Остров родосских рыцарей

Остров родосских рыцарей

Цифры
Площадь: 1398 км2.
Население: около 130000 чел. (2010 г.).
Плотность населения: около 93 чел./км2.
Длина: 79,7 км.
Ширина: 38 км.
Протяженность береговой линии:
около 200 км.
Самая высокая точка: г. Аттавирос,1216 м.

   Приближались майские праздники, а с ними и 10 дней отдыха. А отдых, конечно, должен был быть активным. Хотелось бы поехать на мотоцикле в Италию, но с интересным маршрутом в 10 дней не уложишься… Восточная Европа? Уже «теплее»… Но тут поступило немного попсовое, как для байкера, предложение слетать на остров Родос на фестиваль «Весело-2011», организовываемый туроператором «Сита». Программа фестиваля оказалась заманчивой, а цены – терпимыми.
   Среди выступающих на фестивале были «Океан Эльзы», Елка, 95-й квартал, Гайтана, Томас Андерс. Аниматорами были Алексей Михайличенко, Вадим Евтушенко, Василий Вирастюк, Влад Яма. Решили лететь! А особенности острова (в длину Родос – 70 км, в ширину – 30, по периметру – 240 км) изучить и рассмотреть на арендованной по месту мототехнике, ведь не секрет, что всегда есть места, которые не увидишь даже в экскурсионной программе…
   И после не слишком спокойной посадки из-за дождевого фронта, мы спустились на греческую землю…

   После двух дней концертов и релаксации, мы с моей «половинкой» Алисой наконец-то были готовы приступить к изучению острова. По большому счету, его без труда можно объехать вдоль и поперек за один день. Но, чтобы растянуть удовольствие, мы решили кататься сначала вдоль, потом поперек, а потом – по периметру острова. В прокате мотоциклов сезон еще не начался (в мае – еще не сезон!), и нам уступили 30 процентов от цены. Я выбрал себе YAMAHA XT660 – давно хотел погонять на этом байке, тем более, что я к нему очень долго присматривался (скажу честно, если бы не попавшийся мне в свое время в руки Intruder 800, именно эта модель стала бы моим первым байком!). Алиса остановилась на Kawasaki KLE250 Anhelo.

Естественно, мы объехали весь остров.

   Быть на Родосе и не увидеть Линдос – это все равно, что быть в Туле и не отведать тульского пряника! Линдос – классический греческий город с узенькими улочками, выложенными крупной галькой, маленькими белыми домиками, храмом, церквушками и крепостью на вершине. Городок запомнился еще и местным такси – настоящие ослы! Я имею ввиду, что местными «такси» работали ослики, настоящие живые ослики! Ну, и как обычно в любом туристическом городке – лавочки и кафешки. Главной же достопримечательностью города является Акрополь, и с его стен открывается вид на бухту Линдоса и на великолепную бухту святого Павла. Скалы окружают чудесное местечко, оставляя морю только узкий проход.
   Незаметно обогнув южную точку острова и пропустив нужный поворот к ключевой точке, начали движение по восточному берегу. Увы, даже на таком небольшом острове с небольшой сеткой дорог GPS был бы не лишним… Возвращаясь опять на юг, «успешно» слетела камера GoPro – это я понадеялся на фирменное крепление. Всё-таки лучше скотча ничего не придумаешь! Буквально 1,5 часа поиска, и все комплектующие, кроме SD-карточки, были найдены. (Может, в далеком будущем флешка найдется, и отснятый материал станет важной исторической ценностью…)

   Следующим пунктом назначения была крайняя южная точка острова – «Поцелуй двух морей» – Эгейского и Средиземного. Почему ее так назвали? Потому что тут волны одного моря как бы впиваются в волны другого, а хороший ветер обеспечивает постоянное пребывание в этом месте кайтсерферов. Эти парящие летучие змеи и езда на мотоцикле по песку прямо таки нарисовали картинку из голливудского фильма…
   Восточное побережье Родоса, кроме двух замков, порадовало практически полным отсутствием транспорта и красивыми узкими серпантинами, а появившийся неожиданно туман создал иллюзию сказки.
   Местные жители охотно помогали нам в ориентировании на местности. Дороги практически на всем острове, кроме окружной города Родос, однополосные, с отменным качеством.

