Первый Украинский

Первый Украинский

   Владимир Иванов – первый пилот, выступающий под украинским флагом в Мировом Чемпионате MotoGP. Поддержка компании «СТЕПРЕЙСИНГ ТИМ», возводящей под Евпаторией трек мирового уровня, сделала возможным то, что ранее казалось научной фантастикой: в MotoGP появился украинский флаг. Разумеется, мы не могли пройти мимо и попросили Владимира Иванова ответить на несколько вопросов.

   Родился в Санкт-Петербурге 25 января 1983 года. Сын прославленного Анатолия Васильевича Иванова, чемпиона СССР по картингу. С 8-ми лет начал гоняться на «картах», затем попробовал себя на кольцевых гонках на скутерах. В 2001 году стал победителем кубка России по ШКГ на скутерах. В 2002 году принял участие в Кубке России по ШКМГ в команде «Юкос-мотоспорт». В 2004 году выиграл Чемпионат России в составе «Vector Racing» в классе SS600. В течение 2005-2006 гг участвовал в чемпионате IDM.

Владимир, как Вы относитесь к выступлению под украинским флагом?

   На самом деле, этот вопрос мне задают абсолютно все (смеется). Многие говорят, что Леонов больше украинец, чем я, поскольку он родился в Донецке. Но, честно говоря, мне даже приятно выступать под украинским флагом. Уж точно неприятного в этом ничего нет. Тем более, что благодаря этому я впервые увидел Крым. Прежде я никогда здесь не бывал. Сейчас вот зато могу сказать, что полюбил Крым!

Как к этому факту отнеслись друзья и коллеги?

   Друзья до сих пор подшучивают надо мной. Называют Иваненко… Но это нормально. Я на шутки не обижаюсь. Да и вообще, все всё понимают.

Как Вы считаете, не перестарались ли организаторы, запустив на старт 41-го пилота?

   Уж не знаю, как это выглядит со стороны организаторов, но как по мне – это очень здорово. Чем больше на старте мотоциклов, тем интересней. Безусловно, что в такой толпе бороться гораздо сложнее. Но это только прибавляет зрелищности и интриги гонкам. В конце концов, никто ведь и не говорил, что будет легко. Надо просто научиться ехать быстрее и быть впереди.

Реально ли при существующем уровне конкуренции достичь результата в Мото2, ведь даже лидеры прошлых лет оказываются далеко за пределами ТОП-10?

   Это вполне реально. Думаю, я смогу приехать в «десятке». Но это даже не «задача-минимум» для меня. Наверное, подиум был бы хорошим результатом. Как любой спортсмен я, конечно, стремлюсь к победе. Насколько близко получится подойти к цели – сейчас сказать сложно. Но вообще пока я вижу дорогу. Мне кажется, что это возможно. И до тех пор, пока я буду в этом уверен, я буду стараться.

Насколько сильно отличается прототип Moriwaki от привычных байков SSP?

   Общего между ними не очень много. Даже визуально есть очень много отличий. По сути, это гоночный прототип, не имеющий ни одной стандартной детали – у него нет (и не будет) «гражданского» аналога. Он создавался исключительно для гонок, а не для езды по улицам, так что выглядит очень круто. Он легче стандартного мотоцикла, участвующего в мировом супербайке килограмм на 20, поэтому управлять им удобней. В остальном – это все тот же мотоцикл с двумя колесами.

В чем сильнее отличие: в шасси или моторе?

   Мотор практически ничем не отличается от Honda CBR600RR. На CBR я не ездил, но гонял на Yamaha R6. Эти моторы похожи, так что могу сказать, что значительных отличий между подготовленным для гонок WSS и Мото2 моторами Honda нет. Стоить отметить, что мощность последнего ниже примерно на 5 «лошадей», да и то по ощущениям. Есть разница и в шасси. Прототип Мото2 более точно управляется, меньше виляет по дороге. Но я не могу сказать, что отличия очень существенны.

А управлять им проще, чем SSP?

   Не сказал бы. Даже сложнее. Быть может потому, что все происходит гораздо быстрее. В целом, прототип Мото2 гораздо быстрее байка SSP.

Доводилось ли пробовать шасси других производителей Moto2?

   Нет, я с самого начала поехал на Moriwaki. Могу констатировать, что мотоцикл очень хороший.

Что, на Ваш взгляд, важнее для достижения победы: навыки пилота, помогающие идти по «правильной» траектории, или инженера, умеющего найти уникальные настройки?

    Конечно, и то, и другое. Имеет значение и техника. В Ле Мане или Мюджелло Honda должна обновить парк моторов Мото2. Вероятно, это немного изменит расстановку сил в нашем классе. Я не хочу преуменьшать возможностей и способностей Сои Томизавы, как пилота, но его победа в первой гонке и борьба за победу во второй, по общему мнению, может объясняться, кроме прочего, более удачным экземпляром двигателя. Так или иначе, не думаю, что Томизава окажется за пределами «десятки» после смены моторов, но то, с каким трудом с ним боролся Элиас в Хересе, подсказывает, что, возможно, ему попался более удачный движок. В конце концов, хоть и считается, что все моторы Honda равны, абсолютно одинаковых двух двигателей быть не может. Хотя, как говорится, поживём-увидим.

