От 2-х до 3-х с натяжкой

   Опубликовав в №5 МД обзор б/у мототехники "От 3 до 5 (условно)", мы волей-неволей спровоцировали шквал звонков от читателей. Из них только малая часть была по самой статье, а основные вопросы так или иначе сводились к следующим: "А что делать тем, у кого денег — "до 3-х тысяч"? Нас ведь большинство — тех, кто не может себе позволить потратить бОльшие суммы! И все же, что можно приобрести за эти деньги?". Да, устойчивый спрос в этом диапазоне цен существует, поэтому попробуем рассмотреть все варианты приобретения совсем уж недорогой импортной мототехники.
   Мотоциклы этой ценовой категории предполагают три принципиально разных подхода к их покупке. Первый вариант — это японские "малокубатурники" из серии "очень б/у". Второй — новая техника, но родом из Поднебесной (фактически, это представители первой категории, но "воскресшие" на китайских заводах в новом обличье и другом качестве исполнения). Третий — техника "совкового" производства (Днепры, Явы, Ижи, Мински…). Собственно говоря, имеет смысл рассматривать только первые два варианта, так как техника последней категории — это уже "ретро в кубе" и тема для отдельного разговора, ведь покупают ее именно те, кто умеет, хочет и не боится ее доводить "до ума", так как "денег все равно нет". Но, при накоплении последних, любители "совкового ретро" неуклонно обращают свой взор на мотоциклы иностранного производства.

"Японцы"

   Что, безусловно, стоит покупать в этой ценовой категории, так это эндуро, которые предоставят возможность освоить мотоцикл на разного типа покрытиях, плюс добавят удовольствия от их эксплуатации в плотном городском трафике, даря прыжки через бровки. Немаловажно и другое: эндуро не только дешевле дорожников при покупке, они еще гораздо меньше страдают при падениях.
   Выбирая такой мотоцикл, оценивайте, прежде всего, его техническое состояние, нежели внешний вид. Степень поцарапанности пластика — не показатель плохого состояния: легкие падения для эндуро — норма. Что же предлагает рынок подержанных четырехтактных эндуро объемом 250 см3, годов выпуска (по техпаспорту с 1999-го, а на самом деле этак с 1990-го?

Honda АХ1
   Городской эндуро. Двигатель: "водянка", 4DOHC4; 249 см3; 70х64,8мм; 29 л.с. Чистый "японец", выпускался с 1986 по 1999 год  ("На Европу" до 1995 года шла модификация NX250 со спицованными колесами). Это поистине универсальная модель, легко управляемая как на асфальте, так и на плотном грунте. При этом "максималка" в 140 км/ч и разгон до "сотни" за 6 секунд удивляют и радуют одновременно. 4-х клапанная одноцилиндровая "водянка" с "табунчиком" почти в 30 "лошадей" — образец сверхнадежности Honda. В Европе нередко встречаются экземпляры с пробегом более 100 000 км! Стальная рама из труб прямоугольного сечения с очень прочным задним подрамником обеспечивает удивительную для эндуро управляемость и позволяет возить пассажира и багаж по плохим дорогам без риска ее повредить.
   Цена таких мотоциклов колеблется от $2600 до $3300 (в зависимости от состояния, год не имеет значения).

Honda Degree XL250
   Эндуро-турист. Выпускается с 1991 года. Еще один оригинальный вариант универсального мотоцикла, ориентированного, прежде всего, на "сельский туризм" — на нем можно забираться в такую глушь, где от дорог не осталось даже направлений, причем, с пассажиром. Мотоцикл до сих пор считается лучшим в классе, и это во многом благодаря "неубиваемому" двигателю от АХ-1, успевшему зарекомендовать себя в самых разных условиях. Мягкость подвесок исключает использование машины в ралли-рейдах, но в обычных условиях она — вне конкуренции. Мотоцикл, на котором можно ездить далеко с пассажиром и багажом (при условии, что седоки — "японской конституции"). Комфортабелен как на любом твердом покрытии, так и на среднем бездорожье (особенно с "зубастой" резиной). 
   "+": надежный и приемистый мотор; неплохая управляемость; комфортабельное прохождение любых неровностей
   "—": "мягкие" подвески и не слишком жесткая рама; тормоза хороши для бездорожья, но при этом эффективны и для умеренно-агрессивной езды по асфальту.
   Цена колеблется от $2600 до $3300, в зависимости от состояния мотоцикла (год практически не имеет значения).

Honda XR 250/(250R Baja)
   Хард-эндуро. Выпускается с 1985 года и по настоящее время, с одной существенной модернизацией в 1996 году и "косметической" в 2002-м. На рынках Европы и Америки продается "хардовая" модификация XR250RR, без светотехники. "Воздушная" 28-ми сильная 250-ка на этой модели ничуть не уступает своим "водяным" конкурентам по параметрам, а в некоторых условиях и превосходит их (падать и прорываться через кусты можно, не опасаясь повредить радиатор). Кроме того, "ИксЭрка" обладает великолепной и ровной тягой с "низов", что делает ее непревзойденной на бездорожье. Прогрессивная задняя подвеска хороша на твердом грунте и разбитом асфальте, но требует тщательного ухода после "грязевых" ванн. Реальный покоритель бездорожья! Модификация Baja отличается "люстрой" из двух круглых фар, большим баком и более удобным сидением. Редко, но встречается модификация "супермото", с 17-ти дюймовым передним колесом и "перевертышем", но она — самая дорогая.
   "+": малый вес; энергоемкие подвески; эластичный надежный и простой по конструкции мотор.
   "—": раскачка на высоких скоростях; вибрации мотора; узкое седло; "прокрустово ложе" пассажира, сложная в обслуживании задняя подвеска.
   Цена колеблется от $2500 (сильно "поюзанные" экземпляры начала 90-х) до $3200 (конец девяностых). Верхняя планка высока: $4500-5000 (Baja или  супермото последней модификации, после 2002 года).

