Оливер Ронзеймер

   Эта фраза была чуть ли не первой, услышанной мной от Оливера Ронзеймера на выставке Intermot-2006 в Кельне.
   Надо сказать, что к тому времени наш журналистский задор уже почти иссяк: пальцы ломило от щелчков фотоаппаратом, ноги ныли от хождения по гигантским павильонам, а в глазах плыли разноцветные круги от россыпей мотоциклов, скутеров и сопутствующих им товаров… Порог насыщения мотоциклетной информацией был уже почти достигнут, когда наше внимание привлек визг мотоциклетной резины и рев двухцилиндрового V-образника. На небольшой асфальтированной площадке худощавый парень безжалостно терзал черный KTM 950 Adventure. Он вертел этим исполинским байком, как велосипедом, и это было только начало! Далее последовали триальные трюки на двухтактном супермотарде и отжиг за рулем стритфайтера KTM 990 SuperDuke.
   Уровень мастерства пилота был так высок, что, грешным делом, мы подумали, что это сам Пфайфер. Позже выяснилось, что мы наслаждались шоу одного из самых ярких стантрайдеров Европы — Оливера Ронзеймера.
   После часовой программы он подошел к нам, свеженький, как огурчик (офисным крысам с дряблыми мышцами стало стыдно…) и любезно согласился дать эксклюзивное интервью для нашего журнала.

   МотоДрайв: Оливер, твои трюки на двухтактном супермото просто невероятны! Честно говоря, мне еще не приходилось видеть, как с места, играючи, запрыгивают на крышу автомобиля. Похоже, ты неплохо знаком с приемами триала…
   Оливер Ронзеймер: Вообще-то да. Собственно, свою карьеру в мотоспорте я начинал именно в мототриале, что существенно облегчило мне жизнь как стантрайдеру. Мне посчастливилось побеждать в национальных чемпионатах Германии, выиграл несколько этапов чемпионата мира. Откровенно говоря, "та" школа меня постоянно выручает, являясь отличной базой для дальнейшего роста.
   М.Д.: Да, триальные элементы здорово отличают твой стиль на фоне других стантрайдеров. При этом ты выступаешь на совершенно разноплановых мотоциклах…
   О.Р.: Большинство стантрайдеров шлифует мастерство на одном-двух байках, но мне это не очень интересно. Разные мотоциклы требуют различных навыков и, в итоге, осваивая их, ты обретаешь чувство баланса, мастерство, недоступное тем, кто ездит всегда на одном и том же. Впридачу, у меня уже 29 лет гоночного опыта, так что освоение чего-то нового не является проблемой, а, напротив, дает дополнительную мотивацию.
   М.Д.: 29 лет?! Пожалуй, ты всю жизнь провел на двух колесах?
   О.Р.: Можно и так сказать. Первый раз я сел за руль байка, когда мне было 8 и с тех пор мне сложно себя представить вне мотоспорта.
   М.Д.: То есть, ты с раннего детства наст-раивался на спортивную карьеру?
   О.Р.: О нет! Спорт занимал значительное место в жизни, однако в ней нашлось место и для других занятий. Например, я закончил кельнский университет по специальности “спортивная журналистика”, так что, мы в своем роде — коллеги.
   М.Д.: Здорово! Тогда как журналист журналисту, признавайся, почему триал и почему стантрайдинг?
   О.Р.: Скорее всего, потому, что я получаю от мотоциклов удовольствие и хочу делиться этими эмоциями и с другими. Такой себе шоумен до мозга костей. В других видах спорта пилот напрочь отстранен от публики (не считая момента раздачи автографов, но это совсем не то), тогда, как и триал, и стант дают возможность непосредственного общения.
   М.Д.: ОК, давай поговорим о твоих мотоциклах. Ты как-то модифицируешь их для своих выступлений?
   О.Р.: Нет, принципиально выступаю только на стоковых байках. Мои KTM 950 Adventure, 200 EXC, 990 SuperDuke такие же, как стоят в любом из шоу-румов по всему миру. Просто меня часто спрашивают, как можно модифицировать байк для того, чтобы улучшить результаты. Каждым своим шоу я показываю, что мотоцикл, по сути, не имеет никакого значения. Можно тренироваться и показывать результат практически на чем угодно.
   М.Д.: Кстати говоря, твоя программа кроме “чистой воды” станта включает еще и некую "пропаганду здорового мотоциклизма".
   О.Р.: Не без этого. Я и мои коллеги считаем, что какие бы системы безопасности не придумывали инженеры, все в конечном итоге зависит от водителя, его мастерства. Для того, чтобы показать зрителям обоснованность такого утверждения, мы проводим показательные тесты. На размеченном участке дороги устраиваем параллельный старт одного из байков и Honda Accord 2.0, оснащенной ABS и системой стабилизации. Выполняем экстренное торможение, "переставку", де-монстрируем прохождение поворотов. Байк под управлением умелого водителя ни в чем не уступает нашпигованной электроникой машине, поэтому я призываю мотоциклистов постоянно повышать свое мастерство.
   М.Д.: Все твои байки — марки КТМ. Это неспроста?
   О.Р.: Да, в 2002 году я познакомился с ребятами из КТМ, после чего мы подписали контракт. Вот уже четыре года я являюсь "заводским стантрайдером" компании, выступаю по всему миру в "цветах" австрийской фирмы.
   М.Д.: Итак, большую часть года ты несешь знамя КТМ. Чем занимаешься в свободное время?
   О.Р.: Для меня нет пытки хуже, чем сидеть на месте. Так что даже тогда, когда я не участвую в шоу, то не слажу с двух колес. Принимаю участие в эндуро-рейдах, гоняю на супермото. Когда хочется тишины — сажусь за руль горного велика или становлюсь на лыжи…
   М.Д.: Да ты экстремал! Не останавливаешься ни на секунду. С таким режимом ты, небось, не нуждаешься в упражнениях для поддержания формы.
   О.Р.: Фактически, да. С утреца все-таки устраиваю пробежку, но в остальном мне вполне хватает работы с мотоциклами. Часок поворочаешь 950 Adventure и уже боишься думать о тренажерном зале или чем-то подобном.
   М.Д.: Что ж, Оливер, рад был знакомству! Что бы ты пожелал нашим читателям?
   О.Р.: Живите играючи! Делайте свое дело настолько хорошо, насколько это возможно и получайте от этого удовольствие. Поверьте, ваша энергия обязательно передастся окружающим, и тогда мы все станем немного счастливее!