Обзор-вояж: В тридевятом королевстве…

В тридевятом королевстве…

   Мне давно хотелось попасть в эти края на мотоцикле. Восток манил меня: Сирия, Иордания, Иран… Бередили ум воспоминания про давнюю поездку в Туркменистан, ещё при «Союзе нерушимом республик свободных». Иные пейзажи, климат, люди, обычаи. Но в реале найти месяц-полтора на проезд до Ближнего Востока и обратно в сверхплотном рабочем графике просто невозможно. А тут – как снег на голову, приглашение от европейского отделения Harley-Davidson слетать в Иорданию. Это был фантастический вояж! Хотя это и не первый мой выезд на тест-презентацию мотоциклов нового модельного года, но такого, можно сказать, «пятизвёздочного» (с большим плюсом), уровня организации мне наблюдать ещё не приходилось. Во многом такой уровень стал возможен благодаря смелости и смекалке одного человека – француза Клода Абри (Cloude Abry), хозяина компании-импортёра продукции H.-D. в Иорданию. Одиннадцать лет назад он впервые посетил эту страну и… влюбился в неё, а в мае этого года открыл первый мотосалон Harley-Davidson, представив всего лишь третий по счёту мотобрэнд в стране (после Honda и BMW).

Привет, Восток!
И «Харли» здравствуй!

   Ближневосточные «нюансы» стали бросаться в глаза буквально сразу же по прилёту в аэропорт столицы Иордании, Аммана. Полиция дежурит в здании аэропорта, на выезде-въезде стоит военный пост с крупнокалиберным пулемётом на крыше «Хаммера» (потом такие же регулярно попадались на всём пути), а заезд в отель Kempinsky-Amman преграждают высокие шипы и «секьюрити» с приборами внимательно осматривают автомобиль на предмет наличия взрывчатки.

За дружеским ужином все 14 человек, прилетевшие на презентацию, перезнакомились, а утром стартовали в местный «дилершип» H.-D.

   Внешне – это небольшое одноэтажное здание, но, только попав внутрь, понимаешь, что еще три этажа уходят вниз. Это обычная практика строительства – ведь девять месяцев в году здесь стоит всё испепеляющая жара. Перед входом стояли они – те тестовые мотоциклы, на которых нам предстояло в первый день проехать всю страну с севера на юг, а на второй – другим путём в обратном направлении. После небольшой презентации, подбора недостающей кому-то экипировки и инструктажа наконец-то звучит команда: «По коням!».

Вот он, долгожданный миг начала минипутешествия и большого тест-драйва!

   Каждый нашёл «свой» мотоцикл по большому бейджу с именем и фамилией, висящему на руле, а ключи уже торчали в замках. Кстати, о ключах и замках – здесь есть одна особенность, присущая только мотоциклам от H.-D. Заключается она в том, что замка зажигания (в привычном для любого другого мотоциклиста понятии) здесь нет. Зато есть хромированый переключатель с крышечкой, под которой и прячется сам замок с двумя положениями: «свободен» и «заперт». В обоих из них ключ легко вынимается из замка, НО: в первом переключатель легко поворачивается и в положении «ON» включает зажигание, а ключ с круглым брелком иммобилайзера спокойно можно положить в карман и до окончания поездки им не пользоваться. Во второе положение ключ можно поставить только, если повернуть переключатель до упора влево. Тогда он блокируется, и завести мотоцикл невозможно. Если же владелец с брелком в кармане отойдёт от мотоцикла дальше, чем на пять метров, даже забыв запереть его, а кто-то попытается включить зажигание или сдвинуть/качнуть аппарат, то стартер не включится, зато противно запищит сигнализация, а байк замигает поворотниками.

