Обзор СМИ
То, что моторынок в Украине еще далек от насыщения, не секрет. Отсюда – малое количество серьезных игроков на рынке и трудности со своевременным представлением мотообщественности новинок, экземпляров мотоциклов для проведения тестов и прочие препятствия журналистики, характерные для развивающегося рынка. На конференции Intermot в Берлине удалось немало пообщаться с коллегами из других стран, а также обменяться последними экземплярами журналов. Интересно стало, о чем пишут наши коллеги мотожурналисты в других странах, и есть ли у них какие-то проблемы в работе? С итальянским Due Ruote и польским Sczigacz’ем наш журнал уже работает и мы в курсе публикаций этих изданий. Но с тех пор круг наших зарубежных контактов с мотоизданиями намного расширился, вот мы и решили сделать по ним небольшой обзор.США – «Cycle World»
Журналисты этого издания, ссылаясь на Australian Motorcycle News, рассекретили принцип работы мотора новой Ninja ZX-10. Инженеры из города Асахи применили принцип «большого взрыва», конструктивно схожий с примененным на последней Yamaha R-1, но все же отличающийся от него. Диапазон вращения без вспышек – 540 градусов в общем цикле длиной 7200. Это отличается от «поперечной схемы» Ямахи с 90 градусами, цель которой состояла в том, чтобы уменьшить рывки на колесе от поршневых ударов. Двигатель Ninja поставляет свой крутящий момент в сжатом диапазоне, группируя взрывы максимально близко друг к другу. 540 градусов паузы оставляют диапазон в 180 градусов, на протяжении которых происходит сначала вспышка в первом цилиндре, затем в двух (на 630-ти) и последнем – на 720-ти. Зачем концентрировать импульс крутящего момента, да еще и ценой столь сложных переделок двигателя? Цель в гонках - получить больше тяги. Цель в торговле - иметь уникальный звук выхлопа, так называемую «звуковую подпись». Ведь марка – это все в торговле. Говорят, что генератор переменного тока будет работать, как маховик, не давая в длинном промежутке «пустоты» в 5400 опускаться оборотам коленвала ниже отметки 3000 в минуту.Испания – «SoloMoto»
5 лет на рынке, 128 страниц. В июльском номере много тест-драйвов (один из них – новой Yamaha XT1200Z Super Tenere) и обзоров новой техники. Также как и мы, испанцы дали материал, посвященный 25-ти летию GSX-R'a. Что понравилось особо – это рубрика «механико-техническая консультация» в форме вопросов-ответов аж на 6 страниц. Интересен материал про десятилетие клуба сайдкаров (мотоциклов с коляской), 30 членов которого на мотоциклах с семьями совершили пробег в Данию и обратно.
Италия – «Due Ruote»
Несмотря на то, что наши партнеры молоды, они «держат нос по ветру» и первыми опубликовали подробный технический материал по новому шестицилиндровому мотору BMW, а также тем мотоциклам, куда он будет устанавливаться.
Германия – «Motorrad»
Самый популярный мотожурнал в Германии и Австрии не так давно опубликовал результаты длительного потребительского исследования невиданных масштабов. Журналисты в течение нескольких лет проводили длительные тесты 27 мотоциклов различных классов и моделей (некоторые из них прошли более 50-ти тысяч километров в разных погодных условиях), как с полной нагрузкой, так и без нее. Исследовались остаточное состояние и стоимость подержанного мотоцикла в зависимости от года выпуска, стоимость его эксплуатации (запчасти и топливо), а также его эргономика и заметность на дороге. Результаты переводились в баллы и сводились в одну таблицу. Неожиданным результатом стало занятие верхней строки итоговой таблицы турером Harley-Davidson Road King с объемом мотора 1573 см3. Он оказался лучшим по всем параметрам, причем, как ни странно, даже по расходу топлива. Самым дорогим в пользовании оказался Ducati 1098. Кроме того, в последнем номере немцы немного прошлись по теме эндуро: протестили WR250R с KLX250, признали Honda XL600V Transalp лучшим универсальным мотоциклом и разложили «на составляющие» легендарную Honda Africa Twin (вероятно, в преддверии скорого выхода на рынок новой модели).