   Центральная часть Родоса – горная. А множество монастырей и легкая прохлада создают очень уютное настроение. Благодаря тому, что наши мотоциклы принадлежали к классу эндуро, мы легко съезжали на грунтовки, заезжали на чужие приусадебные участки, спускались к морю и опять поднимались обратно…

   Очень-очень красива центральная часть старого города, которая полностью окружена стенами крепости госпитальеров. Абсолютно все вокруг – старинные постройки: дома, площадь, брусчатка. Сразу за стеной набережная, причал для яхт и парковка для мотоциклов. В заключение скажу, что несмотря на то, что путешествовать на своей технике считается круче, в некоторые уголки мира по суше не добраться. Так что нужно пользоваться тем, что есть такое явление, как прокат. Это отличная возможность освоить другой класс мототехники. И будьте уверены – впечатлений останется масса, как от путешествия по новым дорогам, так и от новых ощущений на байке! Ведь всегда приятно покорять новые земли, пусть это даже маленький и уютный остров Родос…

Историческая справка

   Находясь на перекрестке путей между Востоком и Западом, Родос пережил весьма богатую и бурную историю. С 1550 г. до н.э., когда Родос впервые появился на исторической сцене, он находился то под влиянием Афин, то Спарты, пока активную роль не стала играть Македония. В честь победы над сыном сирийского царя Антигона Деметрием, и в знак благодарности богам, жители острова у входа в гавань воздвигли исполинскую статую знаменитого «Колосса Родосского». Но если кто-то сегодня рассчитывает увидеть хотя бы остатки древнего гиганта, то будет разочарован: арабы, владевшие островом 1300 лет назад, отправили обломки статуи на переплавку в Египет… Гибельным для Родоса было и правление Кассия, который, захватив остров, предал смерти многих философов и деятелей искусства, разрушил сам город Родос с небывалой жестокостью, и вывез в Рим более 3000 шедевров искусства.

   В XII веке Родос захватили рыцари Ордена Св. Иоанна и, с тех пор он известен как «остров крестоносцев». А город Родос был, если так можно выразиться, их штаб-квартирой, откуда они планировали свои набеги на мусульман. Там же был построен дворец Великих Магистров, там они отсиживались во время осад за прочными крепостными стенами... Рыцари продержались на острове около 200 лет. Турецкий султан Сулейман Великолепный всё же выжил их оттуда после 6-месячной осады. Рыцари поплыли дальше и заняли остров Мальта, где и существуют по сей день в виде мальтийского ордена.
   Родос был передан Греческой республике англичанами лишь в 1947, после того как его отобрали у итальянцев в ходе 2-й Мировой Войны. Поэтому влияние западной Европы чувствуется на Родосе больше, чем где-либо в Греции. Но сам город так и остался городом родосских рыцарей, почти не изменившись за 500 лет.

   Ведь турки, захватив остров, построили на нём не так уж много, поэтому даже сегодня можно пройти по улице 15 века, на которой жили рыцари ордена…

   YAMAHA XT660 – написано и сказано о нем многое. По поведению я бы его сравнил с BMW Dakar 650 – двигатели идентичны, ходовая похожа, только на ХТ задиристей ведешь себя благодаря чуть меньшему весу и большей «обнаженности».
   Очень приятно съезжать на грунтовку, не сбавляя скорости, и особенно приятно проехать стоя по мокрому песку вдоль моря. Во время езды мне казалось, что самая комфортная скорость 80 км/ч, до сотни разгонялся буквально несколько раз, но как-то или морской ветер не так дул, или мотоцикл казался легким, но тогда начинало прилично «штормить».

   Kawasaki KLE250 Anhelo – такой себе городской эндурик, из которого производитель выжал 35 лошадок. Обороты двигателя чувствуются все время. Алиска на нем смотрелась великолепно! Он относительно невысокий, но при этом имеет хороший дорожный просвет и энергоемкие подвески, которые позволяют преодолевать бордюры и свободно ехать по грунтовке. Правда, по песку он ехать не хотел, хотя понятно почему – его резину кроссовой не назовешь. В поворотах он немного отставал от ХТ, правда, у Алисы и опыта немного меньше. Но на прямой «Кава» бодро нагоняла мой ХТ.

Любопытные факты

• По разным оценкам Колосс Родосский весил не менее 60 тонн. В руке он держал факел, который играл роль маяка ночью.

• Мир античной Греции стал своего рода Атлантидой, погрузившейся в Лету. Но греки так гордятся древним прошлым своей земли, что может показаться, что оно никуда и не исчезало. В городе Родосе есть улицы Сократа и Аристотеля. Аэропорт города носит имя знаменитого атлета Диагораса. Он дважды становился олимпийским чемпионом по кулачному бою. И таких же побед достигли его сыновья и внуки. Говорят, что он умер, когда внуки-олимпионики несли его по стадиону на руках. Для греков это был пример счастливейшей судьбы.

• В разное время на Родосе побывали персонажи, оставившие свой след в истории: мифический спартанский царь Менелай, Александр Македонский, Цицерон, Цезарь.

• На Родосе сохранились здания, которые пережили архитектурные метаморфозы, сделав удивительный круг: византийский православный храм, католический храм, мечеть и снова православный храм.