Какую роль в победе играет шасси?

   Сейчас все вообще перевернулось с ног на голову. Выигрывали пока Suter и Moriwaki. Но в лидерах едут и BQR, и Motobi. Так что я не могу сказать, что шасси в Мото2 играют решающую роль.

Маттиа Пазини очень резко выразился о своем байке, сказав команде, что не намерен рисковать жизнью ради 30-го места на финише. Он обвинил команду в том, что байк Motobi совершенно непригоден для него. Действительно ли подготовка байка на уровне разработки так важна для успеха тандема «пилот-байк»? Или все это можно решить настройками?

   Мне кажется, что ключевая проблема Маттиа не в мотоцикле, а в руке. Уж не знаю, что у него с рукой, но там явно была какая-то травма – уж больно она у него атрофирована. В любом случае, я не верю в искренность слов Пазини. Вероятно, он и в самом деле не может настроить байк. Но это не проблема команды и инженеров. Они не смогут проделать эту работу без него. Я вот сейчас пытаюсь разобраться в своих проблемах. Я действительно вхожу в поворот медленнее, чем Элиас, но этот эффект удваивается, если мое шасси не настроено должным образом под меня. Ключевая проблема в том, что мне недостает опыта, чтобы найти эти настройки. Инженер может мне помочь и помогает, но в любом случае конечное звено в этой цепочке – это сам гонщик. Если ты не можешь почувствовать и понять, что нужно изменить и на что обратить внимание, то любой инженер тут будет бессилен. Если бы мы смогли подготовить должным образом байк под меня, я смог бы снять полсекунды с нынешнего результата. А это сразу несколько позиций вверх. Вероятно, нечто подобное происходит и у Пазини.

Самое удачное шасси в Мото2 на Ваш взгляд?

   Я думаю, что это Moriwaki. Я видел этот байк изнутри. Все очень красиво и грамотно. Но для результата, как видно, большого значения шасси не имеет. Технологически мне кажется, что Moriwaki идеален. Конечно, есть такое шасси как Kalex. Про него все говорят, что это «техническая порнография». В том смысле, что сделано все очень дорого и круто. Moriwaki сделан тоже очень круто. Как по мне – это завершенный гранприйный байк.

Хулиан Симон пожаловался, что его RSV на 10 кг тяжелее Suter. Так ли на самом деле велика разница между шасси различных производителей?

   Разница есть и очень существенная. Самый легкий байк подготовили в Kalex. Он весит минимально дозволенные 135 кг. Moriwaki на 5 кг тяжелее. Самый тяжелый байк попался Энтони Весту. По сути, каждое шасси – это технологическое ноу-хау, имеющие мало общего с SSP. Так что очень большая разница в массе – это нормальное явление.

Что делает Moriwaki в части улучшения шасси?

   Moriwaki постоянно работает над шасси. Мы пробовали множество деталей ещё во время тестов. Но и сейчас каждый уик-энд мы тестируем новые запчасти. В эту работу очень много вкладывает Тони Элиас, как ведущий разработчик. В целом, работа над байком не приостанавливается ни на секунду. Последнее, что менялось в моём байке – это бак и маятник. Маятников мы уже перепробовали штук 5, наверное, разных вариантов. Пробуем менять переднюю траверсу. Опробуется разный обвес.

Ваша оценка резины Dunlop, подготовленной для Мото2?

   Резина очень жесткая. Но, как по мне, «держак» оставляет желать лучшего. По крайне мере, мне так показалось на тестах в Валенсии. В Хересе, кажется, было чуть лучше. Но, может я просто начал забывать, как держит настоящая гоночная резина SSP. Если сравнивать Dunlop SSP и Dunlop Мото2, то первая однозначно держит лучше. Думаю, что это ошибка, обусловленная недостатком опыта шинников в новом классе. Надо еще подсобрать данных и доработать каркас. Не думаю, что у Dunlop есть проблемы с компаундом, а вот с каркасом у них, видимо, не все гладко. Раньше и для гонок Supersport Dunlop готовил резину не без огрехов, но в последнее время все стало на свои места. Еще один нюанс – продолжительность гонок. Вероятно, не имея опыта в Мото2, Dunlop решил перестраховаться, и сделать резину чуть пожёстче, ведь в WSS нет таких длинных заездов. Покрышка, кстати, выглядит очень неплохо даже после финиша. В Валенсии мы вообще умудрялись на задней покрышке проехать 55 кругов.

Каковы ограничения на использование моторов «Хонда»?

   Двигатели нам выдают на полторы тысячи километров. Я, если честно, думал, что в Ле Мане мы поедем на новых моторах. Но те, что стояли в Хересе, мы не сняли и не отдали Dorna. Кроме того, двигатели не просто выдаются командам. Процедура по своей сути является лотереей: представители каждой из команд тянут номерки. Так определяется, кому какой мотор достанется. После гонки в Испании жребий мы не тянули, так что видимо, Францию проедем еще на этих. А уже следующую гонку поедем на новых.