Болгария – «Moto Club»
Самый молодой (и пока единственный) журнал на рынке – ему всего 1,5 года, а во внутреннем блоке – всего 64 страницы, на которых 3 премьеры (Bimota DB8, Yamaha R1 и модельный ряд Kawasaki) и только два теста – эндуро Gas Gas и квадроцикла TGB! Остальное – новости, слеты и поездки по Болгарии. Понравился материал на актуальную тему – о введении нового порядка получения категории «А» и связанными с этим трудностями как для школ, так и для самих обучаемых. Вот один из моментов – в процессе обучения практической езде на улицах мотоциклиста обязана сопровождать машина со специальной табличкой «обучение мотоциклиста».
Польша – «Motocykl»
На одном из материалов этого журнала хотелось бы остановиться подробнее, так как аналогичное исследование в нашей стране еще не скоро можно будет провести самостоятельно, а тема очень актуальная – большой тест спортивно-туристических шин. Для этого журналисты в содружестве со своим патроном, немецким Motorrad провели огромную работу: обули 7 новых мотоциклов Suzuki GSF1200A Bandit 2010 года в 7 комплектов шин разных производителей, проехались на Сицилию, до Палермо и обратно, замкнув кольцо длиною 4500 километров. Погода по маршруту была разной: и жаркой, и дождливой. Основным исследуемым параметром для этого класса шин, естественно, была их износостойкость, поэтому глубина протектора регулярно измерялась как по центру, так и по бокам покрышек. Кроме того, оценивались следующие качества: поведение шин на максимальной скорости (стабильность), способность «держаться» за асфальт в максимальном угле наклона мотоцикла, стабильность пятна контакта с пассажиром, контакт с асфальтом при перекладке, сцепление при резком ускорении, склонность к блокировке при резком торможении и умение «держать» дорогу в дождь при повороте. Поскольку все мотоциклы были одинаковыми и шли по одному и тому же маршруту, организаторы резонно посчитали условия теста равными для его участников. Вот их полный список, итоговое количество набранных в тесте баллов (максимально возможное их количество – 500) и занятое в тесте место:
Avon Storm 2 Ultra – 394, 7-е место
Brigestone BT 023 – 419, 3-е место
Conti Road Attack 2 – 414, 4-е место
Dunlop RoadSmart – 406, 5-е место
Metzeler Z6 Interact – 396, 6-е место
Michelin Pilot Road 2 – 429, 1-е место
Pirelli Angel ST – 429, 1-е место
Победителями в этой «битве» журналисты признали сразу двоих: Pirelli Angel ST и Michelin Pilot Road 2, эти модели набрали одинаковое количество баллов – по 429. Особо была отмечена износостойкость шин Avon (100 баллов из 100 возможных), хотя и в ущерб другим качествам, но лидеры не сильно отстали по этому параметру – 95 у Michelin и 97 у Pirelli. Что касается комплекса оценок поведения НОВЫХ шин на шоссе, то здесь лидировали Dunlop Road Smart (130 из 150 баллов). После пробега в 4500 км лидер на шоссе сменился (Conti Road Attack 2 завоевали 128 баллов из 150).
А вот в «мокром» испытании лидером езды в дождь стали Michelin Pilot Road 2, а суперизносостойкие Avon смогли набрать только 62 балла из 100.
В таблице – итоговые заключения наших коллег по этому грандиозному тесту.
P.S. К сожалению, о проведении ТАКИХ тестов в Украине пока можно только мечтать. Рынок к ним пока не готов.
Avon Storm 2 Ultra
На трассе.
Новые – 117 баллов (7-е место), после 4500 км – 116 (6-е место). Похвальна стойкость к износу (после пробега 4500 км их ресурс составлял еще 70%), но заслуживает порицания слабое гашение собственных колебаний (что сказывается на комфорте) и низкие ответные качества в холодном состоянии. Но и холодные, и теплые, эти покрышки все равно склонны к шимми (в сильном наклоне рано теряют сцепление).