Дороги, жители, жара

   Проезд по улицам Иорданской столицы – ещё то испытание! Поскольку мотоциклов в Аммане (да и стране тоже) ещё очень и очень мало, водители машин к ним ещё не привыкли. К тому же, они имеют склонность к агрессивному стилю вождения – часто решение вопроса, кто кому должен уступить при перестроении, решается сериями громких гудков, а проезд перекрёстков – по принципу «кто первый выехал, тот первый и должен уехать». Но при этом мотоциклистов здесь любят! Многие водители приветственно мигают фарами, сигналят и машут из окон руками. В столице трафик довольно плотный, но надо отдать должное всем членам команды организаторов и особенно Клоду, ювелирно лавировавшему на «Электричке» почти c двухлитровым мотором от CVO – они так умело перекрывали все пересечения, даже с круговым движением, что колонна везде не проходила – она почти пролетала через города и посёлки, находившиеся на маршруте следования. В Иордании в середине октября еще жарко. Местами – даже очень. Но всё же, Амман – самый прохладный город, днём температура не поднималась выше +350, при том, что южнее, в горах и пустыне, столбик термометра достигал отметки +450! Но резко континентальный климат показывал свои зубы по ночам, когда температура падала до +150! Это пришлось прочувствовать всем участникам пробега, когда на второй день пробега в 5 утра мы выехали из тёплой и влажной низины «красноморской» Акабы и, поднявшись на 400 метров над уровнем Красного Моря, поехали в пустыню, чтобы полетать там на монгольфьере (об этом – позже) – замёрзли все. Вот такая она Иордания, страна климатических контрастов. Впрочем, не только климатических. Экономических тоже. В целом – страна очень бедная. По крайней мере, беднее нашей намного. На дорогах нет такого количества джипов, дорогих и сверхдорогих автомобилей! Наоборот, я увидел там такие «раритеты», как ВАЗ 2106, Opel Kadett 1981 года выпуска и множество «японцев» конца 80-х – начала 90-х. В почёте здесь также японские полноприводные пикапы – они недороги и практичны в животноводстве. Каких животных здесь разводят? Догадайтесь с первого раза! Да, здесь они одногорбые, но от этого не перестают быть «кораблями пустыни». Компанию им составляют лошади, овцы, ослы и козы. Вдоль дорог часто можно видеть длинные палатки бедуинов, а вдалеке (или неподалёку) – стадо пасущихся животных. Иногда, на маленьких горно-пустынных дорогах они пересекали нам путь.

Мёртвое озеро,  дороги и законы

   От Аммана колонна рванула к Мёртвому Морю. На самом деле – никакое это не море, а вытянутое с севера на юг озеро с чрезвычайно солёной водой (солёность – 33,7%!). С севера в него впадает несколько ручьев и река Иордан (да, да, та самая, в которой крестили Иисуса Христа). Его восточный берег принадлежит Иордании, а западный – Израилю. А ещё эти берега являются самым низким местом на Земле – минус 422 метра ниже уровня моря! Говорят, что когда американские летчики пытались полетать над зеркалом воды Мёртвого Моря, у них отказывал высотомер – ведь они летели ниже нулевой отметки, вроде бы как ниже «нуля», а приборы не умеют вести самолёт под землёй!
   Дороги в Иордании делятся на несколько типов. На магистральных движение идёт двумя рядами в одном направлении, есть разделительный барьер, на обычных – в один ряд, на провинциальных совсем узко и нет обочин, хотя асфальт ещё присутствует, а вот пустынные грунтовки – одноколейные и петляют между дюн и возвышенностей. Мы проехались по всем типам, было много крутых серпантинов, а в одном месте пришлось даже преодолевать около сотни метров чистого песка, которым занесло дорогу. Harley Davidson пока не выпускает эндуро, но все мотоциклы (с подстраховкой от организаторов) преодолели тот участок. Качество асфальта – не идеальное, но приемлемое. Хотя в нём трещины и ямы встречаются, но привычных нам (и опасных) складок, колдобин и «гребёнок» я не заметил. Зато ВЕЗДЕ – и в городах, и между ними, на асфальтированных дорогах размещены искусственные препятствия (как у нас говорят, «лежачие полицейские»), но непохожие на наши – высокие, широкие и… плоские. О приближении к ним предупреждают знаки. Так борются с превышением скоростного режима. Вообще рассказать об отношении иорданской полиции к мотоциклистам ничего не могу – все посты контроля скорости мы проезжали достаточно быстро, а полицейские либо просто смотрели на нас, либо приветствовали взмахом руки. Уверен на сто процентов, что организаторы договорились о «режиме благоприятствования» на самом «верху». Нет, я не короля имею в виду, а МВД. Хотя король Абдалла, сменивший на иорданском троне Хуссейна, будучи сам заядлым байкером, сделал многое для изменения ситуации с мотоциклами в стране. Дело в том, что до последнего времени здесь существовал закон, запрещающий садиться за руль мотоцикла гражданам, не достигшим 28-ми летнего возраста и действовали драконовские таможенные пошлины на ввоз техники. Но Клод, когда решил, что заведёт в эту страну брэнд Harley-Davidson, помимо подготовки к строительству своего центра, занялся ещё и подготовкой «правового поля». Невероятно, но благодаря его организаторским способностям и упорству результат был достигнут – пошлины и возрастной ценз были снижены! Теперь на мотоциклах в Иордании ездят даже женщины – каждый месяц они покупают в салоне у Клода три мотоцикла! Может, поэтому среди предоставленных в пробег моделей было столько мотоциклов с низкой высотой сиденья? Я, правда, прокатился только на «Толстом Мальчике», а Sportster’ы (Forty-Eight и SuperLow) оккупировали две женщины из нашей группы и парни небольшого роста. Вообще-то мы менялись мотоциклами почти на каждой остановке, но понятно, что у каждого есть свои предпочтения, поэтому, хотя свободного обмена и не получалось, но каждый смог прокатиться на том, на чём хотел.

