Первый этап SRC 2010

Первый этап SRC 2010

   В последнее воскресенье марта на открытие сезона SRC 2010 на трассе «Взлетка» собралось около 60 человек. Без курьеза не обошлось – дело в том, что в ночь с субботы на воскресенье вся страна дружно переводила часы на час вперед, но скутеристов это, похоже не касается, потому практически сто процентов гостей прибыли с опозданием на один час!
   И вот, старт! Пилотов младшего класса STOCK набралось целых восемь, причем все новички. На прогревочный круг их вывел чемпион предыдущих сезонов Геннадий Вергелес (Patron Motors). Ехать за этим гонщиком на расстоянии нескольких метров – большая честь, так как во время гонки соперники почти сразу теряют его из виду и лишь пыль, оседая клубами, напоминает, что ты не первый. Но в этот раз пилоты держали строй, хотя под конец круга было несколько «касаний». Но, как говорят именитые гонщики, сначала ты учишься ездить быстро, и на это уходят годы, а потом вновь познаешь удовольствие от неспешной езды и учишься контролировать себя. Это порой куда сложнее.
   Ознакомившись с трассой, ребята получили десятиминутный перерыв, а затем был дан старт. Открытие каждого сезона для нас как рождение на свет ребенка – никогда не знаешь, каким он будет, но хочется, чтобы у него все сложилось наилучшим образом. Вот и на этот раз взмах клетчатого флага заставил на секунду замереть сердце, и, провожая взглядом спортсменов, я мысленно пожелал удачи каждому. Растянувшись по треку, гонщики наматывали круг за кругом, но, что интересно, однозначного лидера сразу определить не удавалось. Борьба продолжалась всю гонку. Пять кругов длиной 800 метров по грунту, да еще с таким количеством поворотов, для неподготовленных людей – очень большая нагрузка, поэтому те, кому вначале удалось оторваться, уставая, быстро сдавали свои позиции. Один из спортсменов, Иваницкий Алексей, так и не сумел завершить гонку, его Хонда, поскользнувшись в повороте, легла на левый бок и после этого отказалась заводиться. Другой пилот, напротив, решил добавить зрелищности гонке и воспользовался трамплином, предназначенным только для класса UNLIM, за что поплатился оторванным брызговиком и скончавшимся на месте задним амортизатором, тем не менее, он прошел почти все круги и лишь на последнем не сумел финишировать.

А первые три места распределились следующим образом:

1-е место – Левченко Денис.

2-е место – Карапетян Володя.

3-е место – Поляков Николай.

   После небольшого отдыха на стартовую линию были приглашены участники на скутерах класса UNLIM. Их было всего четверо, потому заезд прошел особенно ярко – еще бы, ведь для того, чтобы ступить на подиум, достаточно было объехать всего одного соперника! Особо острая схватка развернулся между Вергелесом Геннадием и Евгением Мамулатом (оба из команды Patron Motors). В отличие от начинающих гонщиков в классе STOCK, эти пилоты очень хорошо умеют рассчитывать свои силы и практически не делают ошибок, а уж допустивший промах не может рассчитывать на то, что это пройдет безнаказанно.
   Но не только звездная парочка заставила понервничать публику! Ехавшие за ними Михаил Богданович (Дядя Миша) и Аксентьев Олег (Mafia Family) разыграли настоящую драму. Еще на втором круге у Олега спустило заднее колесо, но он продолжил движение. Покрышку рвало на куски, обод жестко ударялся о торчащие из земли кое где булыжники, но пилот, переместив корпус вперед и привстав на подножках, умудрялся не терять скорость. В эти моменты расстояние между ним и шедшим позади Богдановичем сокращалось. И вот наступил момент, когда гонщики заложили вираж одновременно, а первым, всего за несколько десятков метров до финиша, на прямую вышел Михаил Богданович. Но не отметить такую волю к победе мы не могли, поэтому Олег получил от нас специальный, памятный приз.

Таким образом, в классе UNLIM очки получают:

1 место – «Patron Motors», 17 очков.

2 место – «Дядя Миша», 5 очков.

3 место – «Mafia Family», 2 очка.

Афишу мероприятий, итоги соревнований и турнирную таблицу на весь 2010 год смотрите на официальном сайте соревнований: http://SRC.od.ua.

