Паннония

Как вы думаете, чем может заниматься в свободное время ведущий специалист по снабжению крупной компании в таком городе, как Запорожье? Наверное, прожигает деньги с девицами в каком-нибудь уютном баре? Возможно, но к Владимиру это не относится. Он в свое свободное время восстанавливает мотоциклы марки Pannonia!
Мотодрайв: Владимир, скажи, когда и почему ты начал интересоваться мотоциклами вообще?

Владимир Тэнк: В 15 лет забрал у деда мопед Рига-16 и с тех пор заболел мототехникой. Несколько автомобилей уже поменял, но вот к мотоциклам совсем другое отношение...
МД: Почему твоим увлечением стала Pannonia? С чего все началось?
ВТ: Как-то увидел меня на мопеде одноклассник и сказал, что у деда в селе есть разобранный мотоцикл. Ну, я ему тогда предложил собрать его и кататься.
В общем, приехала Pannonia в трех мешках, до болтика разобранная. Собрали ее наугад за неделю. Этот мотоцикл отличается тем, что без особых знаний в технике все можно разобрать и собрать без ошибок: по-другому просто не поставишь! Ни карбюратор, ни зажигание не регулировал (не знал как), поэтому с «ножки» мотоцикл не заводился. Решили толкнуть с «горочки». Такого счастья и страха одновременно я, пожалуй, никогда не испытывал! «Паннония» заорала в свои глушители так, что толкающий одноклассник бросился наутек. Нет, «газ» не заклинил! Просто случилось калильное зажигание. Снятие колпачка на свече ничего не дало. Мотоцикл продолжал реветь после двадцатилетней спячки, извергая дым, как доменная печь. Испугался, конечно, и я: искры нет, а он работает! Вобщем, бросил я его и тоже убежал в посадку. Потом набрался храбрости, подбежал к этому ревущему чудовищу и закрыл краник. Через несколько секунд Pannonia заглохла. Вот так я в первый раз услышал, как она работает.
МД: Что было дальше?
ВТ: Почитал книги, достал заводскую инструкцию, все отрегулировал, настроил, и катался себе вдоволь. «Доставала» только лысая резина и отсутствие документов. ГАИшники на ней ехать боялись, поэтому на штрафплощадку она не попала.
Но со временем, из-за покупки сначала «Ижа», потом «МТ», Pannonia отошла на задний план. Решил я ее как-нибудь потом полностью разобрать и собрать все качественно. Так она и пролежала еще лет восемь, опять разобранная.

МД: Но ты все же вернулся к ней. Почему?
ВТ: Попробовав все марки отечественного мотостроения, решил восстановить свои первый, но самый неприхотливый и любимый мотоцикл. Поставил себе задачу собрать Pannonia полностью в оригинале, так, как если бы ее только выпустили с конвейера.

Мотоцикл, объемом 86 см3 выпустили
в1935-37гг. количеством
1800 экземпляров

С 1961 года начат выпуск модели Т1

На модель Т5 поставили новую фару,
а сидение стало привычно красным
с белой окантовкой