Проехав вдоль Мёртвого Моря почти до его южного берега, мы сделали большую остановку в придорожном кафе возле поташной фабрики. Это не «очепятка» – поташем называют карбонат калия, а в этом месте его добывают и перерабатывают. Пожалуй, это единственная отрасль индустрии в Иордании, приносящая стране ощутимый доход.

Два лица Иордании

   Отдых с лёгким перекусом (сушеная говядина с апельсинами и кофе) и – курс на Петру! Это город, в котором нет местных жителей, но полно туристов, дома построены не на грунте, а вырублены просто в скалах. А ещё – «туристическое лицо» Иордании.

   Зрелище, конечно, потрясающее, особенно после того, как проходишь под сходящимися над головой скалами и выходишь на главную площадь перед Казной. Слово «казна» – арамейского происхождения, потом его использовали арабы и еще позже оно попало в русский язык. А поражающее воображение здание, которое все туристы видят первым (бывшая сокровищница Петры), филигранно вырубленное в скале, так и называется: Al Kazna. Остальные «районы» этого древнего города впечатляют не меньше, но это уже второе, третье, четвёртое впечатление, самое же сильное – первое! Обед в национальном ресторане на выходе из комплекса подкрепляет наши утраченные в двухчасовом пешем походе силы. Вообще-то, арабская кухня – это целый кулинарный мир и страниц журнала не хватит, чтобы его описать. Иорданская же отличается тем, что использует рис, который растёт в Египте, его зерно более плоское и овальное – совершенно необычное! На его основе иорданцы готовят своё главное блюдо – «мансаф». Это молодая баранина, приготовленная в сметанном соусе, которым потом поливают рис, смешанный с двумя видами орехов (кедровые и миндаль). Безумно вкусно! Для них оно – лицо их кухни, такое же, как для украинцев – борщ. Готовят его по большим праздникам. Знатоки Иордании утверждают, что если для вас приготовили мансаф, то вас ценят больше, чем своих ближайших родственников! Дополняют картину зелень, бобы, маринованные оливки, несколько видов творога (от острого до сладкого), тонкий лаваш, соусы и, конечно, мясо. Чаще – баранина, реже – говядина и верблюжатина (последнюю попробовать не удалось). Всё необычно и… вкусно! Позже, после окончания нашего пробега, мы ужинали в «бедуинском ресторане», так вот там всю еду приготовили в тандыре – круглой печи, вырытой в земле. Загружают продукты на такую круглую этажерку с рядом полок и опускают в печь с раскалёнными углями, накрывая сверху крышкой. Никакого газа и электричества!

