Обзор-вояж: В тридевятом королевстве…

Окончание.
Начало в № 12 '2010.

Обзор-вояж: В тридевятом королевстве…

Адреналиновый полёт

   Какой силы должна быть воля, чтобы заставить тело встать в 4 утра, если ему, этому телу довелось поспать только 2 часа? В 5-00 наша колонна уже выехала из ворот гостиницы и направилась в Wadi Ram, пустынно-горную местность, где нас уже ждала команда Иорданского королевского аэроклуба и огромный воздушный шар с корзиной на 16 человек, плюс пилот. Команда при нас ловко и быстро расправила купол шара и начала наполнять его горячим воздухом. Это происходит на высохшем дне бывшего водоёма – гладком и твёрдом. Клод седлает трайк и в эффектных заносах проходит пару широких кругов вокруг шара. Небольшая фотосессия с мотоциклами и уже через какие-то 15-20 минут все грузятся в корзину. И вот он, момент старта! Грохот от горелок закладывает уши, адреналин поступает в кровь, а шар тем временем поднимается всё выше и выше – вместе с восходящим над пустыней белым солнцем. Как и в одноимённом легендарном фильме, оно действительно белое – из-за мельчайшей песчаной взвеси, что висит в воздухе. Рассвет в пустыне – зрелище само по себе необыкновенное, а наблюдать за восходящим из-за гор солнцем из корзины, поднимаясь вместе с ним – просто фантастическое удовольствие! Игра теней происходит прямо на глазах, они постепенно укорачиваются, открывая жёлто-коричневое пространство дюн и подтягиваясь к возвышенностям по мере того, как диск солнца, медленно уменьшаясь, поднимается над горизонтом. Шар тем временем, не только поднимается вверх, но и летит в сторону горной гряды, подгоняемый слабым ветерком. Эта местность – не просто пустыня. Ровные, как стол, участки пересекают длинные и невысокие (200-300 метров) гребни – остатки древних горных кряжей. Поднявшись на 600 метров, шар перелетел первую гряду и начал снижение. Под нами была ровная площадка с невысокими барханами, сплошь испещрённая следами от колес квадроциклов – сюда привозят туристов на пустынное сафари. Все были уверены, что полёт заканчивается и вслед за снижением последует приземление. Но шар всё летел вперёд, равнина постепенно перешла в предгорье, перед нами уже встала следующая горная гряда, но корзина с каждой секундой приближалась к поверхности! Среди пассажиров назревала паника, а пилот при этом сохранял абсолютное спокойствие… В какой-то момент, когда напряжение достигло своего пика, наш пилот поддал газу (причём, в прямом смысле) и шар медленно начал набирать высоту. Но любому находящемуся в корзине было понятно, что горизонтальная скорость полёта явно превышает вертикальную, а гряда слишком высока и шар чрезвычайно быстро к ней приближается. Это уже потом, анализируя ситуацию, я понял, что наш испуг был частью этого грандиозного аттракциона, но в тот момент все, кто был в корзине, не на шутку перепугались. Кроме пилота, конечно. Он вдруг начал дёргать за разноцветные концы, свисающие прямо в его камеру, попутно не забывая «поддавать жару», чтобы шар быстрее набирал высоту. Эти концы открывали клапаны по периметру купола, заставляя менять его форму профиля, что, в свою очередь, заставляло шар поворачивать. Да, на очень небольшой угол. Но его оказалось достаточно, чтобы направить шар в горную расщелину, по которой мы перелетели на другую сторону гряды, где и приземлились. Честно вам признаюсь, что никакие американские горки и прочие аттракционы, на которых мне удалось покататься в Европе, Америке и Японии, не заставляли так переживать, как этот воздушный экстрим-аттракцион, когда ты чётко понимаешь, что твоя жизнь – в руках пилота и… ветра! Во время полёта вокруг шара постоянно кружил мотодельтаплан с нашим фотографом – вы можете оценить его работу. После приземления нас подобрал полноприводный микроавтобус и повёз через пески на завтрак в туристический лагерь, откуда мы двинули дальше, мимо Петры и Мёртвого моря, к SPA-отелю, расположенному в глубоком ущелье, на глубине 286 метров ниже уровня моря.

