Плюс интрига, минус организация, ШКМГ, финал чемпионата Украины

Долго ли, коротко ли, но Чемпионат Украины по шоссейно-кольцевым мотогонкам подобрался к финалу. Не спеша, перешагнул через него и отправился на заслуженный отдых, оставив в душе пилотов и их болельщиков очень противоречивые чувства.

   Дабы не оставлять неприятного осадка на душе, позвольте начать ''за упокой''. Так уж повелось, что самой большой бедой отечественного первенства по мотокольцу была и остается организация. Редкие проблески надежды, которые дарят нам привлекаемые изредка к этому процессу сторонние специалисты, никоим образом не претендуют на гордое имя ''Тенденция''. Так, скажем, было на 4-м и 5-м этапах, когда свою руку к мотогонкам приложила СК ''Чайка'' в лице г-на Протасова. По свидетельствам участников Чемпионата именно этот фактор позволил болельщикам слушать музыку и наблюдать за феерическими награждениями победителей каждого из заездов. Нет, до идеала и тогда было ''два дня лесом''. Например, так и осталось тайной, для кого именно был устроен праздник: ни в субботу, ни в воскресенье ''Чайка'' аншлагом похвастаться не могла. Ситуация исправилась на финале. Увы, зрителей больше не стало. Зато и праздник исчез. В итоге — полное соответствие: нет праздника, нет зрителей. Не самый лучший, но ведь выход. И пусть в меня бросят камень…
   Второй вопрос на повестке дня — имя. Почему бы не присвоить ''Чемпионату Украины по шоссейно-кольцевым мотогонкам'' какое-нибудь менее скучное имя? Мелочь, а приятно. Такого рода ребрендинг, убежден, сильно бы помог отечественному первенству. Уж, по крайней мере, прибавил бы полку уверовавших в возрождение кольцевого мото- спорта в Украине. Но… Федерация Мотоспорта не рвется помогать, у Червоненко сил хватает только на ралли, а у остальных — просто нет денег.
   И все было бы совсем печально, если бы не сами гонки. Абстрагировавшись от все-   ленской грусти по поводу несправедливого распределения не принадлежащих мне финансовых потоков, я устроился поудобней и принялся болеть. Благо, интриги хватало. Вот, к примеру, выяснилось, что полку иностранных граждан (участников ЧУ) вновь прибыло. Кто бы вы думали? Сваринскис. Тот самый, что двумя годами ранее показал украинцам ''Кузькину мать'' в финальной гонке сезона. А теперь — внимание! Сваринскис выступил за цвета ISD Racing.
   Нет, это отнюдь не эпидемия. Повальное увлечение отечественных мотокоманд пилотами из ближнего зарубежья не прихоть, и даже не погоня за престижем: мол, смотрите, мы крутые парни. Это банальная необходимость. И не в последнюю очередь виной тому — подписанные спонсорские контракты. Во многом именно они поставили во главу угла борьбу за командный титул. Личный же зачет в этой безумной погоне отошел на второй план.
   К финалу список команд-претендентов на чемпионский титул потерял одного участника. С дистанции сошла DDD Racing Team. Разница же в 15 очков между лидером Info 300 и второй ISD Racing к 6-му этапу выросла до 20-ти очков (это к вопросу о точности калькулятора), пусть и не могла гарантировать “трехсотым” победу в командной борьбе, но все же заметно увеличивала их шансы. Позднее стало ясно, что фортуне в эту субботу больше по душе была цифра 300, нежели аббревиатура ISD, но не будем судить строго. Изначально все складывалось не самым лучшим образом именно для команды Онистрата. Гарбарук жаловался на боли в спине и не принял участие в квалификации, пояснив свой отказ нежеланием сбивать ''сухой темп'' — пятничная квалификация прошла под дождем. ''Для меня куда более важным было со старта гонки показывать высокий темп. А после езды по мокрому треку очень сложно быстро пере-строить сознание на агрессивное пилотирование'', — поведал Валерий. Не принял участие в квалификации и Сергей Крапухин, правда, у того нашлась своя причина: в пятницу Крапухина попросту не было в Киеве — он находился в дороге из Брно в Киев. Но на этом проблемы не закончились. По приезду выяснилось, что у москвича возникли непреодолимые проблемы с двигателем и, по сути, выступать Крапухину на финальном этапе не на чем. Проблему решил к тому времени уже Чемпион Аттила Эрдели, который регулярно привозит с собой на гонки GSX-R600. Не Бог весть что, но на безрыбье… Крапухин собственноручно перепроверил затяжку каждого болта и принялся осваивать новый для него байк.