Море «по колено»

   Из Петры мы рванули в сторону Красного Моря. Воздух настолько сух, что через полчаса езды бОльшая часть выпитой перед стартом воды уже испаряется и снова хочется пить. Хорошо, что с нами едут Sportster’ы – их часто заправляют из канистр, что везет сопровождающий нас пикап. Тогда можно подойти к микроавтобусу и достать из большого пенопластового ящика со льдом запотевшую бутылку воды и напиться! Кто был в пустыне, меня поймёт. Но жара, как только солнце опустилось за горы, начала быстро спадать и в какой-то момент пришла прохлада, а потом и вовсе стало холодно! Уже стемнело, когда дорога пошла вниз широкой лентой скоростного серпантина и мотоциклы растянулись по ней мерцающей яркими огнями цепочкой. Буквально через несколько минут температура стала подниматься, равно как и влажность воздуха. Когда стали видны огни Акабы, появилось ощущение, что мы спускаемся в гигантскую паровую баню. Температурный контраст с холодным взгорьем поражал. Казалось, что слишком долго едем по городу к гостинице, долго паркуемся за высоченным забором и невероятно медленно проходим контроль безопасности на входе в пятизвёздочный Kempinsky. Усталость навалилась на наши плечи… Термометр в холле показывал 280 по Цельсию и хотелось побыстрее прилечь. Завтра вставать в 4 утра, но как же не окунуться в воды Красного Моря, которое подходит вплотную к отелю? Тёплое, мелкое и солёное, с мелким нежным песком – не знаю, как днём, но октябрьской ночью в нём купаться приятно – температура воды 22 градуса, а воздуха – 26. В Акабе из купального сезона в году выпадают только пару месяцев – январь и февраль. Хотя зима при этом не наступает, но туристы почему-то не хотят купаться в воде с температурой 17-18 0С.
 

   Первым мне достался Softail® Deluxe (заводское обозначение – FLSTN) небесно-голубого цвета с набором опций (спаренными колонками, подключенными к MP3 плейеру, большим стеклом, передними и задними дугами, противотуманками и кожаными сумками). Очень удобная посадка и, при наличии стекла, неплохая ветрозащита делают этот байк более универсальным. Подвеска весьма комфортна, правда, передняя вилка на неровностях средней величины иногда противно стучит, да и рулится «ДеЛюкс» не так замечательно, как другие классические мотоциклы H.-D., хотя, возможно, это продуманный момент – как написано в пресс-релизе, «он вернулся, как икона марки». Но есть и большой плюс: с 2011 модельного года всё семейство «софтэйлов» (кроме Cross Bones) получило ABS в стандартной комплектации и это сильно улучшило тормозную динамику в экстренных ситуациях. При этом в обычных режимах замедления вы даже не догадаетесь, что на этом ретромотоцикле стоит ABS.
 

   Вторым моим мотоциклом в путешествии стала обновлённая «Электричка» в версии Classic (FLHTC). Главное новшество всего семейства «Touring» 2011 года – базовый двигатель увеличеного рабочего объёма (103 с небольшим кубических дюйма вместо 96). Если перевести в метрическую систему, то 1584 см3 превратились в 1690. Но это ещё не всё. Контракт с троллем, бьющим каждый раз кувалдой по коленвалу, когда вы нажимаете кнопку стартера (читайте МД №11-2010), расторгли, и теперь пуск мотора происходит также, как и на большинстве других мотоциклов – спокойно и без сочного грохота. Ещё добавили балансировочный вал, и теперь мотор на холостых оборотах работает плавнее. Увеличение «сердца» заметно улучшило динамику разгона тяжёлого турера, хотя по-прежнему динамичное ускорение возможно только на первых пяти передачах, поскольку на шестой (overdrive), как и ранее, все происходит мягко, плавно и не спеша. Дизайн остался тем же, высота и наклон лобового стекла также не изменились, а соответственно, я продолжал «вибрационные испытания» шлема турбулентными потоками воздуха, бьющими в его лицевую часть. Так что если ваш рост лежит в пределах 183-188 см, при покупке моделей Electra Glide сразу можете смело заказывать более высокое стекло. В остальном новая модель ничем не отличается от старой – она также приятно рулится и отлично тормозит.
 