Тепловой нокдаун

   Но сначала надо было преодолеть более 400 километров. И, как оказалось, самых экстремальных километров маршрута. Сначала мы выехали на скоростную двухполосную автостраду, по которой вереницами на подъём ползли грузовики-бензовозы, везущие топливо из порта Акаби в Амман, затем, напротив верхней трети Мёртвого Моря мы свернули с неё направо, в горы и начали восхождение. Нет, я не оговорился, поскольку никаким другим словом нельзя описать ту медленную езду на второй-первой передачах по невероятно крутым серпантинам с частыми 180-градусными поворотами. Так, натужно ревя моторами, колонна медленно, но верно продвигалась вверх, к перевалу высотой не менее 900 метров, после которого, наконец-то, начался спуск. Но перед этим случилась непредвиденная остановка – то ли организаторы что-то напутали с маршрутом, то ли на месте нас принять не были готовы, но минут пять мы стояли перед развилкой, даже не выключая моторов. Когда ожидание затянулось, моторы заглушили, но всё равно простояли на жаре, в полной экипировке (категорически запрещалось ехать без куртки, шлема и перчаток), ещё минимум 10 минут. Я в чёрных куртке и шлеме просто закипал. Когда тронулись, не полегчало – скорость на первой-второй передачах была настолько мала, что движения воздуха почти нет, а у меня ещё и мотоцикл был с высоким стеклом. Мотор снизу тоже подбрасывает жару – ведь его почти не обдувает. Честно говоря, думал, что одна из «воздушек» не выдержит, сработает датчик перегрева и какой-то из моторов остановится. Ничего подобного не произошло – все мотоциклы доехали до финиша без проблем. Зато не выдержал я… В какой-то момент, уже после перевала, я понял, что у меня кружится голова, а руки уже не так четко направляют руль в поворотах. Помня об одном утреннем инциденте, когда итальянский журналист не справился с управлением и въехал на трайке в тросовое ограждение дороги, я дотянул до более-менее ровного участка дороги и остановился у обочины. Вовремя – я еле встал с мотоцикла и мог стоять, только опираясь на него. Я знал, что сзади идут ещё две машины организаторов и машина скорой помощи (помните, уровень организации – «5+»!). В «скорой» мне остановили небольшое носовое кровотечение, дали умыться и подышать кислородом. Оставшиеся до отеля 3 километра я уже преодолел без проблем, но окончательно после теплового удара я оправился только в гостинице, под холодным душем. Все же +450 в тени – это не шуточки!

Заслуженный отдых

   Всё, пробег закончен, вылет домой – только на следующую ночь, можно расслабиться и отдохнуть в уникальном месте, которое называется Sixseason. Из горы течёт горячая вода (70 градусов по Цельсию), вот кто-то и сообразил построить здесь SPA-отель с термальными бассейнами и даже естественной сауной! Заходишь в небольшую пещеру, а там – парилка, потому что по её дну течёт горячая вода. Садишься на деревянные мосточки, заботливо прибитые хозяевами и паришься в своё удовольствие. Потом можно окунуться в термальный бассейн (там температура воды уже сорок градусов), а после бассейна – сходить на массаж и спа-процедуры. Вот только мелкие пустынные мухи, что доставали нас по всему маршруту, кроме Акабы, и здесь не дают расслабиться. Что они делают в глубоком ущелье, где ни верблюдов, ни ослов нет, я так и не понял. Хорошо, что хоть внутри отеля их нет…
   Вечером все собрались на прощальный ужин в открытом ресторане, где бедуины готовили пищу в земляных печах и наливали очень крепкий и вкусный кофе, сваренный на открытом огне. Обсуждали наш сумасшедший, но яркий пробег, благодарили Клода и Майкла. На следующий день всех, кто ещё не успел улететь, забрал микроавтобус и отвёз в гостиницу «Кемпински-Амман». По дороге я заскочил к Клоду в его магазин, чтобы купить сувениры и поболтать напоследок. Там же узнал о потрясающем факте: ВСЕ мотоциклы, что были в пробеге, уже были ПРОДАНЫ! То-то меня мучил вопрос, почему в тесте не было многих моделей (в частности, Road King'a, V-rod’ов, Cross Bones). Кроме того, каждый месяц у него три мотоцикла покупают женщины! Вот что значит правильный маркетинг для только начавшего развиваться рынка. Ночью я улетал домой. Но часть меня осталась в интересном королевстве Иордания… Кроме того, на балконе номера в Акабе я забыл плавки, а Майкл не выгрузил из своего Мерседеса мою летнюю мотокуртку. Придётся вернуться сюда ещё раз, вот только проката мотоциклов здесь пока нет, так что придётся ехать на своём. Да я и не против! Страна понравилась, а посмотреть удалось далеко не все интересные места, к тому же теперь у меня там есть знакомые, так что: «Jordan, I will return!».

