От трех до пяти

   Как только в апреле месяце ярче засветило солнышко, начинающие мотоциклисты активизировались: кто не успел приобрести себе двухколесного друга, начали атаковать мотосалоны со стандартными вопросами: "Какой мотоцикл лучше всего взять в качестве первого транспортного средства?", "Что у вас есть в ценовой категории от 3 до 5 тысяч?". Собственно, именно эти два вопроса: о первом мотоцикле и ценовом диапазоне связаны между собой. Связаны потому, что, как правило, именно столько готовы "выложить" за первый, хоть и не новый, мотоцикл-иномарку.

   На данный момент в Украине весь рынок б/у мотоциклов делится на сегменты: европейский, японский, американский и… немного даже азиатский (с преобладанием китайского), из которых только в первых двух представлены мотоциклы вышеозначенной ценовой категории. Сюда попадают некоторые "европейцы" с объемом двигателя 500 см3 и все мотоциклы японского рынка с объемами моторов от 250-ти до 400 см3. У каждого сегмента рынка — свои плюсы и свои минусы. "Европейцы" прибывают в Украину в значительно лучшем техническом состоянии, возможна их индивидуальная поставка "под заказ", время привоза — около 2-х недель, да и 500 кубиков — это лучше, чем 400! Но и цена на 400-600 "у.е." выше, чем на японские "четырехсотки".
   Мотоциклы с японского рынка чуть дешевле, но качество приходящей техники часто-густо существенно хуже европейского и тогда требует дорогой предпродажной (и послепродажной тоже) подготовки. Особенно от долгого стояния страдают сальники и другие резиновые уплотнения. Заказать "японца" этой ценовой категории практически невозможно, так как экономически целесообразной является только оптовая (контейнерная) закупка недорогой техники. Рассказы про чуть ли не бесплатную раздачу японцами своих изрядно "поюзаных" мотоциклов и скутеров впечатляют, но не соответствуют действительности. Максимум, что возможно при покупке партии — это "учесть пожелания" среднестатического покупателя при отборе техники, который продавцу надо делать уже в ноябре месяце, так как процесс отбора, покупки, доставки, растаможки и предпродажной подготовки занимает около 3-х месяцев! В итоге:  покупатель мотоцикла-иномарки вынужден выбирать, что купить: нового, но малокубатурного  "китайца", или такого же по кубатуре "корейца", что чуть лучше качеством, или довольствоваться весьма "поюзаными" четырехсотками из Японии с дефицитом запасных частей, или наиболее дорогими представителями этого ценового сегмента — "европейцами", но имеющих хороший запас по ресурсу и с беспроблемной покупкой любых запасных частей и расходников на них.
   Задачка для новичка — не из легких, но вполне разрешимая при условии, что покупатель твердо знает, чего он хочет. "+" и "—" мы вывели для вас, исходя из мнений многих людей, как средние и ТИПИЧНЫЕ особенности мотоциклов, и, безусловно, вам может как повезти (попадется ухоженный байк, которому вовремя заливали масло и делали ТО) и вы этих минусов не заметите, а может и наоборот — минусов будет больше…
   Кстати, очень много зависит от того, какой класс мотоцикла вы выбираете. Чопперы — они всегда в цене. Классики и спортбайки в этом сезоне явно уступают по популярности различным эндуро. Многие из тех, кто занимается поставкой мотоциклов в Украину, этого момента не учли, и, как результат — спрос на эндуро существенно превышает предложение, а классики, стриты и спорты в свободной продаже встречаются чаще…
   Можно, конечно, сказать: "Ну что это за кубатура? Вот если бы, хотя бы 600 кубиков…", но не забывайте, что это уже другая ценовая ниша, а фактор цены для многих — решающий. Хотя в этот обзор одна "шестисотка" попала. Представляем коротко, но емко наиболее популярные модели, но не по месту их "рождения", а по классам. Причем, обозревать будем только четырехтактники (ввиду малого спроса на двухтактные модели из-за их непрактичности и малого ресурса).
   И еще один важный момент: цены мы будем указывать весьма условные из-за следующих нюансов: во-первых, они, как правило, разнятся (и довольно сильно) в зависимости от состояния мотоцикла, во-вторых, многое зависит от года выпуска, состояния и пробега. Хотя, наверное, эти последние критерии относятся больше к европейскому рынку, потому как для "японцев" — год выпуска (в отличии от европейцев!) весьма условен, и большинство завезенных мотоциклов в этом сезоне реально выпущены в 94-х — 98-х годах, но в японском регистрационном удостоверении год выпуска написан иероглифами и в таможенной декларации проставляют тот год, который позволяет обойти возрастной ценз. Поэтому в прошлом году в техпаспортах большинства завезенных из Японии мотоциклов был проставлен 1998 год, в этом — 1999-й, а в следующем году такие же мотоциклы "помолодеют" до 2000 года… Например, достаточно популярный "ВыФеР", или VFR400, прекратил выпускаться в 1993 году, а в объявлениях встречаются: 1996-й, 1998 год выпуска…
   PS. Речь, безусловно, пойдет о легальных мотоциклах с документами.

