Опыт эксплуатации Suzuki Hayabusa GSX 1300R (2005)

Опыт эксплуатации Suzuki Hayabusa GSX 1300R (2005)

   «Вот и пришло время расплаты», – думал я, пересаживаясь с Drag Star 650 на «Бусу». Честно говоря, «Драг Стар» тоже прикольный мотик для начинающих, люблю его просто потому, что это мой первый мотоцикл, но с тёплыми чувствами и впечатлениями от его эксплуатации осталась также и безразмерная «Жаба», да, именно та «Жаба», которая обычно «давит»! Дело в том, что как ни крути, но всё-таки обидно, когда все твои камрады на трассе плетутся с тобой из уважения, а не потому, что им хочется ехать максимум 120-км/ч. Ну и, посматривая на них, и на мощу их рядных движков, невольно задумываешься: «А как это?», и нужен ли вообще тебе мотоцикл для любителей спокойной вальяжной езды? Покатавшись немного на Honda CBR 600RR, я понял, что всё-таки люблю скорость, и баста отдыхать у всех на хвосте!

   Как говорится: «любить – так королеву, воровать – так миллион!». Вот и я решил так же – если брать, то самый быстрый мот, если красоваться, то самый понтовый! Я далеко не тот, кто ведется на поводу у моды, но как оказалось в моих исследованиях, практичней мотоцикла, чем Hayabusa, для меня просто не было. Выбрав мотоцикл по душе, досталась мне Hayabusa 2005-го года выпуска, нашей эры… Так и началось наше знакомство...
Что могуТ рассказать

Что могуТ рассказать Мои впечатления

Быстрый – да!

   О том, как едет Буса, можно рассказывать часами. Это что-то невероятное даже для обладателей «спортолитров». К сожалению, басен о «Хаябусе» тоже составлено немало, поэтому не нужно шибко верить тем, кто один раз видел мотоцикл, да и то на картинке в интернете. Понять, как это пикировать на спине у «Сокола», можно только проехавшись на нём лично.
   Сам же не перестаю удивляться, сколько запаса в двигателе этого мотоцикла, но стоит всегда помнить, что даже торпеда в неумелых руках – оружие суицида. Резкий поворот ручки в треть оборота на 1-й передаче сразу же показывает вам программу «небо-деревья-небо», а пятая точка в этот момент пытается втянуть в себя сидушку...
   На 5-й передаче в «европейских версиях» выпуска после 2001-го года, ваш спидометр упрется в отметку «300», и вы будете ощущать два чувства: первое – «Блин, какую же я красотку подцепил, как она вваливает…», и второе – «Не понял, детка, ты же можешь больше, в чём дело?». Дело в том, что у «детки» есть предохранитель для строптивых, такой себе «пояс верности» (неизвестно от кого) убрать который можно установив незатейливый девайс TRE (Timing Retard Eliminator).

И вот оно, тахометр – лежит: «Да, детка, мы с тобой сделали это!».

   Справка: настоящая скорость мотоцикла при хороших условиях – 307 км/ч, ее неоднократно замеряли разные люди с помощью разных GPS-логгеров. У литровых «спортов» скорость так же ограничена, и реально составляет немного меньше, чем у Hayabusa.

Удобный – да!