Yamaha TTR250/250R(Raid)/TTR250RR
   Эндуро/турист/городской эндуро. "Воздушка" о 30-ти силах с динамикой, вполне достаточной и для города, и для сложного похода. Широко представлен на рынке не только Японии, но и США, что облегчает поиск запасных частей. Вполне комфортный для двоих (по меркам класса) мотоцикл, исключая спортивную модификацию RR, которая явно рассчитана только на одного. (Кстати, она отличается другой вилкой и имеет масляный радиатор). Мотоцикл значительно выше конкурентов от Хонды XL и XR, и его эргономика для рослых людей продумана лучше. TTR250 Raid оснащается 16-ти литровым баком (базовый — 10 л) и полноценной мощной фарой. Тормоза у всех модификаций можно назвать неплохими (для бездорожья) и почти достаточными (для города).
   Весьма драйвовая машинка, на которой можно с удовольствием кататься и в городе, и в лесу, и в горах.
   "+":  удобная посадка как водителя, так и пассажира; легкость закрепления багажа; сбалансированность дорожных и внедорожных свойств;
   "—":  недостаточные для бездорожья ходы подвесок; периодически отказывающий спидометр; отсутствие кикстартера; невнятная работа КПП.
   Цена колеблется от $2800 до $3500

Suzuki XC250 Djebel
   Туристический эндуро. Выпускается с 1992 года и до сих пор. В США продается под именем DR-Z 250. Одноцилиндровый мотор 32 л.с., 4DOHC4, воздушно-масляного охлаждения (с маслорадиатором). Обладатель самого мощного мотора в классе, Djebel — хорошо сбалансированный мотоцикл с крепкой рамой от предыдущих кроссовых серий DR, с энергоемкими подвесками и отличными тормозами, хотя он и не является чисто спортивным эндуро. Его предназначение — туристическая езда по плохим дорогам и относительному бездорожью.
   Имеет много плюсов и парочку "ложек дегтя".
   "+": отличная управляемость и разгонная динамика; 17-ти литровый бак позволяет проехать более 400 километров; надежная и легко обслуживаемая задняя подвеска;
   "—": слабая тяга на низких оборотах и нечеткая работа КПП.
   Цена, как правило, укладывается в $3200.

Отдельно от эндуро стоят дорожные модели той же кубатуры. Это хоть и долгожители (они ведут свою родословную из 80-х годов пришлого века), но вполне достойные модели, на которые стоит обратить внимание. Итак, спорт-туристы:

Kawasaki ZZR 250
   Турист. 40 л.с., DOHC, водяное охлаждение, два цилиндра. Дружелюбный, легкий (всего 146 кг), легко управляемый и маневренный мотоцикл, благодаря низко расположенному центру тяжести. Плюс к этому, у него четкая и мягкая работа КПП и очень удобная посадка, позволяющая находиться "в седле" длительное время. Тормоза отличные дисковые и на переднем, и на заднем колесе. Подвески — в меру жесткие, в меру мягкие. Почти идеальные качества! Нехватка "силенок" чувствуется, если ехать с пассажиром (место у него достаточно удобное!). О маленьком дорожном просвете напомнят кочки-ямки и обязательно — "лежачие полицейские". Обратите внимание на резиновые переходники от воздушного фильтра к карбюраторам: если их не закрепить металлическими хомутами, они провисают и в мотор попадает пыль! Цепь распредвалов тянется, если ее не беречь: постоянно гонять стрелку за "9000", а также ездить рывками, то она "проживет" не дольше 20-ти тысяч.
   "+": хорошая эргономика и управляемость
   "—": отсутствие датчика топлива. 
   Цена — от $2300 до $3000.

Suzuki Across 250
   Городской оригинальный спортбайк, об этой модели мы писали в прошлом обзоре (МД №6/2007), она занимает промежуточное положение по цене (от 2600 до $3600).

Yamaha FZR250RR
   Спортбайк. Выпускался с 1989 по 1996 год. Последняя модернизация — в 1990 году. 249 смЗ; 48х34.5 мм; степень сжатия 12; 45л.с. при 16000 об/мин. 4-х цилиндровый 45-ти сильный мотор-"водянка" делает этот мотоцикл весьма резвым ("максималка" — 200 км/ч). Для начинающего спортбайкера — он просто идеальный вариант, управляемость — отличная, сам легкий, при этом рама (deltabox) весьма жесткая. Тормоза весьма эффективны. Мотор имеет малый ресурс (пару сезонов), если "его крутить" за ограничитель. А не крутить его невозможно, так как тяги на средних оборотах (до 7-ми тысяч) просто нет! Мотоцикл явно не предназначен для людей с ростом более 185 см. Расход топлива от 4-х до 7-ми литров, в зависимости от темперамента езды.
   "+": динамичный, легкий, отлично управляемый, "заводной" мотоцикл;
   "—": малый ресурс мотора; дефицит запчастей.
   Цена лежит в пределах $2200-$2900.

