PGO G-MAX (M2) 125

   Совсем недавно о выходе на украинский рынок заявил еще один игрок – Тайвань. Такие названия как KYMCO, PGO, SYM, ADLY все чаще стали попадать во внимание тех покупателей, кто еще вчера «прицеливался» исключительно на Японию и Европу.

   Один из «пионеров» скутерного производства Тайваня, компания Power Motive Industrial Co. Ltd. начала производство скутеров под маркой PGO еще в 1964 году. P.M.I – одно из немногих предприятий в Азиатско-Тихоокеанском регионе, которое самостоятельно разрабатывает скутерные узлы и агрегаты. Длительное время компания технологически сотрудничала с концерном Piaggio. На сегодняшний день PGO Group, являясь одним из лидеров мотопрома Тайваня, экспортирует скутеры, багги и ATV в более чем 30 стран мира. В Западной Европе марка PGO известна еще с конца 80-х годов.
   В линейке PGO широкий ассортимент моделей: от ретро и утилитарных – до спортивных, «заряженные» версии которых неоднократно побеждали в авторитетных скутергонках, в том числе на знаменитом скутер-гран-при в Макао.

   Наше внимание привлекла именно 125-ти кубовая карбюраторная реплика гоночного скутера PGO G-MAX (прошу не путать с техникой китайского производства, продавцы которой, очевидно, «позаимствовали» раскрученное название “G-MAX” у PGO!). По заявлению производителя, эта модель успешно продается в США, Италии, Испании, Германии, России и даже в самой Японии!
   Прежде всего, этот скутер можно порекомендовать активным людям со спортивными амбициями. Модель выпускается с широкой гаммой двигателей – от двухтактного, с рабочим объемом 50 см3, до четырехтактного, объемом 250 см3 с воздушно-масляным охлаждением. Выпускаются модели с четырехтактными инжекторными двигателями рабочим объемом 125 и 150 см3, с четырехклапанной головкой и поршнем, изготовленным из сплава, обладающего повышенной устойчивостью к высокотемпературным нагрузкам (патент NASA, поставляется компанией PAC Materials, LLC, лицензия DE-391).
   Каждая из версий таит в себе достаточный потенциал для дополнительной форсировки и тюнинга. Хотя в стоке «125-ка» «задушена» до 7,3 «лошадок» (что неудивительно, ведь она соответствует стандарту EURO 3), это только способствует правильной обкатке этого «жеребца». В PGO обещают расход бензина для этой модели не более 3л/100км.

   Не обделил вниманием производитель и тормозную систему – модель получила гидравлические дисковые тормоза спереди и сзади. Передний тормозной диск – лепестковый, суппорт – двухпоршневой. Оба тормозных шланга армированы. Спортивный характер скутера выражен в первую очередь в агрессивном дизайне.
   Острый «клюв» претендует на аэродинамическое совершенство, а две большие хищные фары «с прищуром» усиливают впечатление, что перед нами – резидент гоночных треков. Большие рефлекторы фар обеспечивают достойную видимость, так и хорошую видимость скутера другими водителями в транспортном потоке, что немаловажно с точки зрения безопасности.
   Размеры сидения сразу же дают понять – это полноценный двухместный скутер. Очень любопытно, что для различных рынков PGO предлагает разные версии сидений – для «низкорослых» Тайваня и Японии посадка водителя гораздо ниже, чем в европейской и американской версиях.
   Под сидением свободно помещается шлем-интеграл среднего размера, пара печаток и... к сожалению, больше ничего, хотя такие размеры стандартны для большинства современных скутеров спортивного дизайна. Так же приятно порадовала такая «мелочь», как одновременное наличие боковой и центральной подножек.
   С 2007 года в большинство стран этот скутер экспортируется с аналогово-электронной приборной панелью. В левой ее половине – большое круглое окно тахометра, размеченное до 12000 об/мин. В правой части – электронный дисплей, в верхней части которого – датчик уровня топлива, а по центру электронный спидометр (цифры большие, отлично читаются даже в солнечный день), ниже – одометр и часы.
   Рама с изогнутым периметром по заявлению производителя обладает достаточной жесткостью. Бензобак емкостью 7,5 л размещен в передней части скутера, тем самым лишая водителя привычного для «табуретки» пустого центрального полика. Передняя подвеска – телескопическая вилка. Задняя – маятниковая, «Multi-link», с центральным амортизатором и прогрессивной характеристикой. Это очень редкое решение для скутеров, что так же подчеркивает его спортивный характер.
   Насколько PGO G-MAX окажется достойным соперникок европейским и японским моделям, покажет время, но шансы у него есть.

Мнение специалиста:
Андрей Шмындюк (ГРУЗ). Эксперт MOTOUA.
Водительский стаж: 14 лет
Рост: 185 см. Вес: 85 кг
Техника: Honda SilverWing 600

   Первый тест-драйв этой модели проводился на Тайване, последующие – по родным киевским улицам. Аппарат очень «живой». Двигатель довольно резво отзывается на поворот ручки газа как “с места”, так и “на верхах”. Без особых усилий получилось развить скорость 103 км/ч. Сначала немного напугал заявленный производителем вес скутера, но в процессе эксплуатации я об этом факторе ни разу не вспомнил – развесовка очень удачная и моноамортизатор хорошо справляется со своей задачей. Особенно понравилась безукоризненная работа тормозов, в паре с довольно качественной тайваньской резиной экстремальное торможение отработал «на отлично». Общее впечатление осталось замечательным. Скутер выглядит спортивно и респектабельно, чем заметно выделяется из толпы двухколесных собратьев.


Мнение обывателя:
Сергей Ламаш
Водительский стаж 8 лет
Рост: 186 cм. Вес: 88кг
Техника: Lambretta

   В связи с грядущей регистрацией «полтинников» они постепенно стали терять свою главную ценность для многих водителей скутеров – право вождения без водительского удостоверения. Смирился с этим фактом и я, а заодно «созрел» на приобретение более кубатурного двухколесного друга. Так как езжу я много по городу и часто за город – внимательно ищу скутер идеальный по соотношению расход бензина/скорость. PGO G-MAX мне показался очень интересным, и хотя его агрессивный дизайн не совсем соответствует моему вкусу, но качество сразу же бросается в глаза. Что сказать – Китай и Тайвань это две огромные разницы… Если быть кратким, то того, что понравилось, больше – динамичность, легкость в управлении, возможность разместить ноги, передняя оптика и задние led-стопари. А вот не понравилась цена и размеры багажника. Но скут однозначно заслуживает внимания!

Мнение специалиста:
Сергей Митюн (DRUM)
Рост: 193 см. Вес: 85см
Техника: гоночный Piaggio ZIP

   Пилоту моей комплекции обычно тяжело найти скутер, на котором чувствуешь себя комфортно. Японцы мелковаты, большинство из европейцев не лучше. PGO в этом плане меня приятно удивил. Еще один плюс – я приверженец активной езды, и в городском потоке на PGO чувствую себя очень удобно. Аппарат довольно хорошо отзывается на газ, у него качественная тормозная система. В целом очень напоминает Gilera Runner: как внешне, так и своим спортивным характером. На иностранных форумах пишут, что он отлично поддается тюнингу, осталось дождаться, когда тюн-комплекты появятся в Украине, хотелось бы добавить ему «лошадей».

Цена этого скута родом из Тайваня конечно высока, но это достойная плата за его качество.

Полная версия статьи bookland.net.ua/news.php

Текст: Андрей Шмындюк (Груз)
Фото: предоставлены автором