Ой, в смысле – почти…

   Я проехал уже достаточно, чтобы понять: «Хаябуса» на самом деле – удобный байк! Для меня, правда. Те, кто хотят комфорта и вальяжной езды – вам в начало статьи – выбирать кубатуру чоппера из личных предпочтений. Если же сравнить посадку «Бусы» со спортами, то это однозначные плюсы, стоковое сиденье – в разы мягче, как водительское, так и пассажирское, ко всему этому, они еще и огромные, но эргономичные в плане дизайна. Так что если вы любите покушать, проблем с посадкой не испытаете никаких.
   При своем росте в ~187см и весе в 95 кг, на литровых спортах я смотрюсь, как на детском велосипеде «Зайчик», на котором я башку разбил в детстве. Возможно, именно эти ассоциации и детские травмы меня и сподвигли купить «Бусу» – на ней мне удобно, никуда ничего не давит, и никуда не задувает. При установке прозрачного ветровика системы «Double Bubble», даже «за 300» чувствую себя отлично, не борясь головой и телом со встречным ветром, и любуюсь разметкой, уходящей вдаль…
   Я фактически всё время езжу с «горбом», который не раз спасал меня, особенно когда абсолютно непривлекательная двухцентнеровая особа просит её прокатить, но должен сказать, что инженеры Suzuki таки позаботились о комфорте пассажира. Со слов представительниц прекрасного пола, коих я катал, сидеть на «Бусе» гораздо удобней, чем на любом спорте, но, конечно, не так удобно, как на туристе. Фактически, по посадке – это компромисс между спорт-туристом и спортом. Держаться руками «нажопник» может за «подкову» – заднюю ручку пассажира, но тогда однозначно мы его потеряем – его просто сдует. И более распространенный способ – упираться руками в бак. Прокатившись 8 тысяч километров по Европе, камрад-«бусавод» с женой не развелся, так что считаем, что ездить вдвоем вполне удобно. По секрету скажу, что девушек не стоит испытывать на прочность и вваливать с ними до упора на 6-й, это будет примерно то же, если вы её под турбину взлетающего Боинга поставите… И последнее. Агрессивная езда с пассажиром чревата учащенным просмотром неба – мот на вилли поднимается еще легче из-за загрузки заднего колеса.

Надежный?

Мотоцикл – да! А ты?

За два года эксплуатации мотоцикл меня не подвел ни разу по своей вине. Ничего ниоткуда не открутилось, не отвалилось и не начало стучать.

   Даже забрав мот с «мертвыми» свечами, я доехал до дома без проблем, иногда он только недовольно пофыркивал в прямоток. При надлежащей эксплуатации «Хаябуса» легко и беспроблемно послужит вам 70-100 тысяч километров (к сожалению, достоверных сведений по данному вопросу нет, так как мотоциклы обычно умирают до этого не своей смертью).
   Всё зависит от надежности владельца: если вы хорошо относитесь к мотоциклу, он будет вам хорошо служить. «Хаябуса» вся именно в этом: вы получаете именно то, что отдаете. Если не умеете ездить, и не хотите постоянно учится, мотоцикл вас убьет. Если заливаете в него масло раз в 10000 км и не знаете, где находится воздухофильтр – умрёт сам, но не факт, что и вас с собой при этом не захватит.
   Кстати, немаловажным моментом в жизни вашей «Бусы» станет цепь, а так как многие думают, что цепи отличаются только цветом, то я их огорчу. Цепь живет на «Бусе» в зависимости от жесткости ее эксплуатации, и делится на 3 стадии – 10-15-20 тыс.км. Ухаживать за ней стоит по мануалу, также, как и на других мотиках, но вот к выбору цепи нужно подойти ответственно. Когда отойдет в мотоциклетный рай стоковая цепь, и вы поймете, что ездите агрессивно, то лучше, чем усиленная цепь D.I.D., я варианта не знаю. Цепь нужно брать D.I.D. или RK с Х-ring-уплотнителями или XW-ring, для тяжелых байков, обычно она золотистого цвета и обозначается, как GB530GXW-112 (количество роликов). Если сток до 2-й стадии (15 тысяч км) доходит уже с огромным трудом, то усиленная цепь спокойно может отходить и 20. Если же вы по каким-то умным или не умным причинам взяли другую цепь, то внимательно следите за ее растяжением, оно может быть неравномерным, испоганить вам не только звезды, но и коробку передач. Стадии отмирания цепи описать можно очень просто. 10 тысяч: «О, чё-то цепь растянулась опять, надо подтянуть…», 15 тысяч: «Похоже, пора менять», и на 20 тысячах не удивляйтесь, если её разорвет в тот момент, когда вы показали средний палец ближайшему ГАИшнику.

Плохие тормоза.