Классики, дорожники, спорт-туристы, спортбайки

Kawasaki GPZ500S
Спорт-турист, выпускался в Японии, "на Европу" шел с 1987 по 2003 год, легендарная и надежная модель. Двигатель — двухцилиндровый рядный, с жидкостным охлаждением, мощностью 60 л.с., КПП — 6-ти ступенчатая, привод — цепью, максимальная скорость — 196 км/ч.
“+”: легкость в управлении, маневренность, очень эластичный, легкий "на подхват" и живой двигатель; показал себя надежной и толково сделанной машиной, благодаря чему продержался на конвейере добрых 16 лет, а в Америку поставляется и по сей день!
“—”:  подвеска мягковата (но ком-фортна!) вилка склонна к ''подтеканию'', да и моноамортизатор здесь — не для эндуро-рейдов. ГРМ требует внимания каждые 10000 км.
Цены в Украине — от $3500 (92-94-й г.в.) до $5500 (2003 г.в.).

Honda CB 500/500S
Классик (с обтекателем), "европейка", выпускается с 1994 года до сих пор. По праву считается классиком с "горячим мотором", максимальная скорость — 180 км/ч. Двигатель: 2 цилиндра, карбюраторный, мощностью 57 л.с., жидкостного охлаждения, КПП — 6 передач.
“+”: неплохая эргономика и комфорт (особенно у версии с обтекателем), тяговитый и надежный мотор, четкая и долговечная КПП.
“—”: "дубовата" задняя подвеска, средние показатели управляемости, мотор требует "95-го" бензина и высококачественных масел.
Цены в Украине: от $3300 (94 г.в.) до $5300 (2001 г.в.).

Suzuki GS 500E
Дорожник ("нэйкед"), выпускается с 1987 года и по настоящее время ("тираж" — несколько миллионов). Рестайлинг прошел в 2001 году. Двигатель двухцилиндровый рядный, карбюраторный, с воздушным охлаждением, мощность — 48 л.с., КПП — 5-ти ступенчатая, "максималка" — до 170-ти км/ч.
“+”: очень достойная управляемость, тяговитый мотор, подвески комфортны, мотор прост в обслуживании и неприхотлив (бензин А-92, недорогие масла и расходники) и не склонен к перегреву, идеален для начинающих.
“—”: на скорости после 90 км/ч чувствуется небольшая вибрация, а свыше 120 км/ч уже прилично "сдувает", но это характерно для всех нэйкедов. Однодисковый тормоз, слабая тормозная динамика.
Цены в Украине: от $3500 до $4300 (до 2000 г.в.) и от 4500 (с 2001 г.в.).

Kawasaki ER-5
Классик. Выпускался практически без изменений с 1994 по 2006 год. Весьма популярен в Европе среди начинающих, особенно мотоциклисток. Мотор — такой же, как и на GPZ500S, но послабее: 50 л.с. Максимальная скорость — 170 км/ч. Простая конструкция рамы и штампованный задний маятник не способствуют получению удовольствия от прохождения поворотов "с коленочкой". Управляемость аппарата средненькая, но при этом он вполне комфортен на наших "направлениях".  Это простой и легкий в управлении мотоцикл для начинающих водителей и требовать от него лишнего не стоит. Зато он надежен и весьма функционален при использовании в городской среде. Этакий стабильный середнячок.
“+”: комфортный аппарат "на каждый день"; тяговитый и динамичный мотор, недорогие и недефицитные запчасти и расходники.
“—”:  мотор и передняя вилка требуют к себе внимания.
Цены в Украине: от $3500 до $5500 (модели после 2002 года).