На рынке встречается и несколько двухтактных моделей спортбайков, которые также находят своего покупателя. Наиболее часто (но тем не менее, все же редко относительно 4-х тактников) встречающиеся экземпляры — это Suzuki RGV250 и Yamaha TZR250. Несмотря на невысокий (по сравнению с четырехтактными моделями) ресурс, шумность, дымность и большой расход топлива, по мощности они вполне конкурируют с "четырехсотками", а по динамике разгона и превосходят их. Средняя цена на них обычно лежит в пределах $1,5-2,5 тыс.

Suzuki RGV250 Gamma
   Спортбайк Suzuki RGV Gamma - легендарная гоночная модель, выпускавшаяся с 1989 года с двумя модернизациями: в 1991-м и 1996-м (с полным обновлением модели). V-образная, 2-х цилиндровая, легкая и послушная в управлении модель. Она принесла себе известность, став чемпионской. Главные конкуренты — Yamaha TZR 250 и Honda NSR 250.
   Идеально управляемый и очень устойчивый на всех скоростях мотоцикл, с эталонными тормозами. "Японцы" все, как один, дефорсированы до 45-ти л.с., поскольку таково японское законодательство: 250-ки не могут быть мощнее. Европейская же версия существенно мощнее (68 л.с.) и дополнительно комплектуется кикстартером. При покупке обратите внимание на характерный шум изношенных поршней, но время и большой пробег сильнее этого уже никак не повлияют на двигатель "RGV250".
   "+": взрывной мотор и управляемость; доступная цена; высокая ремонтопригодность
   "—": шумность, дымность, расход топлива и масла; низкий ресурс
   Цены: от $1500 (за "ушатанные" экземпляры), до 2600$ (в хорошем состоянии)

Yamaha TZR 250
   Спортбайк. Выпускался с 1985 по 1991 с рядным мотором, после модернизации в 1991 году получил V-образную "двойку" с увеличенным крутящим моментом. 249 см3; 56х50.7 мм ; степень сжатия — 8; 45л.c./9500 об/мин. Чистый "спорт", задуманный для гонок. Злой, непредсказуемый, жесткий и бескомпромиссный. Эргономика не предполагает водителя с ростом более 175 см. По своим ходовым качествам (на гоночном треке) несколько уступает Suzuki RGV250 и Honda NSR250.
   Диапазон цен, а также плюсы и минусы те же, что и у конкурентов.

CA125/250 Rebel
   Чоппер. История моделей 125/250 Honda Rebel ведется с 1985 года. Компактен, вессит немного, что вкупе с низким центром тяжести делает его очень простым в управлении. 2-х цилиндровый "рядник" (11 л.с/22 л.с.) воздушного охлаждения с раздельным выхлопом обладает уверенной и ровной тягой с холостых. Двигатель требователен к качеству масла и срокам его замены, не любит "перекрута" и езды на сверхнизких оборотах. При злоупотреблениях и издевательствах отплатит выходом из строя ГРМ. Подвески работают мягко, а задние амортизаторы имеют 5 фиксированных положений настройки. Из-за короткого переднего крыла в дождь вам гарантирован грязевой душ. Бензобак всего-то 10 л, значит, заправляться придется практически каждые 150 км.
   Цены: $1500-$2000 за 125-ки и $2000-$3000 за "четвертинки".

А между "японцами" и "китайцами"...
   ...Как-то совершенно по особенному стоит достаточно популярный и быстро раскупаемый у нас в стране дорожник — Yamaha YBR 125, поскольку по происхождению марки — это "японец", а по месту производства — "китаец". Несмотря на малую кубатуру ("воздушка", 124 см3, 11 л.с.), эта модель за свой короткий срок пребывания в Украине (с 2005 года), благодаря превосходным ходовым качествам и фантастической надежности, смогла завоевать титул "Народный Мотоцикл".
   Неприхотливый в эксплуатации, очень надежный, маневренный и экономичный городской малокубатурник. Благодаря тяговитому мотору обладает неплохой (как для города) динамикой и спокойно перевозит двоих, разгоняясь при этом до 100 км/ч.
   Цена нового мотоцикла — $2200, подержанные модели можно приобрести от $1000 (с большим пробегом, 2005 год) до $1900 (почти без пробега, 2006 год).