   Это спорный вопрос, но мне лично они не нравятся. Дело в том, что на «Бусе» стоят 6-ти поршневые двусторонние суппорта, и обычная тормозная машинка. Тормоза получаются очень мощные, без проблем хватает, чтобы с непривычки кувыркнуть вас, но вовсе неинформативные. Совершенно не чувствуется «точка укуса» – момент, когда вы нажимаете на рычаг и чувствуете, что начали тормозить. Лечится несколькими способами: во-первых, нужно использовать только родные колодки, либо от Brembo, во-вторых, чисткой суппортов и машинки, продувкой системы. Особенно это актуально для тех, кто много ездит в дождь. После пары лет эксплуатации суппорта «закисают». Также можно установить радиальную машинку и радиальные суппорты – они подойдут от многих спортов. Перья не обязательно менять, помогает специальный переходник для креплений суппортов. И самый легкий способ улучшить ситуацию – поставить армированные шланги, отдельно на каждый суппорт. Проследите, чтобы они не переламывались.

коробка передач.

   Она у «Хаябусы» очень приятная, тихая и плавная. В одном из предыдущих выпусков журнала тест-пилот «МотоДрайва» жаловался на коробку. Скорее всего, дело в том, что её просто «ушатали» неправильным использованием и, наверняка, когда-то переключали передачи в вилли «с хрустом», без сцепления. Пару уроков перегазовки и внимательное прочтение инструкции помогут вам обеспечить своей трансмиссии длительную жизнь.

«Жор» масла.

   Для огромного движка «Хаябусы» очень и очень важна обкатка. Будь мотоцикл новым или старым, обкатать его нужно КАК СЛЕДУЕТ, иначе на пару тысяч километров вы будете доливать по литру масла. Поэтому, при покупке стоит выяснить этот вопрос у хозяина. Кстати, мотоциклы второго поколения (от 2008-го года) в этом безобразии замечены не были. Также мотоцикл может кушать масло, если оно некачественное. Не обольщайтесь, спорты его тоже жрать будут. В «Бусу» не обязательно лить топовое масло за бешеные бабки, 10W40 известного производителя, рекомендуемое для оборотистых движков, без проблем подойдет. «Лечить» жор масла можно переборкой двигателя, заменой прокладок, маслосъемных колпачков и всего, что пришло в негодность.
   Перегрев? – тотальный миф. Мне тут шепнули, что у обывателей данная мысль зарождается из-за того, что у мотоцикла двигатель большой… Уверяю вас, даже во львовскую тошнотворную мегавлажную жару (+30), стоя на светофоре и ползая по нашим мелким улочкам, мне ни разу не приходилось останавливаться, чтобы мотоцикл остыл. И это при том, что у меня не стоит никакого дополнительного охлаждения. Стоковый вентилятор справляется на все 100%. Если вы живете там, где +50 – это норма, то думаю да, на радиатор еще один можно установить, но в Украине я о таких температурах еще не слышал.
   В остальном, от ходовой до электрики и двигателя, мотоцикл очень надежен, даже если вы ездите «от отсечки до отсечки». Более ни каких о косяках в мотоцикле я не слышал. Подробную инфу о данных вопросах и советы по устранению проблем вы всегда можете найти, спросив народ либо в заграничном, либо в нашем клубе владельцев Suzuki Hayabusa.

Экономный?

   Нет, вряд ли. «Буса» быстро кушает «расходники», и не важно, хотите вы этого или нет. Поэтому мотоцикл в обслуживании недешев, но и не намного дороже спортов. Жидкости в мот заливаются абсолютно те же, что и в другие мотоциклы, при чём «Буса» очень неприхотлива к ним, за исключением масла. Льём стандартную тормозную жидкость DOT4, обычную разведенную по инструкции «охлаждайку», и не менее обычный бензин – даже 92-й не наилучшего качества в дальней поездке не испортит вам и мотику настроение. Цены на тюнинг на голову выше, чем, например, у «Голды». Если хотите повесить кофры, то пластиковые оригинальные обойдутся в «1 тонну вечномертвых американских президентов», жесткие, но текстильные – гораздо дешевле, но всему есть своя цена, очень трудно сделать, чтобы они не обтирали краску с вашего любимого мотоцикла, разве что покупать к ним специальные рамки системы Quick Lock. Пластиковые кофры если красивые, то не вместительные, если вместительные, то не красивые, так что по комфорту – вновь в начало статьи, выбирать чоппер. Я в небольшие дальняки выбираюсь с сумкой на бак от Icon, она не скользит, если не перенагружать, и отлично цепляется магнитиками к баку. Место под ветровиком беспроблемно позволяет закрепить там специальную мотоциклетную камеру, GPS и антирадар. В пластик рядом можно вкрутить прикуриватель, но каждый пункт из данного тюнинга влетит вам в копеечку, так как даже для GPS нужно спецкрепление, благо его можно выбрать.

