Panster

Начальный класс  итальянской школы.
Урок естествознания.

Учительница спрашивает:

– Что вам напоминает Италия своей формой?
– Резиновый сапог.
– Почему резиновый, Петруччо?
– Так ведь вокруг вода!

   Вот из такого «сапога» и прикатил на шоу в германском Мэйнсе кастом Panster. И не просто прикатил, а еще и первое место своему создателю отхватил! Призом, кроме всего прочего, была и путевка на августовский World Championship of Custom Bike Building в американском Стуржисе. А в придачу еще и $5000 на транспортные расходы. Луиджи Эспозито (Luigi «Gigi» Esposito), будучи темпераментным итальянцем, и не думал скрывать своей радости. 

Наконец-то пьедестал ему покорился!

   Боардтрекер Panster многим пришелся по душе. Его дизайн очень отличается от того, что мастерская Big Twin Motors (не путать с германской мастерской Big Twin) представляла публике на последних шоу. Так в 2006-м году выставили кастом классической компоновки, но с потрясной аэрографией – Valcodon (это не название лекарства, хотя у меня есть подозрение, что без «колес» при покраске не обошлось). А рядом с ним и вовсе необычный кастом, больше похожий на скутер-мутант, но красивый, – Nothing is impossible. В 2007-м году публике был представлен кастом без имени. Классическая компоновка, интересная аэрография – плод работы Луиджи и Клаудио Арционе (Claudio Arcione). В прошлом году мастерская взяла паузу, сменила место прописки, переехав из Неаполя в Агнано (недалеко от Неаполя), что пошло на пользу творчеству.
   В качестве силового агрегата для Panster’а был выбран V-twin от Harley-Davidson Sportster 883. Однако стандартный объемчик в 883 см3 Gigi никак удовлетворить не мог. Название мастерской просто обязывало нарастить объем. В результате замены цилиндров показатель подрос до 1200 см3! К тому же движок теперь красуется крышками головок цилиндров в стиле культового Panhead и карбюратором S&S Super-G. Черный картер и коробка, тоже от Sportster’а, блестящие ребра цилиндров и особенно головки, гальванизированные кожухи толкателей клапанов – красота! Но на одном движке далеко не уедешь. За достойным оформлением Луиджи обратился в известную австрийскую мастерскую Penz Frames – подразделение компании Penz Custombikes. Питер Пензенштадлер, владелец Penz Custombikes, вместе со своей спутницей жизни Анитой Келер с радостью согласились помочь Луиджи. В изготовлении сертифицированных рам для кастомов им нет равных! Очень многие кастомайзеры обращаются к Питеру и Аните за «скелетами» для своих творений. И хотя все почести, как правило, достаются как раз мастерам-кастомайзерам, Penz Frames без заказов не остаются, лучших рам ведь пока никто не делает. Но и кастомы от Penz Custombikes тоже «задних не пасут», да к тому же еще и служат тестовыми образцами для рам новых конструкций. Для Луиджи Питер и Анита изготовили раму в стиле легендарного кастомайзера Индиана Ларри. Изюминка в том, что верхняя и центральная трубы использовались с особенной фактурой Vesuvio (Везувий), отчего создается впечатление оплавленной поверхности.
   Такую красоту просто преступно прятать под бензобак! Посему последний перенесли на левую сторону «сухой» задней подвески, придав ему треугольную форму для гармоничности. Бензин в двигатель подается по стальному бензопроводу насосом, спрятанным под двигателем. А оттуда по прозрачной трубке – в карбюратор.

   Интерес вызывает и особенная конструкция передней подвески. То, что на большинстве фотографий воспринимается как переднее крыло, на самом деле часть маятниковой пружинной (springer) вилки. Пружины подвески, как и многая мелочевка, гальванизированы в самой Big Twin Motors. Торчащие «голые» пружины выглядели как-то незаконченно, и к ним была добавлена крохотная фара головного света. Элемент этот однозначно декоративный, поскольку, если через широкую решетку и пробьется лучик света, то на асфальт он не попадет из-за закрывающего фару колеса. Колеса составлены из литых дисков 21’’ от Performance Machine Inc. и резины Metzeler ME 880 120/70-21. Тормоз на переднем колесе отсутствует, и на заднем тоже. Тормозная система на этом кастоме установлена на трансмиссию.
   Стоит отметить очень низкое расположение переднего края заднего, и единственного, крыла. Как будто Gigi поленился его укоротить. Да, и еще, где же на этом кастоме маслобак? Оказывается все просто! Из листовой стали сварена емкость, занимающая все пространство между шкивом двигателя и шкивом КПП. Объема в 2,5 литра вполне хватает. Ну а за качественную покраску необходимо отдать должное мастеру по кличке Blaster.
   Что же, хочется пожелать побед этому кастому, объединившему американскую мощь, австрийскую надежность и итальянский темперамент.

Текст: Сергей Вовченко
Фото: amd World Championship