"Китайцы"

   Если отбросить в сторону предрассудки, и вспомнить, что есть на свете страна Китай, то потратить ваши "до 3-х у.е." станет намного легче! Ее трудолюбивые жители делают множество мотоциклов, и поверьте, среди этого многообразия попадаются очень даже интересные экземпляры. Но, как говорят сами продавцы китайской техники, нужно понимать, что качество техники зависит от цены. Или наоборот?.. В общем, эти два понятия четко связаны между собой. Как в анекдоте: "Скажите, а сколько шапок я смогу пошить из этой шкуры? Одну? А если две? Можно? А три можно? И четыре?", а потом: "Так их же носить нельзя, они крохотные!". Так и в нашем случае — китайцы соберут вам мотоцикл на любую оговоренную сумму! Что, ездить будет нельзя? Ну так… сколько платишь, на ту сумму и имеешь… Законы рынка! Интервенция China-циклов не только в Украину, но и в другие страны, уже никого не удивляет, и на сегодняшний день на наших улицах становится все больше техники из Поднебесной, хотя основных игроков на рынке не так уж и много. У некоторых из них совпадают даже модельные ряды, хотя продаются они под разными торговыми марками. Мы попытаемся представить вам технику, попадающую в данный ценовой диапазон и дадим мнения владельцев такой техники, отъездивших на ней не один десяток километров. А вы выбирайте — как вам лучше потратить ваши деньги.

ZONGSHEN
   Этот китайский завод является крупнейшим мотостроительным и двигателестроительным предприятием страны. Последние несколько лет Zongshen ведет активную экспансию на мировые рынки, и вот и до нас докатилась эта напасть. Продукцию завода отличает неплохое качество, однако достоверно об этом можно будет судить только через пару лет присутствия марки на рынке. Так что окунемся в теорию. Нишу неприхотливых байков на каждый день закрывает троица со 125-ти кубовыми моторами. LZX125 и LZX125S отличаются наличием у последнего  обтекателя, декором, а также задней подвеской: у LZX125 она маятниковая с моноамортизатором, тогда как S-ка щеголяет двухамортизаторной классикой. MX200R и LZX200S адресованы поклонникам универсальности. Хочешь — возьми эндуро, а хочешь — мотоцикл двойного назначения, почти супермото. ZS200GS — такой себе 200-кубовый спорт-турер.
   Топовыми моделями компании являются 250-ти кубовый спортбайк ZS250GS и симпатяга-чоппер ZS250-5. Правда, они находятся, в пограничной ценовой категории, но, тем не менее, цена попадает в наш обзор. К сожалению, владельцев Zongshen, готовых рассказать о мотоциклах, на момент сдачи номера мы не нашли, но в одном из ближайших номеров у вас будет возможность прочитать мнение редакции (тест-драйв).

LZX125
   Двигатель - 4-х тактный; 2 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 125; мощность, л.с.: 11,2; Сухой вес, кг: 130
LZX125S
   Двигатель - 4-х тактный; 1 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 125; мощность, л.с.: 11,5; Сухой вес, кг: 150
ZS125
   Двигатель - 4-х тактный; 1 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 125; мощность, л.с.: 11,3; Сухой вес, кг: 115
ZS250-5
   Двигатель - 4-х тактный; 2 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 250; мощность, л.с.: 17; Сухой вес, кг: 175

ZS200GS
   Двигатель - 4-х тактный; 1 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 200; мощность, л.с.: 14,7; Сухой вес, кг: 160
ZS250GS
   Двигатель - 4-х тактный; 1 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 250; мощность, л.с.: 14,7; Сухой вес, кг: 166
MX200R
   Двигатель - 4-х тактный; 1 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 200; мощность, л.с.: 12,3; Сухой вес, кг: 130
LZX200S
   Двигатель - 4-х тактный; 1 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 200; мощность, л.с.: 15; Сухой вес, кг: 135

KEEWAY
   "Keeway" — бренд, зарегистрированный в Европе компанией "Qianjiang Group", он стал мультинациональной компанией, занимающейся исследованием и разработкой, дизайном, продажей и обслуживанием мототехники. Компании, входящие в корпорацию, работают во многих странах: в Венгрии, Польше, Испании, Финляндии, Франции, Италии и даже Америке. Создав позитивный имидж в Европе и Америке благодаря качеству и надежности техники, в 2006 году "Keeway" впервые появился и в Украине. В наш обзор попадает Keeway Speed — мотоцикл со 150-ти кубовым четырехтактным одноцилиндровым двигателем (его тест вы можете прочитать в этом же номере) и SuperLight, который по своему внешнему виду, устройству и комплектации напоминает более дорогостоящий Cruiser, но у него 150-кубовый одноцилиндровый четырехтактный двигатель. SuperShadow — чоппер с 250 кубовым V-образным двухцилиндровым четырехтактным двигателем и пятиступенчатой коробкой передач, находится в пределах верхнего уровня цены — $3000-3100.

Super shadow
   Двигатель - 4-х тактный; 2 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 249; мощность, л.с.: 12,9; Сухой вес, кг: 134
Super light
   Двигатель - 4-х тактный; 1 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 149; мощность, л.с.: 12,9; Сухой вес, кг: 134
Speed
   Двигатель - 4-х тактный; 1 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 150; мощность, л.с.: 12,9; Сухой вес, кг: 160

