«Осиная» мода

   «Ретро снова в моде!» – пестрят подобными слоганами объявления продавцов мототехники, названия коллекций модной одежды, вывески в дорогих магазинах. А что же такое «ретро»? По-вашему, это нечто устаревшее, отжившее или забытое? К счастью, нет…

   Ретро – это непосредственная связь поколений. Это классика, а классика нам необходима! В основе такой тенденции лежит желание оформить свою жизнь при помощи вещей, которые стойко прошли испытание временем, но все же не утратили элегантности, некого шарма и новизны. Ярким примером этому является легендарная «Vespa». Для итальянцев это имя – больше чем скутер, это символ возрождения страны, поднявшейся из пепла. Для всех остальных – неповторимый дизайн, обладающий самобытностью, несущий на себе прикосновение авторской руки и «хранящий» историю.
   В 2006 году легендарному скутеру «Vespa» исполнилось 60 лет. За это время этот вид транспорта перестал быть уделом пролетариев, превратившись в «деликатес» для стильных мира сего! На этих самых «табуретках» ездит почти вся Италия: тинейджеры в шортах и дамы в консервативно-строгих платьях, работники банков в дорогих рубашках с накрахмаленными белыми манжетами и почтальоны, рассыльные пиццы и известные личности. Кстати, обладателями такого транспорта являются Николь Кидман, Мила Йовович, Курт Рассел, Стивен Спилберг и даже у Стефано Габбано – у него тоже есть свой скутер (леопардовый, конечно).

   За более чем шестьдесят лет этот итальянский скутер превратился из ширпотреба в арт-объект и светский аксессуар, а также в объект восхищения истинными ценителями мото. Люди из различных стран мира коллекционируют такие экземпляры. И даже СССР в свое время не остался в стороне! Популярными марками стали Vespa, Lambretta, Fuji Rabbit, Cushman, Вятка, Тула. Так что, как бы там ни было, «Vespa» от Piaggio в 1946 году всколыхнула скутерный мир.
   История скутеров Vespa началась в итальянском индустриальном городе Понтедера. По просьбе сына основателя завода Piaggio&Co Энрико Пьяджо изобретатель Коррадино Д’Асканио, известный своими вертолетными опытами, занялся проектом дешевого наземного средства передвижения – возрождавшаяся страна нуждалась в дешевом и надежном средстве передвижения. В апреле 1946 года, спустя всего лишь пять месяцев с начала работы над проектом, фирма Piaggio представила миру скутер Vespa. Отличительными чертами новинки стали компактные формы, а ниже руля появились металлические листы, защищающие ноги водителя от луж и дорожной грязи. Увидев эту «малютку» с пронзительно жужжащим моторчиком в действии, Энрико Пьяджо воскликнул: «Это напоминает мне осу!»
   Так появилось имя для нового аппарата (по-итальянски «оса» – «vespa»). Первая серийная Vespa 98 была выпущена в 1946 году, оснащена двигателем 98 см3, 3,2 л.с. и 3-х ступенчатой коробкой передач.
   Первые пятьдесят экземпляров расходились по стране «со скрипом». Новинка радовала глаз, однако не вызывала истеричного желания немедленно обладать ею. В 1946 году было продано 2484 машины, и лишь спустя год продажи начали стремительно расти, и в 1950 году к Vespa пришел невероятный успех – количество проданных экземпляров насчитывало около шестидесяти тысяч.

   В элегантную простоту этих скутеров влюбилось полмира – от простых итальянских почтальонов, до педантичного мизантропа Чарли Чаплина. Одно время складывалось ощущение, будто буквально каждый если не мчался, оседлав скутер, на романтическое свидание, то хотя бы ездил на нем в булочную.
   К 1958 году, когда продажи перевалили далеко за миллионную отметку, Vespa стала наиболее продаваемым скутером в 114-ти странах. Заводы в Бельгии, Бразилии, Франции, Германии, Индии, Англии и Испании пытались удовлетворить спрос. Vespa стала не просто средством передвижения. «Оса» стала социальным феноменом. На культовом мотороллере фирмы Piaggio вы могли делать все – работать, отдыхать, соревноваться. Скутер проник и в современное искусство – когда Сальвадор Дали написал на бензобаке мотороллера имя своей жены и музы Gala. К этому моменту Vespa можно было найти практически в любой стране: от континентальной и островной Европы до Бразилии и Индии. А вот в СССР решили особо не напрягаться в изобретении нового дизайна скутера, и таким образом появился клон «Веспы» – «Вятка». Но это уже отдельная история...
   Скутеры Vespa выпускаются и сегодня. Они составляют большую часть продаж ставшей знаменитой на весь мир Piaggio. Один миллион скутеров в год! Кто еще может этим похвастаться?
   Кстати, на последнем мотошоу в Милане одной из самых стильных и посещаемых экспозиций был стенд Vespa/Piaggio. Vespa стала отличной базой для проведения самых разных экспериментов над стилем. Кроме этого, началась настоящая «веспа-мания»: чего стоят одни мото-лампы от Lamponi Lamps!
   В третьем тысячелетии Vespa никуда не ушла. Бич больших городов – дикие пробки превратили любой автомобиль в техсредство пониженной маневренности. Зато на мотороллере, освященном культурной традицией ХХ века, можно, нимало не стыдясь его пролетарских корней, легко лавировать в городских потоках. Что многие с удовольствием и делают...

   Вспомнить хотя бы о неких «Модах». Моды (англ. Mods от Modernism, Modism) – британская молодежная субкультура, сформировавшаяся в конце 1950-х годов в среде лондонской мелкой буржуазии и достигшая пика к середине 1960-х. Быть «модом» считалось особым шиком, они одевались очень аккуратно, носили дорогие костюмы. Помимо одежды, Мода всегда можно было узнать по мотороллеру, скутеру (Scooter). Любимыми скутерами Модов были Vespa Grand Sportique, Lambretta Li 125 и многие другие подобные. Многие из тех, кто имел это средство передвижения, называли себя Scooterist, обычно они украшали свои скутера зеркалами (даже до двух десятков!) и другими блестящими элементами стайлинга (хром, обвес), также скутерами увлекались и футбольные фанаты (hooligans), которые также вышли из Модов. Так было тогда…, а что же сейчас?