В дождь.
62 балла, 7-е место. Худшая эффективность при торможении и самая низкая скорость в повороте. Из-за сильно развивающегося и рано достигаемого быстрого сноса покрышки в пограничном наклоне теряется возможность контроля над байком.
Износостойкость.
100 баллов, 1-е место. Передняя покрышка – с наименьшей толщиной протектора, задняя имеет смешанный компаунд по центру и краям. Но он все же слишком тверд и в остальных дисциплинах этот комплект от Avon проигрывает всем.
Вывод:
Хороши для тех, кто хочет сильно сэкономить, при этом ездит спокойно, очень аккуратно и только по сухой погоде. Иначе следует возить с собой комплект других шин на случай дождя.
Bridgestone BT 023
Новые – 124 балла, 4-е место, после 4500 км – 121 балл, 3-е место. Не относятся к найкомфортнейшим шинам, но можно отметить их некую нейтральность поведения при резком ускорении. А вот при езде в сильном наклоне требуют постоянного противодействия сносу. Зато при торможении в повороте момент сноса переднего колеса всегда предсказуем.
77 баллов, 4-е место. Это лучший результат, чем у предыдущей модели, BT 021. Правда, ей несколько не хватает точности и комфортности, зато пилоту может понравиться немалый пограничный угол наклона. Длина тормозного пути и скорость в повороте – средние по уровню.
97 баллов, 2-е место.Передняя покрышка на старте отличалась самым глубоким протектором и после 4500 км его осталось 75 %! Износ задней покрышки также был небольшим.
Очень удачный старт для новой модели. Замечательные покрышки для трассы с огромным ресурсом и относительно неплохим поведением на мокрой дороге.
Continental Road Attack 2
Новые – 134 баллов, 1-е место, после 4500 км – 128 баллов, 5-е место. Дают наилучшее чувство дороги уже с первых метров, с возможностью динамичного прохождения поворотов с особо высокой точностью. После 4500 километров динамика сохранилась, но на изношенной покрышке уже виден кантик ограничения максимального угла наклона.
77 баллов, 4-е место.Особая четкость прохождения поворота с отличной обратной связью. Даже если происходит скольжение покрышки в сильном наклоне, корректировать этот процесс значительно проще, чем у конкурентов – того же Bridgestone и Metzeler. Но полоса сцепления в пограничном наклоне очень узкая, поэтому Conti легче срывается в занос, чем, например, Bridgestone.
75 баллов, 7-е место. С точки зрения экономии – это настоящая катастрофа! Последнее место в рейтинге.
На трассе и в поворотах – просто идеальна. Подойдет тем водителям, которые больше любят спортивную составляющую, чем туристическую, ведь этот комплект так и провоцирует «помести хвостом» в поворотах. Но вот по главному параметру теста – износостойкости он не имеет никаких шансов попасть на подиум.
Dunlop RoadSmart
Новые – 130 баллов, 2-е место, после 4500 км – 118, 5-е место. Очень хорошая цепкость, отличная обратная связь и нейтральное поведение в наклонах. Но после пробега 4500 км – значительное ухудшение почти всех качеств. Износ сильнее всего влияет на изначально небольшой момент выпрямления байка, что позже требует тщательного контроля при прохождении поворотов.
81 балл, 2-е место. Даже если RoadSmart уступает в поведении на мокром покрытии Michelin, он убеждает в своей «профпригодности» хорошим сцеплением при ускорении и в перекладках. На мокрой тестовой трассе эти шины показывали хорошую обратную связь и даже позволяли легкие контролируемые смещения на грани сцепления.
77 баллов, 6-е место.
И переднее, и заднее колесо довольно таки быстро изнашиваются. Не помогает даже двухкомпонентный компаунд задней покрышки..
Как для новой модели, то все весьма неплохо. Особенно замечательно ее поведение на мокрой дороге. Вот только ресурс коротковат. Комплект подойдет для тех райдеров, кто предпочитает экономии на покрышках безопасность езды в дождь.