Suzuki Bandit 250(V)/400(V)
Дорожник. Тип двигателя: рядный, 4 цилиндра, DOHC, 16 клапанов, жидкостное охлаждение 37/(59) л.с. (для версий "V"). Славится комфортными ходовыми качествами и крайне живуч в городских условиях. Есть несколько версий этого мотоцикла. Самые распространенные — GSF400 Bandit-1 (1989 г. — 1994 г.) и GSF400 Bandit-2 (1995 г. — 1999 г.). Каждая из моделей выпускалась в двух вариантах: обычном и с изменяемыми фазами газораспределения (с индексом "V"). Изредка можно повстречать версию Limited в стиле 70-х годов, выделяющуюся полуобтекателем с круглой фарой.
“+”: тяговитый двигатель, мощные 4-х поршневые передние тормоза, задняя подвеска — "прогрессив". Один из лучших в своем классе мотоцикл.
“—”: мягковата вилка (нивелируется подбором масла и пружин), требует профессионального обслуживания и высококачественных расходников.
Цены в Украине: от $2400 (за сильно "юзаные" 250 см3) и до $4000 ("свежие" 400 см3).

Yamaha XJ400N(S)/600N(S) Diversion
Дорожник. Модель сходила с конвейера с 1991 по 2003. Два брата, почти близнецы, только вот жизнь их разлучила: один — "японец", а второй — "европеец". Модель имеет два "лица": нэйкед версию N и версию с полуобтекателем S. Двигатель: 4 цилиндра, рядник, DOHC, с воздушным охлаждением, 8 клапанов, 42/61 л.с. Абсолютно утилитарный мотоцикл без малейших претензий и изысков. Однако он не лишен внешнего шарма и изящества. Простая рама, простая ходовая, простой мотор — получился простой мотоцикл на каждый день.
“+”: длинноходный двигатель воздушного охлаждения очень надежен (ресурс шестисоткубового мотора до первого ремонта — около 100 000 км ). Мотоцикл комфортен для поездок вдвоем, подходит для начинающих: мягкий ход и умеренная мощность прощают ошибки, эргономика и комфортабельность — выше всяких похвал. Осветительные приборы хорошо справляются с возложенными на их обязанностями.
“—”: передняя подвеска мягковата, что сказывается на управляемости при проезде неровностей типа "гребенка". Простая трубчатая конструкция рамы отнюдь не блещет показателями. В сочетании с мягкостью подвесок это приводит к тому, что на скоростях выше 100 км/ч мотоцикл "плавает" на дороге. В целом тормозная динамика мотоцикла посредственна.
Цены в Украине: от $3300 (за 400см3) до $5500 (за 5-6-ти летние "шестисотки" с обтекателем).

Honda VTR 250
Дорожник. Двигатель:  карбюраторный V-Twin, DOHC, мощность —32 л.с., "водянка", клапанов — 4 , КПП — пятиступенчатая, привод — цепью. Выпускается с 1989 года до сих пор, с двумя рестайлингами (последний — в 2001 году). Юркий городской "проныра", отличная альтернатива "пузатым пластиковым диванам", поскольку благодаря компактности габаритов и тяговитости он пронизывает любые пробки.
“+”: отличные тяговые характеристики и надежность мотора делают этот "нэйкед" замечательным городским мотоциклом.
“—”: особых нет. Но не следует смело штурмовать бровки, сминается выпускная труба. А при падениях почти всегда сильно страдают крышки мотора, переднее крыло и фара.
Цены в Украине: от $2500 ("старушки") до $4000 (версии после 2000 года).

Honda CB 400 Super Four
Классик. Двигатель: рядная "четверка", DOHC, 53 л.с. Honda CB400 дебютировала в 1992 году, сменив известную CB-1. "Сердце" CB 400 — это плод модернизации двигателя от спортбайка CBR 400 RR. Мотор обладает отменной тягой на низких оборотах, что выгодно отличает его от конкурентов. Самый распространенный вариант: "нэйкед" с круглой фарой. В 1996 году изменился глушитель, появились более мощные тормоза, унифицированные со спортбайками компании. В 1998 году мотоцикл получил систему Hyper Vtec (до определенных оборотов головки цилиндров работают, как двухклапанные, после — как четырехклапанные), настройки которой изменились в 2001 году.
“+”: очень надежный двигатель, удобная посадка для людей ростом от 160 до 190 см, небольшая масса и ширина аппарата делают перемещение в городе очень легким. Мотоцикл удобен и на трассе. Выше всяких похвал тормозная динамика: мощный передний 2-дисковый тормоз позволяет осаживать байк с любой скорости усилием двух пальцев. Довольно динамичен: 4,5 сек, необходимые для разгона до 100 км/ч, дают возможность уверенно чувствовать себя, как в городском потоке, так в дальних поездках.
“—”: чересчур мягкая вилка, что, впрочем, довольно легко устраняется установкой более жестких пружин и использованием в вилке масла с большим индексом вязкости. Коррозирует поверхность перьев передней вилки и штоки задних амортизаторов.
Цены  в Украине: от $3300 до $4100

