ПОДКОВАННЫЙ РОССИНАНТ

Идея создания такого нестандартного мотоцикла пришла потому, что на обычном Урале невозможно ездить по нашим дорогам и по пересеченной местности. Поэтому появилось желание сделать эндуро из “советского” мотоцикла.

Сначала была только идея, а уже потом, когда ''на горизонте'' за смешные деньги (цена $400) появилась Honda VF750 F , то не использовать ее в качестве донора было бы преступлением против себя. Двигатель на ней был убит, его пришлось выбросить, ходовую часть — продать, чтобы как-то компенсировать затраты, а Урал за $100 уже стоял.

Собирал я его всю зиму в 2003-2004 году в Колизее, со сварщиками. Сразу на стандартную ''ураловскую'' раму сверху наложили раму Хонды, убралось все лишнее, приварилось…

В результате от Урала осталось крепление маятника, нижняя часть рамы и рулевая трубка, все остальное — от ''хондовской'' рамы.

Конечный облик и воплощенные технические решения родились в процессе работы.</F

Мотор специально не поднимали, он на подвесках поднялся, а закреплен жестко. Это родной ''ураловский'' мотор, без каких-либо существенных переделок.

Пока тормоза стоят штатные, для спокойной езды их вполне хватает.

Но за эту зиму собираюсь поставить передний дисковый тормоз, задний, сделать чуть жестче заднюю подвеску. Сейчас она переделана не совсем удачно, хотя — маятник удлинен, хвостовая часть доделана из кусков той же VF-овской рамы, чашки для пружины взяты от Волги, пружина тоже ''волговская'', плюс газовый амортизатор от классических ''жигулей''. Но, поездив, я решил, что хочу все же сделать заднюю подвеску пожестче.

С передней подвеской все значительно проще — вилку я взял готовую, только поставил на нее грязевые чехлы. Сама вилка, насколько я знаю, от какого-то экспериментального Днепра. Бак я оставил ''родной'', от VF 750, бензонасос тоже пришлось оставить, так как из бака бензин самостоятельно (самотеком) не подается, хотя бак находится выше карбюраторов. Но так как в баке стоит датчик бензина с высоким топливозаборником, то бензин по трубке идет вверх только под давлением. Зато с установкой насоса отпала проблема: я поставил фильтр для очистки топлива, и теперь уверен, что он не пропускает грязь.

Приборная панель полностью взята от Honda и работает нормально, указатель топлива работает в паре с датчиком из бака, есть также датчик температуры масла.

Многие считают, что делать из тяжелого оппозита эндуро нецелесообразно, он будет слишком неповоротлив. После того, как я на своем ''Россинанте'' проехал около 10-ти тысяч километров, из которых примерно четверть пришлась на бездорожье реальное, а четверть — на асфальтовое, могу заявить: мотоцикл ведет себя отлично! Я полюбил ездить по бездорожью, прыгать по трамплинам. Управляемость отличная, и в повороты мотик укладывается замечательно. Причем все это — со стандартной ''ижевской'' резиной на18 дюймов. Но к сезону собираюсь купить настоящую ''эндуровскую'' резину, поскольку, освоившись в этом сезоне с эндуро, как таковым, в следующем хочется выжимать из него максимум возможного!

ТехниЧеские данные

Модель

Урал-эндуро 2004-11-24

(на базе Honda VF 750 F)

двигатель

2-х цилиндровый, четырехтактный, с оппозитным расположением цилиндров, OHV

Рабочий объем, см3 650

Макс. мощность, л.с. 41

Макс. крутящий момент, Нм 58

ТрансмиссиЯ

КПП 4-хступенчатая,

с задней передачей