Тренировочный процесс
Условно подготовку к соревнованиям, или спортивным заездам, можно разделить на две части: подготовка мотоцикла и подготовка самого пилота. О технической подготовке мотоцикла в этой статье речь вести не будем, хотя тема обширная и благодатная. Но… Потянет на один-два журнала только в описании проблем и развеивания заблуждений. Подготовка пилота – не менее интересная, не менее эффективная, и уж точно не такая затратная по сравнению с подготовкой техники.
   Подготовку пилота можно тоже разделить на две части – физическую и психологическую. В физическую можно отнести и общеукрепляющую физподготовку: бег, велосипед, тренажеры, и тренировочные заезды. В психологическую: тренировочные заезды, работу над особенностями трасс, разработку тактики и стратегии на гонку, вырабатывание психологической устойчивости.
   Что по физподготовке? В первую очередь – укрепление голеностопа, плечевого пояса и растяжка паховых связок. Голеностоп укрепляется ездой на велосипеде, причем желательно давить на педали носком стопы. Как вариант – приседания на носках с отягощением, но это уже хуже, велосипед все-таки комплексное средство развития. Плечевой пояс – подъем нетяжелой (7-10кг) штанги, узким хватом на уровень груди. По общефизической подготовке – бассейн и бег. С тренировочными заездами все чуть сложнее, каждый выбирает режим тренировок самостоятельно. Отличаются и средства тренировок. Я, к примеру, тренируюсь на картодроме и стараюсь не замыкаться только на мотоцикле. Мопед (в моем случае Yamaha Jog Artistic 50 сс) – замечательное средство для разучивания траекторий и общего раската. Многие участники Чемпионата и Кубка Украины участвуют в скутерных гонках, в перерыве между соревнованиями. Кто? Костя Писарев, Костя Зазирный, Александр Мирошниченко. Все это настолько увлекательно, что в этом году ведутся переговоры об образовании Чемпионата Украины по скутерным гонкам. Ну а кубковые гонки уже достаточно давно проводятся в регионах. Например в Киеве. Или Одессе… Что доказывает, что спорт рядом с Вами. Нужно только желание. Потому что тот, кто хочет – тот ищет способ, а тот кто не хочет – ищет повод. Но вернемся к мопедам. При правильном подходе и отсутствии прямиков более 50 метров на трассе, даже техника «50сс» может составлять конкуренцию более кубатурным мотоциклам. Но… Нужно помнить, что по травматичности мопед не безопаснее мотоцикла, поэтому экипировка должна быть полной, а внимание сосредоточено на пилотировании. И не поддавайтесь азарту! Лучше проиграть, чем доказывать что-то кому-то, получая травмы. Зачастую болезненные и «долгоиграющие». Например, в Донецке, в одном из тренировочных заездов упал Артур Нефф, получив из-за форсированного поворота стопы тройной перелом лодыжки. И именно азарт стал причиной падения. Удачный проход в шпильке 600сс мотарда и последовавшая за этим эйфория привела к лоу-сайду в первом левом донецкого трека. Вывод – за своим психологическим состоянием нужно следить. Это мы переходим уже к психологической подготовке.
   Психология. Что нужно для того, чтобы эта наука работала на вас и против соперников, соответственно? Для начала нужно соблюдать несколько простых правил – на треке думать только о езде и траекториях. Ни в коем случае нельзя тащить с собой на трассу какие-либо посторонние проблемы! Потеря концентрации на долю секунды может привести вас на больничную койку. Иногда надолго. Не торопите события! Практически всегда падения – результат попытки обогнать естественный процесс обучения. Не пытайтесь «висеть» за кем-то, даже если вам кажется, что это не вызывает затруднений. Не имея должного опыта, вы прибавите к своим ошибкам копирование ошибок впереди идущего. Но и не выезжать на трек из-за того, что там кто-то уже катается – неправильно. Психологическая стойкость пилота не менее важна, чем хорошая физическая форма, приучайте себя, что рядом с вами есть и те, кто быстрее вас, и те, кто медленнее. Немаловажно и то, как вы отдыхаете между заездами. Полноценный отдых – такая же составляющая тренировки, как и заезд. Не бегайте, не суетитесь, нервное поведение влияет на физическую форму, задавая алертность организма там, где она еще, или уже не нужна. Не стесняйтесь подходить за советом к тем, кто ездит дольше и больше вас. Возможно, их подсказки помогут сэкономить не только время и нервы, а и здоровье. И снова психологический штрих – новички всегда данные советы пытаются адаптировать к себе частично. Неверный подход. Если уж вам дают совет, то постарайтесь выполнить его максимально полно, или не выполняйте совсем, иначе гремучая и падучая смесь из ваших представлений о езде и суровой асфальтовой реальности может нарушить ваши идиллические планы о покорении вершин спортивной славы.
   Краткий итог, плюс личные наблюдения: новички, как правило, проблемы с временем круга относят на счет мотоцикла. В 99% это не так. В подавляющем большинстве – проблема в пилоте. Поэтому прежде чем «тюнинговать» мотоцикл, начните «тюнинговать» себя. Процесс этот небыстрый, но увлекательный. Хотите ускорить? Наймите тренера. Дорого? В больнице тоже недешево. Проверено на себе и множестве знакомых. Не придумывайте велосипед, лучше научитесь ездить на том, что уже есть.

Текст: Владимир Денисенко.

Текст: Сергей Костюченко
Фото: Анастасия Чистякова

Полное или частичное копирование статьи только со ссылкой на  http://motodrive.com.ua