Honda VFR400R
Спортбайк. Двигатель: DOHC4, рядность — V4; 4 клапана на цилиндр, жидкостного охлаждения, 59 л.с. Выпускался с 1989 по 1993 год, заводское обозначение — NC-30. VFR400R появился в Японии в начале 1989 года, и выпущено этих мотоциклов было великое множество. Но многие из них использовались в любительских гонках, со всеми вытекающими и отваливающимися "последствиями".  Honda построила его с целью захватить сразу несколько благодатных рынков: внутрияпонский, английский, немецкий и, по возможности, США. Популярность VFR400R в Японии была настолько велика, что рынок был просто переполнен этими "пластиковыми ракетами".  Кроме расцветок, никаких других изменений в конструкции этого мотоцикла за все годы выпуска не происходило. Вполне пригоден в качестве первого спортбайка-тренажера.
“+”: продуманная эргономика, четко работающая КПП, удобные рычаги (тормозной регулируется) и внятные рулевые переключатели; приличная тяга позволяет с "газа" поднимать переднее колесо. Низкий центр тяжести дает лучшую управляемость.
“—”: запчасти на этот "тренажер" стоят, как на "взрослый" спортбайк, плюс шины (пару комплектов за сезон) сменить придется, да про пластик, который очень легко попортить...
Цена в Украине: от $3300 до  $3800

Honda CBR400RR-2
Спортбайк. Выпускается с 1992 по 1998 год. Двигатель: рядная карбюраторная четверка, DOHC-4; 59 л.с., "водянка". Honda CBR400RR — очень сбалансированный мотоцикл, которым легко управлять: в нем сочетаются такие качества, как надежность, хорошая управляемость, неплохая эргономика, он хорошо подходит начинающим. Мотор позволяет ездить очень динамично, несмотря на свой скромный объем. Тормоза: спереди два плавающих диска с двухпоршневыми суппортами, сзади диск и однопоршневой суппорт. Их почти всегда хватает, а если поставить армированные шланги, то улучшится и информативность.
“+”: КПП работает, "как швейцарские часы", диски сцепления "ходят" по 50000 км и более, в зависимости от стиля езды и степени подготовки "пилота". Ходовая прочная, рама и задняя подвеска с прогрессивной характеристикой отлично справляются со своей задачей, если их не перегружать.
“—”: быстро выходят из строя свечи, если "дать газу" при прогреве или забыть опустить манетку холодного пуска перед движением; мотор требует профессионального подхода: применение несоответствующих масел, "не родных" фильтров, несвоевременная их замена быстро выводят двигатель из строя; при полной нагрузке, на неровностях подвеска часто срабатывает "на пробой" и может замяться выпускная труба.
Цена: колеблется от $3000 до $3600.

Suzuki GSX-R 400R
Спортбайк. 4-х цилиндровый, рядный, цепь, 53-59 л.с. C 1984 по 1995 год было выпущено несколько модификаций GSX-R400R. Все они отличаются друг от друга не только деталями, но даже внешним видом. С 1992 года принудительно снизили мощность до 53 л.с. и поставили электронный ограничитель оборотов. После 1995-го по 1999 год выпускалась модификация GSX-R400RF(S). Аппарат чисто гоночной направленности, с чумовыми реакциями на действия пилота. Место “обитания" этого байка — трек.
“+”: подвеска регулируемая, энергоемкая, ее хода хватит за глаза, чтобы "обработать" "скоростное" дорожное полотно со швами или другими незначительными дефектами. Хотя малый угол наклона вилки и скромная база делают его весьма и весьма восприимчивым к малейшим движениям пилота; надежные тормоза, тормозной механизм хорош точным дозированием тормозного усилия. Высокая чувствительность механизмов управления позволяет пилоту сосредоточиться на том, что для него главное (и главное, для чего и был создан этот мотоцикл) — отчаянно бороться за победу.  
“—”: в то же время GSX-R предъявляет высокие требования к уровню водительского мастерства, требует твердых спортивных навыков; по габаритам скромен, зеркала маленькие, подножки задраны высоко, все это формирует посадку, а она с сильным наклоном вперед, экстремальная! Не для езды далеко и по обычным дорогам.
Цена: от $3100 до  $3500.
 