Metzeller Z6 Interact
Новые – 119 баллов, 6-е место, после пробега 4500 км – 112 баллов, 7-е место. Новый Z6 в наклонах едет нейтрально, но конкурировать даже с середняками теста он не может. К тому же, износ после пробега в 4500 км значительно увеличивает вероятность срыва покрышки в скольжение.
75 баллов, 6-е место.
Благодаря широкой пограничной зоне начало практически всех срывов покрышек можно вовремя почувствовать, но эти покрышки подводят их слабые сцепные свойства, ухудшающиеся во время дождя. Z6 несколько реабилитируется только при ускорении.
90 баллов, 5-е место.
Обычные «тапочки». Совершенно ничем не выдающиеся. Кроме недостатков компаунда, задняя покрышка не блещет износостойкостью. Передняя, впрочем, тоже.
В каждом из тестов Z6 показывали себя очень слабо. Их модернизация ничего не дала. Остается подождать премьеры следующей версии, поскольку эту даже некому порекомендовать…
Надеемся, что уважаемый немецкий производитель после публикации теста что-то предпримет.
Michelin Pilot Road 2
Новые – 124 балла, 4-е место. На 4500 км – 120 баллов, 4-е место. В повороты входят чрезвычайно легко. В быстрых перекладках получает баллы благодаря небольшому усилию наклона. Но в глубоких наклонах заметно проявляется инерция, требующая приложения большего усилия для выравнивания байка. Это понравится поклонникам спортивного стиля езды и НЕ понравится туристам. Особый плюс комплекту за отличную обратную связь и «держак» в сильном наклоне.
90 баллов, 1-е место. Просто идеал! Лучшее время круга, самая высокая скорость в поворотах и самый короткий тормозной путь – все благодаря невероятному «держаку» и чуткой обратной связи. Пилот практически не почувствует перехода этих шин между сухим/мокрым покрытием ни на руле, ни на колесе – настолько близки границы их возможностей в этих разных условиях.
95 баллов, 4-е место. Высокий ресурс обеспечивает мультикомпаунд как на передней, так и на задней покрышке. Разница с лидерами невелика.
Идеальна для тех пилотов, что любят агрессивную езду как посуху, так и в дождь и готовы мириться с более высокой стоимостью комплекта.
Pirelli Angel ST
Новые – 128 баллов, 3-е место. С пробегом в 4500 км – 125 баллов, 2-е место. Пробег в 4500 километров не ухудшил свойств комплекта Angel ST. Особенно приятно то, что точность прохождения траектории поворота абсолютно одинакова как у новых, так и у прошедших всю дистанцию покрышек! В глубоких наклонах они ведут себя нейтрально, не показывая склонности к боковому скольжению.
79 баллов, 3-е место. Этот комплект не имеет мультикомпаунда, но тем не менее его суммарный ресурс вполне достаточен для того, чтобы он стал победителем! Angel ST пришлось разделить первое место с Michelin, поскольку у этой модели толщина протектора изначально была очень низкой.
97 баллов, 2-е место.
Как это ни странно, но эта модель Pirelli не имеет мультикомпаунда, а при этом показатель износостойкости у нее чрезывычайно высок! В чем секрет, известно только производителю, но вкупе с достаточно высокими результатами по остальным дисциплинам теста это вознесло «Ангелов» на высшую ступеньку «пьедестала почета» вместе с шинами от Michelin.
Покрышки, которым сильно повезло. Хорошие результаты во всех без исключения тестах вознесли их на вершину. Рекомендованы всем.
Обзор подготовил Валерий Чуйков( Драйв)
Полное или частичное копирование статьи возможно только с активной ссылкой на http://motodrive.com.ua
www.yamaha.ua Официальный дистрибьютор YAMAHA
minimotoride.com Портал о гонках минимото
ProMoto on-line магазин мототоваров
www.crimeagp.com сайт о Шоссейно-кольцевых гонках
www.customstroy.com создание мотоциклов под заказ
http://motostyle.ua интернетмагазин мототоваров
Спецпроекты