МД: С какими трудностями ты столкнулся при восстановлении?
ВТ: Отсутствие запчастей – они и в советское время были дефицитными. Иногда из-за какой-то новой запчасти приходилось покупать целый мотоцикл. В итоге купил пять мотоциклов. Один ради документов, второй ради нового спидометра, третий ради коляски и так далее. В результате, за 8 лет собрал подборку для полного отличного комплекта. Сборка заняла всего несколько месяцев (естественно, работал в свободное время). Процентов на семьдесят этот мотоцикл собран из новых, с упаковки, деталей! Только покраска, оцинковка и перетяжка сиденья современные. Кроме оцинковки и перетяжки сиденья все делал сам. Хром весь родной, а он на «Паннонии» очень качественный. Даже на алюминий хром наносили! Даже на Яве такого не было! Кстати, у всех «явистов» заметил ярко выраженную нелюбовь к «Паннонии». Наверно, завидуют!..
МД: Где и как разыскиваешь оригинальные детали, запчасти? Что делаешь, если найти какую-то деталь не удается?
ВТ: Регулярно размещаю в местных газетах объявления о покупке, а с недавнего времени интернет помогает. Пока всех необходимых деталей не нашел, к реставрации не приступал. Но все равно не хватает двух оригинальных деталей: «закрутка» на бардачок и правая боковая подставка (с левой стороны на более поздних Т5). А так, даже новые покрышки, тросики, лампочки и все резинки новые достал! Такие оригинальные новые запчасти даже в Венгрии не купишь...
МД: Наверное, не дешево обходятся такие редкие детали... С чем соизмеримо в финансовом плане восстановление одного такого мотоцикла?
ВТ: Примерно, с ценой нового китайского чоппера...
МД: Восстановленные тобой мотоциклы пригодны к ежедневной эксплуатации или годятся только как выставочные экспонаты? Как ты их используешь?
ВТ: И то, и другое! На уже восстановленной Паннонии TLF езжу по выходным, но только по ровным дорогам! Когда вторую соберу, эту поставлю, накрою тряпочкой и буду показывать только избранным. А вот тут у вас смайлик должен быть…
МД: Я так понял, ты не один на Украине занимаешься восстановлением Pannonia? Сколько еще таких как ты? Вы общаетесь? Может, есть клуб или слет любителей «Паннонии»?
ВТ: Сейчас пока мало любителей именно «Паннонии». Молодежь на скутерах, а старшее поколение предпочитает оппозиты или «Явы». Всех отпугивает отсутствие запчастей. Ведь в Венгрию за поршневой вряд ли кто-то поедет... Думаю сайт отдельный сделать – может и получится нормально пообщаться. Но, в основном, никто капитально не восстанавливает. Так, по ремонту иногда обращаются. Есть один парень из Одессы, вроде серьезно занимается, но я с ним не сильно общаюсь – он перекупил новые глушители, забронированные мною... В общем, до клуба еще далеко, но когда-нибудь сделаем обязательно.
МД: Как ты считаешь, в чем заключается «обаяние» Pannonia? Чем она так притягивает к себе?
ВТ: Мне нравится, что в этом мотоцикле нет ничего лишнего. Все формы выполнены в одном стиле, везде чувствуется гармония. Хром и черный цвет всегда смотрелись отлично. Любое изменение основных очертаний привело бы к ухудшению внешнего вида. Это видно на более поздних моделях. Там изменились крылья, бак, передняя вилка, колеса; мотор и ходовая остались прежними. И сразу стало видно, как это несуразно выглядит... Но к нам такие не поставлялись.
Естественно, задний стоп «перец» смотрится оригинально, стрелку индикации передачи на двигателе тоже нигде такую не встретишь, а ведь удобная вещь!

МД: Как ты считаешь, была ли Pannonia с чего-то скопирована, как «ИЖ» с «ДКВ», или «М-72» с BMW?
ВТ: На венгерском форуме любителей «Паннонии» однозначно ответили – НЕТ. Внешний вид Csepel 250 (предшественник Паннонии до 1954 года) похож на внешний вид мотоциклов Puch 40-х годов. А внешний вид одноцилиндровой Pannonia пришел от итальянского мотоцикла Mondial. Но технические решения полностью отличаются.
МД: Какие у тебя планы? Какой мотоцикл будешь восстанавливать следующим?
ВТ: Помимо Т5 с коляской хотелось бы все-таки «Яву-старушку» двухцилиндровую восстановить...
МД: Что ж, тогда остается пожелать тебе успеха в поиске оригинальных деталей!

P.S. Если у тебя в гараже стоит конь марки «Паннония», но ты не знаешь у кого спросить совета по ремонту или обслуживанию, пиши Tankv@yandex.ru.

Секретами реставрации делился: Владимир Тэнк.
Беседовал: Владимир Рожко
Фото: Владимир Тэнк; неизвестный автор