Kawasaki ZZR 400
Спорт-турист. Двигатель: "4 в ряд", DOHC4-4, жидкостного охлаждения; 6-ти ступенчатая КПП, цепной привод,  53 л.с. Выпускался с 1990 года, но имел "вялый" мотор. К 1993 году двигатель был полностью переработан, что заметно улучшило разгонную динамику. Была разработана новая ходовая часть, с рамой из алюминиевого сплава. Спортивный дорожник для среднего класса. Очень популярен на рынке техники сэконд-хэнд. Удобен для повседневного использования. Привлекает в первую очередь, внешним видом: выглядит солидно, имеет хорошее качество отделки. Подходит для водителей самого большого роста благодаря тому, что спроектирован на базе европейской модели ZZ-R600. Это также исключает проблемы с заказом запчастей. Последний рестайлинг 1997 года улучшил внешний вид. Ходовые качества ZZR 400 нельзя назвать спортивными, но человеку, впервые севшему за руль, его динамики будет вполне достаточно. Многие экземпляры обладают очень приличным пробегом. Покупающие же их новички часто забывают о своевременном и квалифицированном обслуживании, да и ездят неумело, так и появляются все описываемые на форумах дефекты КПП и "гремящие" моторы.
“+”: Безопасная езда на высоких скоростях по магистралям, отличная эргономика для большого спектра водителей разной комплекции и роста; неплохие ходовые качества.
“—”: особых нареканий аппарат не вызывает, за исключением "вылетающей" второй передачи (причина).
Цены в Украине: от $3800 до  $4000.

Kawasaki ZXR400R
Спортбайк. Двигатель: 4DOHC4-4; 59 л.с. Выпускался с 1989 года, обновление — в 1991 году. Вариант SR вышел с улучшенной КПП и регулируемыми подвесками, он получил новые карбюраторы, максимальные обороты выросли по сравнению с предыдущими моделями, мотоцикл стал легче в управлении, что сразу отразилось на его популярности. Очень спортивный и злой спортбайк!
Жесткое, реально спортивное сиденье. Нормальная ветрозащита, "держит" где-то до 160-170 км/ч. Приборы видны в любое время суток. Приборка спартанская до "не могу", нет не то, что датчика топлива, даже контрольная лампа поворотов одна. Но зато дорогу в поворотах как держит! Рама жесткая, вилка жесткая "на скручивание". Поэтому повороты проходит очень точно. Аппарат — достойный, реальный спортбайк, один из лучших и динамичных в классе. Но о перевозке пассажира — лучше забыть, это не спрт-турист.
“+”: тормоза — хороши, не придерешься, но целесообразна установка армированных шлангов; следите за уплотнениями карбюраторов.
“—”: дорогие запчасти на двигатель; перегревается реле-регулятор напряжения, но "один-в-один" подходит от китайского Defiant.
Цена: от $3800 до $4500.

Suzuki RF400V
Спорт-турист. Двигатель: 4DOHC4-4; жидкостного охлаждения, цепной привод, 6-ступенчатая КПП, выпускался до 2001 года. В 92-м году в Европе дебютировала стильная и недорогая модель - RF600R, а годом позже появился ее 400-кубовый вариант для японского рынка, его силовой агрегат был без изменений заимствован у GSX-R400. Несмотря на это, он, скорее, чистый спорт-турист: удобная посадка для дальних поездок и хорошая тяга на низах. В 1997 году модель проходит рестайлинг и оснащается двумя моторами: обычным и с системой изменения фаз газораспределения (индекс V), позаимствованным с модели Bandit. Модель стала носить имя RF400R/RV. Посадка — очень удобная Ветрозащита отличная (при росте до 177 см), весь поток воздуха отсекается большим передним обтекателем. Мотоцикл уверенно проходит повороты, "встает" очень легко. Динамика — супер, после 6 тысяч об/мин стрелка тахометра легко достигает красной зоны, но ускорение придается мотоциклу ровное и уверенное. Подвеска позволяет спокойно ездить по нашим дорогам. Тормоза — без претензий.
“+”: отличная эргономика и управляемость, "живой" мотор; удобен для дальних поездок, колесная база, как у шестисотки.
“—”: никаких специфических "болезней" не имеет; при падениях сильно страдает пластик, зеркала и подножки.
Цена в Украине: от $3900 до $4100.

Suzuki SV 400N(S)
Дорожник (неоклассик). Двигатель V-образный, 53 л.с., жидкостное охлаждение. SV400 известен, как аппарат 1999 модельного года и сугубо для внутреннего японского рынка. В остальном мире машина известна как SV650, так что SV400 можно считать классической японской альтернативой европейской "шестисотке". "Младший брат" сохранил все черты "старшего": V-образную схему мотора (с углом развала 90°) с жидкостным охлаждением, конгломерат рамы из литых и штампованных алюминиевых деталей, современные подвески, классическую посадку водителя и скупую отделку. Выпускаются две модификации SV400: с полуобтекателем, спортивной посадкой пилота (S) и стандартная версия без пластика. Двигатель V-твин тянет ровно и мощно. Плавная характеристика момента также полезна для начинающих: поведение мотора полностью предсказуемо, а момент позволяет приятно ускоряться. Очень легок в управлении. Но подвески — жесткие. А вот подножки и рычаги управления расположены высоковато. В движении очень легок и маневренен. Но, все же, это исключительно городской аппарат, для ближнего "боя".
“+”: четкая работа КПП, достаточно надежный и тяговитый мотор; отличная управляемость и маневренность в пробках.
“—”: длинное и скользкое сидение", слабая ветрозащита (на нэйкеде - отсутствует); вилка требует подбора масла под стиль езды и вес пилота.
Цены в Украине: (за 1999 год) от $3900 до $5200