Sportster XL883L SuperLow

   Это, конечно, совсем не мой «размерчик», но ради интереса я его попробовал, а если точнее, то «трошечки надкусив». Что сказать? По сравнению с остальными моделями – просто велосипед! Выбор вариантов окраски, заводной мотор, неплохие тормоза и адекватные подвески оставляют приятное впечатление. К сожалению, про эргономику ничего положительного сказать не могу – тесноват он для меня. Но те, чей рост от 180 см и ниже, жаловаться не будут. Что, так сказать, «имеем в сухом остатке»? Низкий, лёгкий, вёрткий и динамичный, XL883L SuperLow будет удачным выбором для тех, «кто не вышел ростом» (и весом) и кому по физическим параметрам большие «Харлеи» не по плечу, а иметь в своём гараже хотя бы одного представителя этой легендарной марки хочется так, что просто невтерпёж. Опять, же компания Harley-Davidson наконец-то, в этом, 2011 году повернулась лицом к тем представительницам «слабого пола», что желают влиться в семью H.-D.: кроме SuperLow, в гамме этого года предлагаются специальные модификации ещё нескольких моделей (с пониженным сиденьем), чего раньше в таком количестве не наблюдалось. Как результат – центр H.-D. в Аммане каждый месяц получает 3 (три) заказа на такие мотоциклы от иорданских женщин!

Dyna Fat Bob

   Этот внешне интересный гибрид стрита и чоппера от Harley-Davidson не особо привлекал меня: если с круизёрной посадкой (прямая с полусогнутыми руками, ноги на платформах) я ещё готов мириться, то экстремально драгстерная (лёгкий наклон вперёд, руки-ноги максимально вытянуты туда же) мне категорически не нравится! Но что поделаешь – работа есть работа. Кому-то такой тип мотоцикла, а соответственно, и посадка, нравится и им, как говорится, «по кайфу», я же вынужден был мириться – ТАКУЮ эргономику удобной для себя я назвать не могу. В остальном – весьма интересный аппаратец получился. Он очень динамичный (мотор «96B», 1584 см3), у него неожиданно отличные для этого класса тормоза с ABS, весьма неплохая управляемость. Вот только классическая задняя подвеска с двумя амортизаторами оказалась жестковатой даже для моего веса и на средне-крупных неровностях заднее колесо подпрыгивало, а поскольку возможность самортизировать ногами удары в «пятую точку» отсутствует, то страдает позвоночник. Старость, что ли подкрадывается – всё же хочется большего комфорта…
   А тут ещё неудобство с переключением передач подсыпает «соль в сахар». Ведь проделывать эту операцию приходится, вытягивая носок, а это не добавляет движениям ни силы, ни чёткости. Зато к передней подвеске претензий нет, хотя назвать её работу идеальной тоже нельзя – не любит она мелкую гребёнку. Но если вы – фанатик этого стиля и любите именно такие мотоциклы белыми или в чёрном матовом колоре, то Fat Bob должен однозначно понравиться, без вариантов. Мне же больше по душе пришелся следующий участник «трансиорданского пробега».

Softail Fat Boy Special

   Слово «Special» в данном конкретном случае означает, что высота сиденья искусственным образом занижена по сравнению со стандартной моделью примерно на 4 см. Позже, посидев на «стандарте», я отметил, что его сиденье и по высоте, и по профилю меня устраивает больше, особенно по профилю – больше места для перемещения по нему. В остальном эргономика под мой рост и так более, чем на «4+», а со стеклом ещё и ветер не донимал. Так получилось, что на «Толстом Мальчике» мне удалось проехать как по прямым скоростным участкам, так и по крутым горным серпантинам, поэтому впечатлений осталось на полноценный тест-драйв. К сожалению, формат обзора предполагает краткость изложения, поэтому приступлю к конкретике. Симпатичный дизайн «малыша-толстыша» как-то сразу к себе располагает. В движении положительные ощущения только «крепнут и ширятся». Этому способствует не только удобная и расслабленная посадка – руки покоятся на в меру широком руле, ноги стоят на удобных платформах, но и работа всех систем. Особенно понравились подвески, которые делали свою работу чётко и незаметно, проглатывая неровности всех типов и размеров, что придавало особый комфорт движению, а также позволяло чувствовать мотоцикл на любой скорости и асфальте любого качества. Я был безумно рад и приятно удивлён, когда, догоняя свою группу после фотографирования, пропустил знак, предупреждающий об очередном «лежачем полицейском». Скорость – «100 км/ч с плюсом», что делать?! Встаю на платформах (кстати, ещё один большой плюс «Фэт Боя»: он единственный в классической гамме H.-D., который позволяет райдеру ехать на нём стоя достаточно долго) и мы с «Толстышом-Малышом» вот так, «по эндурному», перелетаем через препятствие. Честно, я ожидал всего, даже падения. НО… И вилка, и скрытые от глаз задние спаренные амортизаторы ОТРАБОТАЛИ на «отлично», даже без пробоев! Мало того, мотоцикл после приземления даже не отклонился от курса ни на сантиметр! Понравилось, также, что базовое оснащение модели включает ABS, которая работает на удивление чётко и мягко, причём, срабатывает достаточно поздно, не надоедая излишней трескотнёй при притормаживаниях. Зато при экстренном торможении можно смело всеми пальцами давить на ручку или педаль, не опасаясь блокировки колёс. Думаю, что с такими возможностями Fat Boy вполне годится, как «мотоцикл на каждый день», даже для наших несовершенных украинских дорог.