Piaggio Beverly 400 ie

Скутерный ''бум'' во всем мире продолжает набирать обороты. Люди, привыкшие ездить на автомобилях, постепенно пересаживаются на этот экономичный и относительно недорогой вид транспорта. Они видят в скутерах хорошую альтернативу своим четырехколесным пожирателям бензина. Существенное подорожание топлива тоже сыграло в этом важную роль. Да что там говорить, если даже ''бронелобые'' американцы вовсю осваивают скутеры, а продажи этой техники в Северной Америке бьют все рекорды региона. В то время, как автомобильные производители терпят многомиллионные убытки, европейские и японские скутеростроители довольно потирают руки.

   Концерн Piaggio Group, еще два года назад являвшийся убыточным, за последнее время значительно улучшил свое финансовое положение и 2005 год закончил с чистой прибылью в 32 миллиона евро. В состав концерна входят такие скутерные бренды, как Gilera, Vespa, Aprilia и Derbi, за счет обновления модельного ряда которых и были достигнуты подобные показатели. Да и продукты самой материнской компании претерпели существенные изменения, став значительно более привлекательными для покупателей. В этом году Piaggio решила еще раз “перетряхнуть” свой модельный ряд. Благодаря использованию новых двигателей, скутеры Piaggio теперь присутствуют во всех ценовых категориях, за исключением разве что класса макси-скутеров калибра Honda Silverwing и Suzuki Burgman 650.
   Помимо новейшей разработки компании, трехколесного скутера Piaggio MP3, обновлены линейки X8, Liberty и Beverly. К линейке скутеров Piaggio Beverly в этом году присоединились два аппарата, созданные на базе прошлогодней модели Beverly 250. Ими стали Beverly S 250 ie и Beverly 400 ie. Приставка “ie” означает использование в этих моделях инжектора, который помогает вписаться скутерам в экологические нормы Евро 3, в то время, как старые ''карбюраторники'' удовлетворяют лишь Евро 2. Beverly S, помимо впрыска топлива, получил новую ''оспортивленную'' внешность: видоизмененную оптику, компактное ветровое стекло, темно-серый матовый окрас и черные диски. За эти достижения он был удостоен приставки “S” в названии. Но на этом список его спортивных достоинств заканчивается. Совсем другое дело — Beverly 400 ie, о нем и пойдет речь в этом обзоре.
   Beverly 400 ie получил нечто большее, чем впрыск и новый пластик. Теперь в его арсенале новый мощный двигатель. Нельзя сказать, что он совершенно новый — это будет обманом. На скутере установлен дефорсированный и потерявший 60 кубиков в объеме двигатель Piaggio MASTER, ранее устанавливаемый на флагманские модели скутеров этого концерна. Снижения объема добились, уменьшив диаметр цилиндра с 92 до 85,8 мм. Как и ''пятисотка'', MASTER 400 имеет жидкостное охлаждение, 4-клапанную головку цилиндра и оснащается впрыском топлива. За ''чистотой'' выхлопа следит трехуровневый катализатор с лямбда-зондом. Радует то, что конструкторы оставили на месте балансирный вал, которому теперь стало легче подавлять вибрации. Двигатель оснастили новым автоматическим сцеплением с пятью колодками. Такое сцепление надежнее и долговечнее трехколодочного, применявшегося ранее, да впридачу обеспечивает скутеру плавный старт без рывков. Водители, привыкшие к городской толчее, оценят его по достоинству.
   Мощности в движке хоть и поубавилось по сравнению с оригиналом, но нельзя сказать, что владельцы новинки будут чувствовать себя ''бедными родственниками''. Piaggio MASTER 400 без проблем разгоняет скутер весом 185 кг до 155 км/час, что всего на 5 км/час меньше, чем у старшей модели.
   Существенным ''плюсом'' MASTER 400 является то, что шасси скутеров стало гораздо легче адаптировать к двигателю с пониженной по сравнению с оригиналом мощностью. Поэтому движку уготовано “светлое будущее”. Он уже нашел применение в линейке скутеров Piaggio Х8, и вскоре, с тем же успехом, станет на другие модели компании Piaggio, а также “коллег” по концерну. Его массовое ''внедрение'' существенно ''подвинет'' с европейского рынка миди-скутеры японского производства. Уменьшение “лошадиного поголовья” двигателя до 34-х единиц преследовало, кроме технологической, еще и юридическую цель. Ведь по законам многих европейских стран для того, чтобы управлять мотоциклом мощностью 35 лошадиных сил и более, нужен 2-х летний опыт вождения более слабой двухколесной техники. Отсюда выплывает, что на Beverly 400 может ездить даже неискушенный мотолюбитель, не обладающий правами более высокой категории. Теперь у Burgman 400 и Majesty 400 появился новый серьезный конкурент.
   У скутера мощная трубчатая дуплексная рама из легированной стали. За основу новой конструкции была взята рама от 250-ки, которая после модернизации стала жестче, и теперь соответствует более тяжелому и мощному новому двигателю. Подвески почти без изменений перекочевали со старшей модели. Спереди установлена телескопическая вилка с несущими перьями диаметром 41 мм, а сзади — два регулируемых по предварительному натяжению амортизатора. Их регулировка позволяет выбирать один их четырех уровней жесткости.

   Производители решили, что для остановки Beverly 400 хватит одного тормозного диска диаметром 260 мм спереди, и одного 240 мм сзади. Они идут в комплекте с двухпоршневыми тормозными скобами. Насколько обдумано такое решение, сказать трудно. Скутер по скорости и массе лишь немногим уступает ''пятисотке'', поэтому не исключено ухудшение тормозной динамики по сравнению со старшей моделью. Но это, пожалуй, единственный минус Beverly 400.
   Внешне ''четырехсотка'' унаследовала черты младших моделей. Лишь новая элегантная цветовая гамма и небольшое встроенное ветровое стекло выдает в ней новую модель. Скутер, из-за своих относительно небольших габаритов, все такой же универсальный и юркий в городском потоке.
   Невысокое сиденье с небольшой ''спинкой'' для водителя позволит без устали поглощать километры. И если вы заядлый путешественник, то достаточно заказать опциональные боковые и центральный кофры, окрашенные в цвет скутера, и в вашем распоряжении окажется уже не городской проныра, а настоящий турер. Общая емкость багажного пространства при этом перевалит за отметку 120 литров.
   Привлекательность Beverly 400 очевидна. Разница в стоимости между 250-кой и 400-кой составляет всего 740 евро. За них покупатель получит дополнительно 12 лошадиных сил и небольшое улучшение динамики. У японских производителей есть повод понервничать, а поклонникам европейской школы скутеростроения можно начинать собирать сумму, эквивалентную 4800 евро (появление этой модели в Украине ожидается в следующем году, пока известна только европейская цена).