АЛЬФАМОТО
   В модельном ряду АЛЬФАМОТО  есть байки разных классов, причем есть — настоящие диковинки. АЛЬФАМОТО V5 — первый на рынке мотоцикл с автоматической клиноременной трансмиссией, а проще — вариатором. Выглядит он необычно, радуют богатством стандартной комплектации, включающей сигнализацию и магнитолу с МР3. Есть еще и модель V3, но по ценовой категории она выпадает из нашего обзора. Raptor и Leader закрывают спортивную составляющую марки. 200-кубовый Raptor уже попадался нам в руки, только под маркой Defiant. Leader — новичок рынка, но оснащен тем же двигателем о 16-ти “лошадях”, что и Raptor. Отличает его стальная рама "а-ля диагональ", а ведь еще есть вилка-перевертыш! Правда, не стоит питать иллюзий по поводу функциональности этих комплектующих. Зато выглядят нарядно! Cobra — утилитарный одноцилиндровый мотоцикл "без претензий". 125-ти кубовый движок выдает всего-то около 8 л.с. Негусто…
   Напоследок о чопперках. Здесь их два, со 150-ти кубовым и 250-ти кубовым двигателями. Korsar оснащается более "объемистым" 18-ти сильным движком, а 150-ти кубовый Road Wanderer хоть и выглядит скромнее, но это его не портит.

COBRA
   Двигатель - 4-х тактный; 1 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 125; мощность, л.с.: 8,3; Сухой вес, кг: 115
Road Wanderer
   Двигатель - 4-х тактный; 1 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 150; мощность, л.с.: 12; Сухой вес, кг: 150
Korsar
   Двигатель - 4-х тактный; 1 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 250; мощность, л.с.: 18; Сухой вес, кг: 158

Leader
   Двигатель - 4-х тактный; 1 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 200; мощность, л.с.: 16; Сухой вес, кг: 110
V5
   Двигатель - 4-х тактный; 1 цилиндр; КПП: автомат. CVT; охлаждение: жидкост.; Объем двигателя, см3: 250; мощность, л.с.: 18; Сухой вес, кг: 176
Raptor
   Двигатель - 4-х тактный; 1 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 200; мощность, л.с.: 16; Сухой вес, кг: 110

QINGQI
   Дистрибьютор китайской техники Qingqi предлагает несколько схожих моделей. Вариаторное чудо V5 вы найдете здесь под именем Dream 250 соответственно. Fighter 150 — одноцилиндровый спортбайк с вилкой-перевертышем и дисковыми тормозами спереди и сзади. Dragon 200 и Matador 200 — двое из ларца с 200-кубовыми одноцилиндровыми движками. Отличия проистекают из принадлежности к разным классам. Matador щеголяет энергоемкими подвесками и зубастыми покрышками. А мотард Dragon 200 (его тест читайте в МД № 6 2007) оснащен 17-ти дюймовыми дорожными покрышками и перевернутой телескопической вилкой. Оба байка отличает неплохое качество. Eagle 200/250 адресованы любителям размеренной езды. Отличает байки, по большому счету, только силовые агрегаты. На 200-кубовой модификации установлен "одногоршковый" силовой агрегат, тогда как "старшая модель" идет с двухцилиндровым рядником.

Dream 250
   Двигатель - 4-х тактный; 1 цилиндр; КПП: автомат. CVT; охлаждение: жидкост.; Объем двигателя, см3: 250; мощность, л.с.: 14,3; Сухой вес, кг: 164
Eagle 200
   Двигатель - 4-х тактный; 1 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 199,1; мощность, л.с.: 14,3; Сухой вес, кг: 140
Eagle 250
   Двигатель - 4-х тактный; 2 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 233,8; мощность, л.с.: 16,3; Сухой вес, кг: 158

Bird 125
   Двигатель - 4-х тактный; 1 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 124,5; мощность, л.с.: 9,2; Сухой вес, кг: 120
matador 200
   Двигатель - 4-х тактный; 1 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 199,1; мощность, л.с.: 14; Сухой вес, кг: 115
dragon 200
   Двигатель - 4-х тактный; 1 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 199,1; мощность, л.с.: 14,3; Сухой вес, кг: 123