   Вместе с тем, у ISD видимых проблем не было. Великолепная победа Калинина гонкой ранее, прогрессирующий от гонки к гонке Геннадий Торубаров… Одним словом, команда находилась на подъеме. Чего стоит хотя бы тот же результат Торубарова, который начинал сезон с 5-го места в классе ''Б''. Уже на    5-м этапе он не оставлял камня на камне от своих коллег в любительских классах и даже привез команде третье место в ''SS600''. Столь стремительный прогресс, конечно же, сильно беспокоил оппонентов, правда и предпринимать никто ничего не стал, хотя формально, согласно положению, один пилот не может быть заявлен в нескольких классах. Впрочем, либеральностью судейства украинского чемпионата воспользовался не только Торубаров, выступивший на последних двух этапах сразу в трех классах (конечно, в командный зачет попадал все равно только один — лучший его результат, но участие его в других гонках снижало результативность конкурентов). Нарушили регламент все лидеры командного зачета: то же положение утверждает, что состав команды, вплоть до механиков, должен быть заявлен до начала Чемпионата.
   Ну да оставим нюансы. Какими бы без- облачными не выглядели перспективы ISD, на старте совмещенного заезда классов ''SS400'' и ''Б'' все пошло наперекосяк. За несколько секунд до отмашки зеленым флагом команда обнаружила течь в байке Торубарова, и в гонке он не смог принять участие. В отсутствие главного конкурента лучшим среди ''бэшек'' оказался Алексей Мартынов из Info300 RT, который разом увеличил разницу между лидерами в командном зачете на 20 очков. А с учетом очередной безоговорочной победы Аттилы Эрдели (ужгородец без видимых сложностей выиграл гонку, в которой лидировал от старта до финиша) шансы на победу ISD в командном противостоянии и вовсе сравнялись с нулем.
   Оставалось только решить второй по важности вопрос: кому достанется титул в ''SBK''. И Калинин, и Гарбарук готовы были драться до последнего. Шансов было больше у Калинина. В отличие от киевлянина, одессит принимал участие в квалификации и стартовал с первой позиции. В пользу же Гарбарука, принимавшего старт с 9-й позиции, говорил результат Warm-Up — 1:18,09 — один из лучших показателей малого кольца Чайки.
   Убежден, что эту гонку запомнят надолго. Если хотите знать мое мнение — ее следует занести в историю украинских кольцевых мотогонок, как пример абсолютной спортивной борьбы. Ничем не уступающей ни Гран-При, ни Супербайку. В подтверждение могу привести результат Гарбарука. На 6-м витке (то есть не на первом, когда приборы априори не могут показать правду) Валерий проехал малое кольцо Чайки за 1:17,6! По поводу ре-   кордности этого результата можно долго спорить, но фактически, это лучший результат, когда-либо показанный двухколесной техникой на этом треке.
   Старт выиграл Калинин. За несколько кругов, пока Гарбарук прокладывал себе дорогу ко второй позиции, одессит нарастил нешуточный гандикап в 5 с небольшим секунд, и, казалось, должен был довести гонку до победы. Однако у Гарбарука на сей счет было свое мнение. Уже к третьему кругу киевлянин прошел все промежуточные препятствия и бросился в погоню за Калининым. Признаюсь, смотреть на это было страшно. В каждом повороте киевлянин реально, а не номинально рисковал потерять байк, но темпа не сбавлял. На каждом круге он отыгрывал более, чем по секунде и к 8-му кругу уперся в заднее колесо одессита. Еще три круга ушло у Гарбарука на то, чтобы присмотреться к манере езды Калинина и на 11-м круге киевлянин возглавил гонку. Павел некоторое время пытался держаться за Валерием, однако кругом спустя бросил это занятие. Гарбарук же наоборот, вновь взвинтил темп и в среднем проходил круг с результатом 1:18,5 (против 1:19,5 у Калинина), а финальный круг киевлянин проехал и вовсе за 1:17,9. Таким образом, к финишу их разделили 10 секунд!