Улица рыцарей

   Здесь происходит настоящее погружение в средневековье… С Улицы рыцарей не видны современные постройки, а потому, прогуливаясь по ней, очень легко поверить, что время повернуло вспять, и Вы снова попали в XV век. Улице рыцарей присуща еще одна уникальная черта – когда-то ее построили для видных гостей ордена – рыцарей и сановников, приезжавших сюда из разных стран. Архитектурный ансамбль каждого здания говорит о его принадлежности к той или иной стране.

Акрополь города Линдос

   Сам по себе Линдос – город небольшой, а его население составляет плюс-минус 600 человек. А между тем, это одно из наиболее посещаемых мест в Греции и второе по популярности на Родосе. И причина этого – древний Акрополь Линдоса. Сейчас считается, что Акрополь Линдоса является вторым по значимости в Греции, и по своему размаху уступает только Афинскому. Но мое субъективное мнение – эту фишку придумали греческие пиарщики, чтобы побольше раскрутить Родос, как туристическое направление.

Дворец Великих магистров

   Когда-то на этом самом месте стоял храм Гелиоса, затем Византийская крепость, и лишь с XIV века то здание, которое высится сейчас. Впрочем, Дворец в его первоначальном виде был основательно поврежден при турецком правлении, а впоследствии, в 1856 году, еще и крепко изувечен в результате взрыва склада боеприпасов. Правившие здесь итальянцы в период с 1937 по 1940 год провели реставрацию сооружения с целью его службы в качестве летней резиденции для Муссолини, и это – тот самый вид, который открывается туристам сегодня. Сам Муссолини, кстати, здесь так ни разу и не побывал.

Алиса Банковская

   Первые 2 дня на острове пролетели флегматично незаметно, и из шикарного отеля никуда не хотелось выходить. На 3-й день жажда приключений победила лень. Я и Дима взяли в прокате мотоциклы, чтобы исследовать остров. Это стоило нам 45 евро и зеленого яблока (было взято из корзины на ресепшене отеля). Торгуйтесь!
   Дима меня убедил, что покорять новые земли лучше не на привычном мне круизере, а на высоком комароподобном эндуро. На свой «Кавасаки» я смотрела недоверчиво – шутка ли, первый раз верхом на такой лошадке, да еще и по неизвестной дороге… С моим ростом 167 см до земли я доставала легко, но… Низкий чоппер с привычной, комфортной для меня посадкой – это одно, а эндуро, где посадка совсем другая, вызывал дискомфорт. А дальше… Ну кто же знал, что серпантин на Родосе покруче, чем дороги на ЮБК? Мне приходилось притормаживать до 20 км/ч перед каждым поворотом, а «крутому байкеру» Диме приходилось меня ждать. Большим плюсом было то, что я могла больше рассмотреть красот, а их на острове хватает! Великолепие гор с одной стороны, и Средиземное море с другой, вызывали восторг. Слияние же двух морей разбудили во мне романтика и мечтателя. Создавалась иллюзия некого параллельного мира, где не действуют законы физики и законы природы… Но чтобы добраться до воды, нужно было пересечь песчаный пляж. И тут я в полной мере осознала, что на круизере это было бы невозможно… Хвала и честь создателям мотовнедорожников! По дороге домой мы съехали с дороги, и попали в скрытое от туристов место – заброшенный монастырь. Живописные, покрытые мхом и растительностью развалины, и дверь прямо в скале. Любопытство соваться в неизвестные места, привело меня в темный коридор, который вывел меня с другой стороны горы. Я как будто попала в сказочный подземный ход, который мог бы спасать жизни или прятать от опасности… Полет фантазии о том, с какой же целью его копали, прервал Дима со словами, что, мол, темнеет, и пора восвояси!

   На пути домой нас поглотили сумерки. Вернулись в отель мы уже ночью, но ехать было не страшно, так как освещение везде просто изумительное. Да и повороты давались уже легко, а к концу кругоостровного путешествия я почувствовала себя асом в вождении эндуро!

Городские стены

   Основная часть стен была построена рыцарями в XIV-XV веках. Интересным фактом является то, что разные элементы стен были отстроены в разное время, а определить даты постройки каждого элемента фортификации можно по украшающим их гербам великих магистров, зная время соответствующих полномочий. Следует также заметить, что городские стены вокруг старого города были окончены в тот период, когда использование артиллерии в боевых действиях стало повсеместным. Предвидя направление развития военного дела, великие магистры Ордена приспособили свою фортификацию к веяниям времени. Именно поэтому стены росли не столько ввысь, сколько вширь – дабы выдерживать огневой удар противника. В периоды обострений обстановки стены усиливались валами, что делало их способность противостоять огню артиллерии еще более высокой.
 

Текст и фото:
Дмитрий Лубенец, Алиса Банковская
 

Полное или частичное копирование статьи возможно только с активной ссылкой на http://motodrive.com.ua
Подписной индекс издания  90693