МНЕНИЕ О МАРКЕ: Алексей Вадатурский, г. Одесса

   В мае прошлого года я купил себе мотоцикл QINGQI QM 200-2A, 200-кубовый 1-цилиндровый чоппер. За сезон проехал на нем 9000 км. Мотоцикл в общем мне понравился — легкий, маневренный, экономичный. Есть у него как плюсы, так и минусы.
   Плюсы. Движок работает выше всяких похвал. Несмотря на свой малый объем, он очень тяговитый, для него практически не существенно, еду я один или с пассажиром. Передачи включаются четко, нейтраль легко находится. Тормоза хватают очень прилично, поэтому, учитывая небольшой вес мотоцикла (150 кг сухого веса) ими нужно действовать осторожно, дабы колесо не сорвалось в юз. Сзади стоит барабанный тормоз, впереди — дисковый. Есть так же указатель передач, что очень удобно для новичков. Расход бензина 3-3,5 литра на 100 км. Ехать на нем достаточно удобно, хотя при сильном боковом ветре на трассе мотоцикл здорово наклонялся. Крейсерская скорость — 80-90 км/ч. Максимальная скорость по спидометру — 130 км/ч. Несколько раз я из интереса крутил ручку на полную — стрелка спидометра уходила за последнюю отметку (ехал без пассажира).
   Минусы. Прежде всего — слабая проводка. В первую же неделю у меня перестал работать бензодатчик. Ремонтировать я его не стал, так как его днем все равно практически не видно (он диодный, и при солнечном свете показаний не видно). На мотоцикле стоит всего один предохранитель, поэтому, когда он вылетает, приходится долго искать неисправность. При покупке мотоцикла необходимо тщательно обжать все гайки и болты, а так-же периодически все это проверять и подтягивать. Свет тоже "оставляет желать лучшего", поэтому почти сразу после покупки я поставил противотуманные фары. Генератор на мотоцикле довольно слабый, поэтому долго ехать с включенными противотуманками не стоит. Металл довольно хрупкий, одним словом — китайский. Один раз от вибрации лопнул сварной шов верхнего крепления дуг безопасности, пришлось переваривать. Дуги имеют слишком большой размах, поэтому на большой скорости на них не стоит сильно рассчитывать, а еще лучше — их усилить. Но при падении на скорости до 60 км/ч дуги отрабатывают великолепно. Я как-то попал в аварию: меня сзади догнала машина — лопнули пластиковые кофры (штатные), лопнуло заднее крыло, в которое пришелся удар, но дуги спасли. Они не сложились и даже не погнулись, разве что поцарапался хром.
   По гарантии менял тросик сцепления и тросик спидометра (который, кстати, не присутствует в описании деталей, попадающих под гарантию. Но мне его поменяли без проблем).
   Итоги. В целом этот мотоцикл полностью оправдывает свою стоимость. Купил я его за 1650 у.е. Мотоцикл отлично подходит для новичков, экономичный, тяговитый. При правильной эксплуатации будет служить не один год. Сейчас  я пересел на Honda Steed, а на QINGQI учится ездить мой 17-ти летний племянник.

defiant
   Пожалуй, самая неоднозначная марка на рынке. О ее качестве ходят “легенды” (и далеко не лестные), модельный ряд не отличается разнообразием. Defiant довольно широко представлен на нашем рынке, но прежде, чем решиться на покупку его продукции, стоит семь раз отмерить, и только потом отдавать деньги. Справедливости ради хотим разместить два полярных мнения о технике этого производителя.

DT-125A Kirk
   Двигатель - 4-х тактный; 2 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 125; мощность, л.с.: 11,9; Сухой вес, кг: 115
DT-150-15 Carven
   Двигатель - 4-х тактный; 2 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 150; мощность, л.с.: 12,8; Сухой вес, кг: 163
DT-200 Renspeed
   Двигатель - 4-х тактный; 1 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 200; мощность, л.с.: 16,2; Сухой вес, кг: 148
DT-250A-1 Polk
   Двигатель - 4-х тактный; 2 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 250; мощность, л.с.: 16,2; Сухой вес, кг: 105

МНЕНИЕ О МАРКЕ: Игорь Морозов, г. Харьков

   Мой мотоцикл — Defiant Renspeed. Честно говоря, взял его, ориентируясь на внешний вид. При продаже уговорили тем, что движок у него вроде как Ямаховский… Но китайцы умудряются даже нормальные детали прикрутить вкривь и вкось! Если говорить мнение коротко, то мой Дефиант — это ведро с болтами, правда, надо отдать должное, половина болтов качественных. Дефекты полезли сразу. К пробежавшим 2000 км поменял реле поворотов, ремень, лопнуло несколько крепежей (брызговика, глушителя) и пришлось полностью перебрать всю электрику! На скорости 80-90 км появляется вибрация. Пластик просто ужасен!
   За зиму и весну на переборку и замену деталей, я потратил массу времени и 450 у.е., и только после этого получил пристойный мотоцикл.
   Мое мнение: имея свой гараж и руки, которые могут после КАЖДОГО выезда что-то прикручивать и подтягивать, его можно купить из-за низкой цены. Но проблема для остальных (у кого нет гаража или желания ремонтировать, а не ездить) заключается в том, что сервис (поставка запчастей) — еще хуже, чем качество самих мотоциклов!МНЕН

