и решил, что избежать удара не удастся. Тогда он уложил свою "Коноплю"  на правый бок. Последовал удар "колесами в колеса", но скорость уже удалось погасить, так что повреждения оказались минимальными: у мотоцикла поцарапан правый цилиндр, Игорь отделался синяками. Пересказывая по моей просьбе ситуацию, он признал, что если бы он просто пытался оттормозиться — последовал бы удар об автомобиль, с последующим, весьма неприятным полетом. И повреждения мотоцикла, и водителя были бы куда серьезнее.   
   Второй случай произошел уже со мной. Дело также происходило днем, в условиях хорошей видимости, на сухом асфальте. Мотоцикл — "Минск" (переделка под чоппер). Двигаясь за ведущим мотоциклом, подъезжаю к "слепому", 90 градусному повороту. Готовясь к нему, сбрасываю газ, скорость уже около 40 км/ч, метрах в 20-ти до поворота начинаю торможение, передний рычаг проваливается, скорость прежняя. Додавливаю задний тормоз — мотоцикл чуть притормаживает, но абсолютно недостаточно. Находясь уже на середине "своей" полосы, принимаю решение "врулить" в поворот без тормозов. Прилагаю усилие к рулю и вдруг "клипоны" стали параллельны мотоциклу! У вас когда-нибудь складывались половинки руля? Мерзкое ощущение… Мгновенно произошла почти полная потеря контроля над мотоциклом. Машинально развожу их обратно, понимая, что никуда мы уже не "вырулим". Выезжая на “встречку”, отмечаю интересное раздвоение личности: одна половина досадует: "Трындец, приехали!", другая философски размышляет: "И все-таки, в канаву или в дерево?"  За широкой (метров пять) и ровной (дуракам везет) обочиной средней величины дерево, жиденькие кусты и широкая, метра два, канава. Понимаю, что вопрос отнюдь не философский: в канаву, конечно, вроде как мягче, но она глубокая. Продолжая давить бесполезный тормоз, выравниваю мотоцикл… Здравствуй, дерево! Глушу мотор, вылавливаю погнутым рычагом "нейтралку", а вытаскивать "Козла" из кустов все равно пришлось на руках: согнувшаяся ось заблокировала переднее колесо. Врезавшись в дерево почти перпендикулярно, колесо "облизнуло" ствол вправо, вилка, скользнув ниже, уперлась в него верхней траверсой. В результате: на "Козле" — поведенная передняя вилка, раскрученный руль и кривая ось.  На мне, как назло, ни царапинки. Превентивный ремонт, с помощью подручных средств (ключей, топора и деревянного бруса) провели на месте, это позволило добраться домой (за 30 км).
   Абсолютным везением, в данном случае, можно считать отсутствие встречных машин. Вариант "ухода" с мотоцикла был нежелателен и невозможен, потому, что для его "укладывания" необходимо приложить усилие, по крайней мере, к трем точкам опоры (рукоятки руля и одна из подножек), к тому же, подножки на “Козле” вынесены вперед, и встать на них не получается. Просто завалиться на бок, вместе с мотоциклом и ехать, стирая "окорочок" — совсем плохо. Прогнозировать же поведение мотоцикла в канаве, со мной верхом, я вообще не берусь. "Козел", возможно, пострадал бы меньше, но я, уж точно, больше.
   Итак, два примера, характеризующие возможный выход из ситуации, когда полноценное оттормаживание по какой-то причине невозможно. Первый вариант  — "укладывание" и возможный уход с мотоцикла, второй — торможение о неподвижное препятствие. Выбирая первый, руководствуйтесь наличием на вас защитной экипировки, или хотя бы плотной одежды. Выигрыш в том, что мотоцикл все же врежется в препятствие первым и, может быть, оградит вас от наезда встречных машин. Второй можно применить только на небольшой (около 40км/ч) скорости, предварительно максимально затормозив двигателем и имея хотя бы шлем на голове. (и вообще, вариант спорный, не рекомендую).   
   Анализируя оба случая, можно согласиться с определением, что любая аварийная ситуация — есть следствие нарушения ПДД. В первом случае — чужое нарушение стало побудительной причиной "укладывания" мотоцикла, во втором — водитель не проверил и не подготовил мотоцикл (и свои мозги) к предстоящему выезду.
   Отдельно несколько слов об "укладывании": производить это "дело" желательно в несколько этапов, достаточными для которых будут даже 10 — 15 метров. Во первых, начать тормозить как можно раньше ОБОИМИ колесами, (если переднего тормоза нет, то вспомните о торможении двигателем) затем, отпуская передний тормоз, начать "укладывать" мотоцикл на левый бок. Чувствуя, что дуга, или подножка, вот-вот чиркнет об асфальт, убираете с нее левую ногу и, "додавливая" правой тормоз, толкаетесь ею, бросая руль и прижимая руки к себе. Если дело происходит в правом повороте, то после торможения обоими колесами, "доверните" руль вправо и отталкивайтесь. Далее главной задачей будет уменьшить площадь соприкосновения вашего тела с окружающими предметами, кроме того, напряженные мышцы лучше защитят кости, чем расслабленные. Группироваться проще всего в "позу эмбриона": последовательно сожмите зубы и кулаки, согните, и подтяните к груди руки, ноги, и голову. Потренируйтесь проделать это быстро, лежа на полу, или подпрыгнув над матрасом. Смешно? Посмеемся на дороге…