   Бензин расходовать можно так же, как и мощность: можно с прямотоком и нулевиком без проблем 22 литра укатать за 180-200 км, а можно и «протошнить» все 300-320.

Кстати, счетчик расхода топлива – это приятный бонус к мотоциклу, и, наверное, то немногое, что есть в нём от «спорт-туриста».

Управляемый – да!

   Многие смотрят на гору пластика и ТТХ, думая, будто Hayabusa – это просто драг-рэйсинговый байк, и поворачивать на нём не предусмотрено производителем. Это очень глубокое заблуждение! Мотоцикл охотно входит в любой поворот, держит любую траекторию, а вес «Бусы» сразу улетучивается, стоит буквально немного открыть ручку. Конечно, на «Бусе» рекорд круга поставить будет сложно, но и спорту выехать за 3,0 «сотню» будет непросто. А вот комфортно на таких скоростях только на «Бусе»: «Лучший в мире обтекатель – у Hayabusa»... Это точно правда!

По части управления я бы однозначно поставил 4! Почему четыре? Потому, что тормозить тяжело… В остальном, управление – отличное.

Из «детских болячек» у мотоцикла имеются:

   Загрязнение штока рабочего цилиндра сцепления (было лично у меня, заводом не предусмотрено). Кажется, будто сцепление умерло, но это неправда. Шток нужно либо чистить время от времени, либо лечить дефект закрыванием штока от цепи прокладкой из толстой резины, чтобы не забрасывало грязью. Дела – на полчаса.
   На совсем старых «Бусах» (1999-2001) «умирает» механический натяжитель цепи ГРМ (заводской «косяк»), если за ним не следить, то пробежав где-то за 20000 км, ваша цепь ГРМ начнет греметь, и в конечном итоге клапана встретят поршни, что чревато разбором движка, как минимум. Лечится заменой натяжителя на гидромеханический, который есть на новых «Бусах», после 2001-го года, и стоит он совсем немного.
   Ужасная стоковая резина (заводской косяк)! На всех «Бусах» стоит стоковый Bridgestone, который можно использовать без опаски только в сухую погоду, и то – по прямой. Чтобы ощутить весь драйв от езды на мотоцикле и вваливаться во все повороты, стирая слайдеры, рекомендую поставить Michlin Pilot Power 2CT, либо какую-нибудь другую спортивную резину известного производителя с высокими показателями. Резина – это вечный спор на любом байке, но однозначно на «Хаябусе» то, что мотоцикл «кушает» резину в разы быстрее, чем любой другой. Сумасшедшая мощность и немалый вес делают своё дело.
   Мой стиль езды можно назвать «умеренно агрессивным», потому я катаю на мягкой резине, её ресурса прекрасно хватает для получения удовольствия от небольших прострелов. «Дальнобойщики» же ставят себе Michelin Pilot Road 2CT, или Pirelli Angel ST. Данная резина прекрасно зарекомендовала себя по держаку, всего лишь на одну позицию меньше чем у Pilot Power, но ходит значительно больше, примерно в полтора и более раза. Компромиссом между данными колесами будет Dunlop Qualifier 2, испортивший нам веселье осенью, и не дающий сделать Burnout на мокрой листве – заднее колесо так впилось в дорогу, что переднее просто скользило на небольшом листочке…
   Надеюсь, мои впечатления после эксплуатации такого мотоцикла помогут вам, если вы уже купили Hayabusa. Если вы только задумываетесь о покупке, то вам следует спросить сначала у себя: готов ли Я? Лучше, чем вы сами, вам никто не Ответит...