Yamaha FZ 400 Fazer
Дорожник (стрит). Двигатель — рядная "четверка", DOHC, 53 л.с., жидкостное охлаждение, КПП — 6-ти ступенчатая, цепь. Мотоцикл очень универсален и довольно практичен. В городе он себя чувствует вполне комфортно и по пробкам лазит уверенно. По трассе тоже идет очень неплохо (с поправкой на кубатуру). Податливо кладется в повороты и уверенно себя ведет на прямых. В пробках очень маневренен. Посадка — прямая и удобная, но для людей ростом ниже 170 см мотоцикл будет высоковат. Двигатель нужно крутить, и активно работать с передачами, оживает он "на верхах".
“+”: отличные мотор и тормоза; великолепная (для 400 см3) разгонная динамика, хорошая управляемость и эргономика. Фактически, это спортбайк без обвеса!
“—”: после длительного простоя требует тщательной чистки карбюраторов и новых свечей. Быстро коррозирует двигатель.
Цены в Украине: от $4200 до $4500 за 1999 год

Suzuki Across 250
Городской спорт-турист. Чистый "японец", выпускался с 1990 года, двигатель: рядная "четверка" с жидкостным охлаждением, DOНС4-4, мощностью 45 л.с. и красной зоной тахометра на отметке "16500"! Аппарат, реально опередивший свое время, настолько он напичкан различными "примочками" и технически совершенен. Задумывался, как универсальный мотоцикл для скоростного перемещения по японским городам и пригородам (в переводе с английского across — пересекать). Весь зашитый в "пластик", мотоцикл отличается нетрадиционной компоновкой: бензобак расположен под сидением, а на его месте — внушительный "бардачок", куда помещается шлем-интеграл! Модель отличается повышенным комфортом. Эргономика настолько удачна, что даже водитель с ростом 180 см будет чувствовать себя в седле этого городского "проныры" вполне комфортно. В отличие от других японских 4-х цилиндровых "250-к", Aсross обладает вполне басовитым звуком выхлопа, а не жужжит, как швейная машинка. Мотоцикл великолепно управляется и удивительно динамичен для своего объема, правда, для сохранения динамики стрелку тахометра не следует опускать ниже отметки "7000". Тормоза настроены адекватно назначению: замедление четкое и прогнозируемое.
“+”: недорогой и технически вполне современный мотоцикл; неплохая ветрозащита, отличная управляемость и маневренность в потоке машин; поразительная для этой кубатуры динамика; неплохие тормоза.
“—”: дефицитен по запчастям и расходникам; требует квалифицированного обслуживания, высококачественного масла и бензина, возникают сложности с демонтажом карбюратора.
Цена в Украине колеблется от $2300 до $3500.

Чопперы

Kawasaki EN500
Чоппер. Выпускался для Европы с 1990 по 2002 год, двигатель двухцилиндровый рядный, с водяным охлаждением, DOHC, 8 клапанов, цепь, КПП — 6-ти ступенчатая, мощность — 46 л.с. Японская версия Kawasaki EN400 встречается на наших просторах существенно реже, чем европейская, и понятно, почему: внешне отличить один мотоцикл от другого непросто, но стоит вам открыть ручку газа, как различие станет очевидным. обладает всеми достоинствами классического чоппера: стильный, комфортный, устойчивый, достаточно мощный. Стоит соотнести все это с ценой, и, добавив экономичность и легкость в управлении, мы получим просто уникальный байк с одним "недостатком": вместо V-твина стоит рядный мотор. EN — прекрасный мотоцикл для езды по городу, на работу и в булочную. Он дружелюбен по отношению к своему владельцу и не по объему резв. Позволяет почти без потерь в динамике возить пассажирку.
“+”: "Резвый" двигатель, оригинальная внешность, неплохая (для класса) управляемость, невысокая стоимость расходников и запасных частей.
“—”: низкий клиренс, повышенные требования к сервису.
Цены: от $4000 (за поездившие по Украине экземпляры) до $5700 (только привезенные, с тюнингом).