МНЕНИЕ О МАРКЕ: Дмитрий Власов, г. Киев

   Ироническое замечание Остапа о скорости вполне применимо и к теме нашего разговора. Благородство и красота линий — вопрос спорный. Посему можно начать с имени.
   Вот, собственно, Defiant.
   Уже задолго после покупки я задался целью выяснить, что послужило поводом для наших желтолицых братьев дать своему детищу вполне европейское имя, без всяких "йонг", "янг" и прочих "чинг". Но выяснилось, что восток — дело настолько тонкое, что причин этому, по крайней мере в интернете, попросту нет. Нет их и в реале, ибо точно такое же имя носил тяжелый истребитель Королевских ВВС во Вторую Мировую. Увы (?), DT-150-15 ничуть не тяжел, истребительного в нем примерно столько же, сколько у мужика в трусах с газетой, истребляющего мух на кухне, а королевского не больше, чем в шоколадке "Корона".
   Впрочем, довольно иронии, можно перейти к делу.
   А дело…
   "Вот оно какое дело, Михалыч". ("Наша Раша").
   Покупка.
   Год назад этот чоппер… буквально свалился мне на голову! Нет же, правда: за четыре часа до отправления поезда в Крым, я с братом и канистрой бензина примчались забирать "Деф" из салона. Я и канистра не были уверены в том, что моцик сразу заведется и отвезет нас в гараж. А брат Мишган придавал уверенности в том, что мы сможем его туда дотолкать.
   Короткая процедура оформления, выкатываем. Тырк — ха-ха! АКБ без признаков жизни…
   Минут пятнадцать упражнений с педалью кик-стартера, а так-же примерно с километр веселых покатушек "раз, два, взяли!" по парковке, напомнили нам о… простите… сексе. И тут же всплыло в памяти эротическое слово "подсос", о существовании которого я, закоренелый Днепровод, попросту забыл. Дурак!
   В общем, после покупки моих хлопот было всего-то ничего: подкачал колеса до положенных 2,2, ибо на предпродажном сервисе пожалели воздуха, подтянул цепь, запустил в полет на крышу гаража весьма колоритного, но ничуть не отвечающего моим вкусам орла с головной фары, ну и заменил АКБ на 9-ти амперную (которую, кстати говоря, было ох, как непросто всунуть в крошечное пространство под сиденьем!). Все.
   Эксплуатация.
   Как известно, всех нас в первую очередь интересует в китайских товарах именно надежность. Уже многие годы нас по меньшей мере забавляет недолговечность всего того, что произведено в стране восходящего солнца. Мы сидим в китайских джинсах, чесно купленых в фирменом магазине за бешенные деньги, перед китайским монитором, читаем в интернет-форумах панические отзывы владельцев китайского мотопрома, и, перезваниваясь с друзьями по китайским телефонам по-китайски мудро смеемся, вспоминая анекдот "Хорошо, что у меня такого нет". Я тоже это читал. Но анекдот не вспоминал. Я озадачен иным: "ПОЧЕМУ у меня такого нет?" Знаете, при всем суеверии я даже сглазить не боюсь, так как все происходящее идет четко вразрез со всем, что я слышал о китаймотиках, и с тем, что я не по наслышке знаю о китайских товарах вообще.
   Ну вот, скажем, первый совет бывалого китайцевладельца — обязательно заменить весь крепеж на отечественный, так как китайские болты обладают удивительной способностью откручиваться и теряться. По слухам, все настолько плохо, что если вы потихоньку поедете, скажем, из Киева в Житомир, а следом за вами побежит друг, который станет подбирать все отвалившееся, то в конечной точке этого мотопробега у вас в руках останется один только руль, а ваш смекалистый коллега, который все отвалившееся собирал с кучу, будет восседать позади вас на мотоцикле. Без руля.
   Знаете… Вы конечно же будете смеяться, но в прошлом году я заменил лишь один болт, который первым попался мне на глаза. Один из двух, что крепят левую водительскую подножку. Дальше мой энтузиазм угас и я поехал кататься. Ну и что? Именно этот болт постоянно и откручивается до сих пор!!! Вообще, вот уже второй сезон, как я недоверчиво испытываю "Деф", и самая страшная поломка, которая случилась — от пассажирской спинки отвалился плохо приклееный китайцами отражатель. Горе в кишлаке, конечно же несусветное, да что поделать: говорили мне — доложи к этим 9000,00 грн еще совсем немножко и купи "Электроглайд". Так ведь нет же, пожадничал…
   Что касается управляемости, то вряд ли мое мнение будет достаточно объективным, так как я уже упоминал, что прежде ездил исключительно на "Днепрах", мотоциклах, как всем известно, управляемых с немалым трудом, после которых и на лифте "с коленочкой" можно гонять. Скажу лишь, что верткость "Дефианта" в городском цикле довольно впечатляющая, я бы сказал "Явовская", чему способствует его поразительная легкость: всего 150 кг.
   К плюсам можно отнести и передний дисковый тормоз, которого вполне достаточно для вытормаживания двумя пальцами. Задний — барабан. Ну барабан и есть, чего вы хотели от ба-ра-ба-на?
   Коробка порадовала своей хитростью. Да-да, то самое знаменитое ноу-хау — переключение скоростей по кругу: первая вниз, остальные туда же, пока не доберетесь снова до нейтрали. Или пятая вверх, понижение по кругу — если вам так больше нравится. Поначалу непривычно, но не более, чем на полчаса. После привыкаешь и уже не представляешь себе дерганье педали вверх-вниз.
   Эргономичность не устает меня удивлять: достаточно удобная посадка водителя вполне не китайского роста, глубокие крылья, позволяющие визжа носиться, аки дитя по лужам, не задирая при этом ног, будто неприличная женщина. Хороший обзор в ничуть не дребезжащих зеркалах.
   Пассажиру труднее, если он ростом велик: подножки хоть и совмещены с таким себе "обвесом-бампером-кенгурином", добавляющим мотоциклу "пузатости", но расположены они довольно высоко. Впрочем, во всем можно найти плюсы — уши пассажира никогда не надует, так как они будут надежно прикрыты его же коленями.
   Единственное, чем планирую заняться в ближайшее время — залить в вилку масло погуще, так как мягкая очень. Приятные мелочи, вроде датчика уровня топлива, индикатора включеной передачи, тахометра, вольтметра, индикатора звонка на мобильный водителя, (он же индикатор входящих звонков телефонов всех проезжающих мимо, а так же наличия рядом телевышки) — все это на самом деле довольно удобно и приятно. Я серьезно.
   В общем на данный момент всех моих забот по "Defiant" — это подкручивать тот самый проклятый болт подножки, менять почаще масло, которого, кстати говоря, надо всего литр, то есть льем самое дорогое, ну и бензинчик. Тоже дорогой. Ибо моцик его не жрет. Он аккуратно его нюхает. И нанюхивает лишь 2,5-3,0 литра на 100 км.
   Да, мне мало его мощности. Да, я до сих пор ему не очень-то доверяю и мы все еще не можем с ним найти общего языка. Но я чувствую, что к тому идет. И пока вы это читали — я проезжал мимо вашего окна. Довольный и счастливый. А это все, что мне надо.
   Пусть даже если счастье это уместилось в 150 см3. Хотя, возможно, я просто вытащил счастливый лотерейный билет, и этот экземпляр — один из сотни удачных…