   В гамме семейства Softail® есть мотоцикл, имя которого переводится, как «наследие». Вот на него я и пересел после «Электрички». Heritage Softail® Classic, или FLSTC в заводском обозначении – вот его полное наименование. Честно признаюсь: до момента моего близкого знакомства с мотоциклами Harley-Davidson я довольно прохладно относился к тяжёлым классикам, будь то чопперы или круизёры. Но, прокатившись на «Херитэйдже», я наконец-то понял, ЧТО даёт своему наезднику такой мотоцикл. В первую очередь, это ощущение собственного достоинства, опирающегося на опыт предыдущих поколений мотоциклистов. Во вторую – комфорт, понятие, которое часто-густо на мотоциклах этого типа является весьма относительным. В эргономике этой модели все выверено до миллиметра и она имеет, пожалуй, лучший треугольник «руль-сиденье-подножки». Не знаю почему, но у меня возникает ассоциация с «золотым сечением» этого треугольника. Абсолютно расслабленная и максимально комфортная посадка позволяет преодолеть значительное расстояние без усталости всех групп мышц. Достаточно длинная седалищная часть сиденья позволяет перемещаться по нему, меняя нагрузку на ягодичные мышцы. Установленное «в базе» широкое и высокое стекло весьма неплохо защищает от ветра, не ограничивая при этом обзор. Спинка сделает комфортной перевозку пассажирки, а в кожаные сумки поместятся вещи обоих. Базовым мотором остался «96-й», но он получил балансировочные валы и стал спокойнее работать на холостых. Поскольку мотоцикл легче «Электрички», то даже с этим мотором у него весьма неплохая динамика, балансвалы же улучшили его культуру работы. Рулится это «ретро» на удивление пристойно, а «базовая» ABS c тормозными компонентами от Brembo и армированными шлангами обеспечивает эффективное торможение с чётким управлением усилием замедления. При торможении даже возникает чувство двойственности: ты осознаёшь, что под тобой довольно архаичный классик с мотором-«воздушкой», а едет, рулится и тормозит он как вполне современный мотоцикл! Для тех, кто отдаёт предпочтение классическому стилю, но не чурается и инноваций, «Наследие» должно подойти идеально.
 

    Казалось бы, технически Street Glide – это та же «Электричка», но по ощущениям от езды это всё же другой мотоцикл. Он динамичнее при разгоне и эффективнее тормозит, а ещё более лёгок в управлении – перекладывать его на крутых серпантинах было одно удовольствие. Объяснение простое: во-первых, эта модель легче, а во-вторых, у неё ниже центр тяжести. Еще отличие в расположении зеркал, другом профиле сидений и более низком (как бы «срезанном»), ветровом стекле. Дуги – только передние и на них нет пластиковых щитков, а диски колёс – пятиспицевые, индивидуального дизайна. Ввиду отсутствия заднего кофра нет и тыловых динамиков, хотя звуковая система стоит того же высокого уровня – Harmann-Kardon. Как и для всех «турингов», для FLHX «базой» стали и «103-й» V-twin, и ABS. Что касается общего комфорта, то Street Glide удобнее в посадке (точнее, в вариантах её изменения). По ходу движения на нём можно даже привставать на короткое время и, самое главное –несмотря на ещё более низкое стекло, поток ветра не бьёт прямо в забрало шлема, как на «Электричке», а просто обтекает голову и плечи, не заставляя шлем вибрировать. Пожалуй, эта модель – самая универсальная в ряду классических «харлеев». На ней можно ездить каждый день и путешествовать. Удачный мотоцикл!

Продолжение следует.

Текст: Валерий Чуйков
Фото: Adrian Wroth

Полное или частичное копирование статьи возможно только с активной ссылкой на http://motodrive.com.ua