Yamaha XV400 Virago
Чоппер. "Рабочая лошадка". Выпускался 1984г.  Имеет классический (канонический) внешний вид чоппера с характерным звуком выхлопа. Главное преимущество модели — в ее классической геометрии: вылет, угол наклона рулевой колонки и база мотоцикла не столь радикальны, как у преемников. Карданная передача отличается фантастической надежностью и неприхотливостью в обслуживании: достаточно раз в год менять масло в редукторе. При выборе обратите внимание на состояние задних амортизаторов, а также на уровень масла в редукторе и возможные подтеки сальников кардана.
“+”:  лучшее соотношение цены и качества в классе; двигатель очень эластичен; комфортная эргономика; небольшой вес и хорошая управляемость.
“—”: "нежное" электрооборудование (требует надежной батареи); слабо эффективные тормоза, нечеткая работа КПП, вибрации от мотора передаются на многие части мотоцикла, особенно страдают зеркала; электростартер редко живет дольше пяти лет; коррозия электромагнитного клапана переключения резерва бензобака, перегрев двигателя.
Цены: от $3300 до $4200 (в зависимости от состояния).

Honda Steed 400
Чоппер. Выпускается с 1988 года, рестайлинги: в 1991, 1997 и 2002 год. Двигатель: 2-цилиндра, V-twin, OHC, с водяным охлаждением, КПП — 5-ти ступенчатая мощность — 30 л.с. Это очень надежный чоппер для спокойной езды.
“+”: надежность и "неубиваемость" мотора, легкость в управлении, надежные тормоза, экономичность (при исправном моторе — не более 5,5 л/100 км). Одна база с шестисоткой.
“—”: больные места: вилка и задний амортизатор недолговечны при езде по нашим дорогам (может течь масло); не очень удобна посадка для людей выше среднего роста; долго стоявшие экземпляры подвержены коррозии хромированных деталей.
Цены в Украине: за экземпляры вплоть до 1999 года стоимость около $4200-5000, если мотоцикл моложе или с тюнингом, то цена может очень сильно меняться.

Suzuki Desperado 400
Чоппер. Двигатель V-образный, 2-х цилиндровый, ОНС, с жидкостной системой охлаждения, карбюратор, 33 л.с., цепь, 5-ти ступенчатая КПП, цепной привод. Дебют модели относится к 1996 году, а происходит от он легендарного мотоцикла — Suzuki Intruder. Desperado 400 предназначался исключительно для внутреннего рынка Японии, а на экспорт отправляли 800-кубовую версию с именем VZ800 Marauder. В 1997 мотор слегка форсировали, увеличив мощность с 33 до 38 л. с. Не напрягающий режим движения на Desperado 400 — в диапазоне 90-120 км/ч.
“+”: мотор отлично сбалансирован; огромная база (1650 мм) дает высочайшую устойчивость при движении по прямой; задний тормозной механизм — барабанный, но он цепкий и адекватный, всегда точно реагирует на любые ваши действия, а блокировка колеса наступает именно тогда, когда вы этого ожидаете.
“—”: мощности и крутящего момента у мотора явно маловато, динамика разгона —удручающая; управляемость тоже хромает: контролировать мотоцикл в повороте мешают мягкие подвески (особенно передняя), большая масса байка и большая неподрессоренная масса переднего колеса на вилке-перевертыше, работающей под большим углом; с передним тормозом (он однодисковый, 4-х поршневой) надо быть поаккуратнее: блокировка переднего колеса наступает слишком рано.
Цены в Украине: от $3300 до $4000.

Yamaha DragStar  XVS400
Чоппер, двигатель: 2-цилиндра, V-Twin, мощность — 32 л.с., охлаждение — воздушное , КПП — 5 ступеней, кардан. Особенно хорошо подходит для среднерослых (до 175-185 см) водителей, не собирающихся подолгу ездить с пассажиром (задняя часть сидения неудобна). Благодаря главной карданной передаче (не забудьте только при покупке проверить состояние масла в редукторе на предмет отложений и посторонних включений), так и ввиду тщательной отработки конструкции, эволюционировавшей в течение 20 лет, трансмиссия зарекомендовала себя просто неубиваемой.
“+”: впечатляющая тормозная динамика, неплохая эргономика, карданная передача.
“—”: дорогой (нестандартный) аккумулятор, "одноразовый" бендикс стартера, постоянно летят реле; повышенный расход масла; часты течи передней вилки.
Цены в Украине: колеблются в районе $5000 и зависит от состояния или тюнинга.