DAELIM
   Фирма основана в мае 1962 года под названием Daelim Motor Co. Входит в крупную промышленную группу Daelim. На сегодняшний день это крупнейший в Южной Корее изготовитель мототехники. Завод сотрудничает с японским мотогигантом Honda, под контролем которого и была построена вся производственная база Daelim. Это во многом и определило достаточно высокий уровень качества выпускаемой им продукции. А в силу оптимального сочетания цена/качества, составили серьезную конкуренцию, с одной стороны, б/у японцам, а с другой — новым европейцем. На самом деле, корейская техника очень долго находилась в тени, но она достойна занимать свое место двумя-тремя ступеньками пониже, чем японские собратья, но на ступеньку выше, чем китайские.

Roadwin x5
   Двигатель - 4-х тактный; 1 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушно-масл.; Объем двигателя, см3: 144,1;  Сухой вес, кг: 135
Daystar X5
   Двигатель - 4-х тактный; 1 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 144,1; мощность, л.с.: 13,2; Сухой вес, кг: 160

Raketa-futong (Даз)
   Днепропетровский Агрегатный Завод предлагает довольно широкий модельный ряд, состоящий в основном из чопперов и одного псевдо спортбайка. Чопперки оснащаются 150 и 250-ти кубовыми двигателями, причем 250-ки встречаются как двухцилиндровые рядные, так и V-образные. Спортивный SPRINTER RF200-S является полным аналогом АЛЬФАМОТО Raptor. Но наибольшую популярность все же заслужила модель RF 250CL, о коей уже можно рассказать и более подробно — эксплуатируя ее более 2-х лет, уже можно говорить более предметно и делать какие-то выводы.

QJ 250-3 cruise
   Двигатель - 4-х такт. рядный; 2 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; Объем двигателя, см3: 248; мощность, л.с.: 21,8; Сухой вес, кг: 145
QJ 250H Tiger
   Двигатель - 4-х тактный; 2 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 248; мощность, л.с.: 18,5; Сухой вес, кг: 145
RF 150C
   Двигатель - 4-х тактный; 1 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 149;  Сухой вес, кг: 120
RF 250C Stalker
   Двигатель - 4-х тактный; 2 цилиндр; КПП: 5-ти ст.; охлаждение: воздушное; Объем двигателя, см3: 248; мощность, л.с.: 21,8; Сухой вес, кг: 158

МНЕНИЕ О МАРКЕ: Влад Софонов, г. Киев

   Эксплуатировал мотоцикл "Ракета-Футонг" RF250-CL почти 2 года.
   Эта модель считается одной из лучших среди всех мотоциклов, представляемых заводом АО "ДАЗ". Несмотря на свое китайское происхождение, она сделана достаточно качественно, и в случае хорошего ухода за основными узлами служит без серьезных поломок достаточно долго. Двигатель до капремонта может пройти не один десяток тысяч километров, главное — вовремя менять масло. К последнему, ввиду менее износостойкого сплава основных узлов двигателя, повышенные требования — заливать первое попавшееся масло не рекомендуется! В идеальном состоянии мотоцикл радует хорошей (как для 250 кубового круизера) динамикой и максималкой в 130 км/ч.
   Мотоцикл не капризен в эксплуатации. Все время подкручивать гайки в пути не приходится. Все возможные недоработки, если таковые имеются, "вылазят" наружу на первых километрах, поэтому, даже покупая мотоцикл с пробегом, можно быть уверенным, что большинство из них уже исправлены. По нашим дорогам мотоцикл едет без напряжения и большинство неровностей остаются незамеченными водителем. В этом заслуга мягких и относительно длинноходных подвесок. Двигатель одинаково хорошо тянет во всем диапазоне оборотов и не раздражает чрезмерной вибрацией. Тормоза достаточно резкие, но передняя покрышка, устанавливаемая в штате, на мокрой дороге легко срывается в юз от легкого нажатия на ручку тормоза, поэтому ее лучше сразу заменить на более качественную.
   Огромным плюсом данного мотоцикла является маленький расход топлива, не превышающий 3,5 л/100 км по городу и 2,5 л/100 км по трассе. Расходы по эксплуатации также чрезвычайно малы в виду невысокой стоимости оригинальных запчастей и расходников. Из минусов: при холодной погоде или дожде передний цилиндр имеет свойство переохлаждаться, в результате чего быстро выходят из строя свечи.