   А что же ''SS600''? Здесь балом правил Аверкин. Воспользовавшись проблемами Крапухина и нераскатанностью Сваринскиса, москвич практически без проблем выиграл гонку. Не получилось борьбы и за второе место. Изначально, на серебро в гонке претендовали трое: Сваринскис, Торубаров(!) и Крапухин. Причем, если Сваринскис достаточно уверенно лидировал в первой части гонки, то у Крапухина дела шли отвратительно. Он не мог приблизиться даже к Торубарову, и с каждым кругом отставал все дальше. Ситуация поменялась на 8-м круге, когда в одном из поворотов соскользнул с трассы рижанин. Юрис смог вернуться в гонку и доехать до финиша, однако, с отставанием от лидера в один круг. Приблизительно в это же время нашлись резервы и у Крапухина. Неожиданно россиянин ускорился и разрыв между ним и Торубаровым начал таять. ''Еще бы один круг, и я был бы вторым'', — посетовал на неожиданно короткую гонку Сергей. И в самом деле, вместо традиционных, а потому ожидаемых 20-ти, гонку провели в 16 кругов, чем, собственно и подпортили ''малину'' Крапухину. Москвич увидел клетчатый флаг в момент обгона Торубарова. В итоге, стоимость второго места составила 6 сотых секунды — чуть больше одного колеса. Повезло украинцу!
   Ну и напоследок о чемпионах
   Главным открытием сезона стал Геннадий Торубаров. Завоеванный им титул в аматор- ском классе, пожалуй, заслуживает этого звания. Геннадию хватило всего трех гонок для того, чтобы в его адрес посыпались обвинения в несоответствии стандартам класса ''С'' — на заключительной стадии Чемпионата Украины стало очевидным, что в новичках Торубарову делать совершенно нечего.
   Вопреки ожиданиям, почти без борьбы остался класс ''Б'' — здесь ситуацией ''рулил'' Евгений Писарев. Периодически конкуренцию ему составлял Алексей Мартынов, но о реальной борьбе за титул речь не шла.
   Ничуть не удивил Аттила Эрдели. Возвращенный в Чемпионат Украины силами Info300 RT ветеран уже канувшего в лету СССР выиграл уже ''Бог его знает, какой Чемпионский титул'' — так об очередном своем Чемпионстве говорит он сам. По сути, не сломай Сергей Прохоренко накануне старта сезона руку, все могло сложиться иначе. Но… 4 победы в 6-ти гонках и судьба чемпионской короны была решена уже на 5-м этапе. Два первых места его конкурентов: Константина Зазирного (на первом) и Александра Мирошниченко (на третьем этапе) лишь слегка разнообразили гонки этого класса.
   Что-то подобное творилось и в ''SS600''. Один пропущенный этап и две “украденные” Крапухиным победы на 4-м и 5-м этапах едва ли огорчили первого пилота DDD Racing Максима Аверкина. С точки зрения чемпионского титула финал для него носил исключительно формальный характер: первой украинской короне москвича ничего не угрожало и гонкой ранее.
   Ну и ''SBK''. Ужас! Такого еще не было. Главные конкуренты на протяжении всего сезона шли ноздря в ноздрю. Гарбарук играл роль догоняющего, но в итоге именно он стал Чемпионом. Причем победителя пришлось определять по количеству побед: у обоих претендентов по итогам 6-ти гонок по 130 очков. Особой пикантности этому противостоянию придавал тот факт, что и Калинин, и Гарбарук пересели на литровые байки, а Гарбарук вообще 2 года не принимал участия в гонках.
   Всем спасибо
   В самом конце позвольте выразить благодарность всем, кто хоть словом, хоть делом приложил руку к Чемпионату Украины. Не стоит всерьез воспринимать и бросаемые мною камни в огород организации — я прекрасно понимаю, сколь трудоемким является этот процесс, и лишь желаю отечественному чемпионату качественного роста.