Suzuki Intruder 400
Чоппер, двигатель: 2-цилиндра, V-Twin, с водяным охлаждением, мощность — 33 л.с., КПП — 5-ти ступенчатая, тип привода — кардан. Очень комфортный, настоящий лайнер, Если с чем-то можно сравнить Intruder по общему стилю, так это только с американскими мотоциклами. Хорош для спокойных людей, ценящих стиль в жизни и в технике.
“+”: стильный классический чоппер; низкофорсированный V-Twin с огромным ресурсом поршневой и коленвала; то же касается и карданного привода (при условии его обслуживания).
“—”: аккумулятор расположен крайне неудачно, за креплением маятника, где он открыт для воды и грязи; "достают" текущие амортизаторы, но можно поставить неоригинальные, сэкономив на цене.
 Цены в Украине: от 3800 за 1999 год до 5500 за 2001 год.

Эндуро-туристы

Kawasaki KLE 400 (Япония) / 500 (Европа)
Эндуро-турист. "Японец" выпускался с 1991 до 2004 года. Европейская версия продержалась до 2006 года. На "европейце" двигатель тот же, что стоит на GPZ500S (дефорсирован), ER-5 и EN500.
Двухцилиндровый рядный DOHC, с жидкостным охлаждением, КПП — 6-ти ступенчатая,  привод цепью. Мощность — 42/50 л.с. Kawasaki серии KLE представляется идеальным мотоциклом для людей, желающих получать удовольствие от езды, не омрачаемое ни пробками, ни сложными погодными и дорожными ситуациями. Его стихия — шоссе и подъезды по грунтовке ко всяким интересным объектам, находящимся в стороне от цивилизации. Снизу мотор защищен почти как кроссовый — двумя стальными трубами рамы и алюминиевым щитком. Передний тормоз хорош, а вот с задним могут быть проблемы: сорвать заднее колесо в "юз" — что "два пальца об асфальт". Мотоцикл — все же эндуро, хоть и "паркетник", поэтому похвастаться запредельными скоростями не может. Динамика "четырехсотки" заметно хуже, чем у "европейца", но не значительно. По всем остальным качествам мотоциклы очень похожи.
“+”: отличная подвеска с регулируемым задним амортизатором; "легкая" и четко работающая КПП, отличный мотор для асфальта, но на бездорожье ему не хватает "низов"; удобная посадка, хорош передний тормоз, неприхотливый мотор.
“—”: "коротковата" КПП, приходится часто переключаться; слабая ветрозащита, мотоцикл высокий и потому наблюдается приличная парусность на трассе при боковом ветре; для дальних путешествий маловат бак (15 л); электрооборудование требует исправной батареи.
Цены: найти мотоцикл не просто, поэтому стоит он не дешево, от $3500 (за "японца") и от $5000 — за "европейца".

Honda Transalp 400
Эндуро-турист. Выпускался с 1992 по 2000 год. Европейская версия — с мотором 600 см3, 50 л.с. идентична японской, но в рассматриваемый ценовой диапазон практически не попадает. Двигатель: V-образный, жидкостного охлаждения (два радиатора), ОHC, по 3 клапана на цилиндр, 37 л.с., 5-ти ступенчатая КПП с отличной четкостью работы. Легендарная, очень популярная и очень ликвидная модель туристического эндуро. Мотоцикл очень практичен и удобен для города. Мотор достаточно тяговит во всем диапазоне оборотов, но уверенный разгон происходит где-то с 5000 об/мин. При этом пятиступенчатая КПП более, чем достойно справляется со своими обязанностями. Но, в отличие от "старшего" брата-европейца, для достаточно динамичной езды (тем более, вдвоем) силенок у мотора все же маловато. Впечатление настоящего эндуро для путешествий возникает, прежде всего, от настройки подвесок. Transalp не едет, а плывет по полотну асфальта, с легкостью "глотая" швы и выбоины. В городской черте диапазон в 60-120 км/ч — самый "живой" для него. Стоит вырваться на простор, как он тут же напомнит о своей кубатуре. В серьезное бездорожье на нем заезжать не следует. На асфальтовых колдобинах возможны пробои подвески, если аппарат на хорошей скорости влетает в них.
“+”: надежный в эксплуатации мотор (перегреть его нереально даже в пробке).
“—”: слабая передняя вилка (необходима замена масла и пружин); карбюраторы требуют частого внимания, а свечи (их по 2 на цилиндр) — специального инструмента, слабая пластиковая защита двигателей.
Цены: в Украине мотоцикл не дешев. В начале сезона исправные экземпляры. продаются "на ура" от $4000 до $4600, при этом год выпуска не имеет значения.