Справка:

Любимое кино – «Бойцовский клуб».

Музыка – Электро.

Домашние животные – нет, но завел бы большую собаку.

Мотоцикл – Moriwaki.

Автомобиль – Nissan Skyline.

Актер – Джонни Депп.

Гонка, которой гордитесь – она еще впереди.

Гонка, которую лучше бы поскорее забыть – предпочитаю думать над той, которой стоило бы гордиться.

Рост – 182 см.

Вес – 71 кг.

Личное:

Ваше семейное положение?

Я холост.

Анатолий Кучмин говорил, что Вы вскоре должны получить вид на жительство в Украине. Так ли это?

   Есть такая мысль, и мы работаем в этом направлении. Мне очень нравится в Крыму, так что я был бы не против обзавестись видом на жительство. К тому же, это еще и удобно. В конце концов, можно машину на учет поставить (смеется).

Где Вы проживаете?

   Сейчас мне уже сложно сказать, где я живу. Вообще, прописан в Петербурге. Но постоянные переезды уже не дают мне права говорить, что живу я в Питере. Последние две недели, например, я провел в Ялте.

Ваш номер 61 – есть ли какая-то история номера?

   История есть у номера 60. Под ним ездил мой отец, брат. Конечно, я хотел ездить под 60-м и в Мото2. Но его занял Хулиан Симон. Так что мы решили, что 61 даже чуточку лучше. А потом оказалось, что и Анатолий [Кучмин – прим. ред.] ездит под этим номером. Так что, может это и к лучшему.

Откуда взялось прозвище «Ветерок»?

   Довольно любопытная история. Я тогда еще только начинал ездить на мотоцикле. Вернулся с тренировки, меня Серега Крапухин спрашивает, мол, как отъездил. Я и пошутил, дескать, был быстр, как ветер. На что он предположил, что, наверное, пока не как ветер, но как ветерок. Вот с тех пор меня «Ветерком» и называют.

Гонки для Вас, прежде всего, работа, хобби?

   Прежде всего, это смысл жизни. Я давно занимаюсь мотоспортом и уже, пожалуй, не брошу. Другое дело, что мне очень повезло. Я могу заниматься любимым делом и зарабатывать этим на жизнь. Я один из немногих, кто может сказать, что ему повезло с работой. Но гонки для меня, конечно, это то, чем я живу. Ложась спать, я представляю себе, как буду обгонять Тони Элиаса (смеется). Есть у меня и хобби – дрифтинг. Но он даже не на втором месте.

Есть ли некая точка, цель, после которой Вы можете «завязать» с мотогонками?

   Я думаю, что нет. Так или иначе, я буду в мотогонках. Даже если не буду гоняться, буду работать где-то рядом. Около мотоциклов. В любом случае об этом я сейчас не думаю. Жизнь подскажет, что будет дальше.

   Мото2 – новый класс МотоGP, пришедший на смену канувшему в Лету «250сс». Dorna, обладатель коммерческих прав на всю серию МотоGP, давно пришла к выводу о несостоятельности класса «250сс». Производители один за другим покидали бесперспективный с точки зрения продвижения гражданских мотоциклов класс, что сулило скорую и бесславную смерть «четвертушкам». Решение об упразднении «250сс» было принято еще в 2008 году, однако лишь в 2009 стало ясно, чем будет заменен почивший класс. Водрузив немного доработанный мотор от Honda CBR 600RR на шасси различных производителей, число которых ничем не ограничено, и запретив командам вносить какие-либо изменения в двигатель, Dorna в тесном сотрудничестве с FIM получили абсолютно новый класс. Решение оснастить все команды мономотором позволило значительно сократить издержки команд на разработку и поддержку двигателей (моторы отдаются в лизинг командам и проходят ТО в компании Geo Technology), а уникальные шасси дистанцировали новый класс от байков SSP, кроме прочего, предоставив командам больше свободы в части подготовки мотоциклов.

   Изначально Dorna планировала запустить новые мотоциклы с 2010 года наравне со старыми 250сс. Однако огромное количество заявок на участие в гонках Moto2 вынудили их поменять решение. В результате, с 2010 года стартовал один из самых успешных проектов Dorna. В первой гонке на старт вышли 41 пилот. Это тот максимум, на который согласились организаторы. По некоторой информации, количество заявок на участие превышало это показатель вдвое.

   Мото2 – одно из самых лучших и взвешенных решений Dorna. Оно позволило вывести гонки младших классов из тени, в которой они пребывали до сих пор. По сути, Мото2 – полноценный чемпионат. К тому же на порядок более зрелищный, чем MotoGP.

Беседовал: Юрий Павлов.
 Фото: предоставлены Владимиром Ивановым.

Полное или частичное копирование статьи только со ссылкой на  http://motodrive.com.ua