О болезнях роста - проблемы слетов

С каждым годом всё большее число граждан колесят по дорогам ''незалежной Неньки'' на своих двух (колёсах). Любая, особенно дальняя, поездка совершается с какой-то целью. Как правило, цель — это слёт вам же подобных, который организовали друзья или просто знакомые на расстоянии энного количества километров от вашего места жительства. В общем, ''слетаемся'' друзей повидать, новостями поделиться, ну и остальное…

Одним из основных критериев оценки наших (да и не только наших) слётов, вечеринок, фестивалей является количество участников. По принципу: чем слаще кусок, тем больше на него слетится. Это, конечно, справедливо, но только отчасти. Сто участников мотоциклистов для небольшого городка — это классно! Пять-шесть сотен для города — миллионера — это тоже супер! Почти все организаторы подобных мероприятий стараются привлечь максимальное количество участников. Оно и понятно: чем больше, тем зрелищней, да и спонсоры в следующий раз больше денег отстегнут. Так то оно так, но…

Хочу рассказать о двух немецких слётах, разных как  по масштабу, так и по целям организаторов.

ЧАСТЬ 1-я.

“Немецкий слет в немецком стиле”

Итак, Эдерзее (Edersee): человеческо-мотоциклетный муравейник, реально не менее пятнадцати тысяч участников-мотоциклистов. Организаторы же в газетной статье бессовестно утверждают, что участников около 50 тысяч — это ложь. В этом году я постарался быть там с самого начала, зарегистрировался  как положено, отдал свои кровные 20 евро, взамен на мою волосатую лапу милая дама нацепила кусок цветного скотча - это мой билет. Территория — огромная, примерно с десяток ''Гоблин Шоу''. Палаточный городок — до горизонта. Здесь расположились те, кто приехал на все дни слёта, плюс желающие напиться до ''поросячьего визга''. Их заботливо оберегают полицаи, дефилирование которых между рядами палаток сопровождается улюлюканьем и ''приветствиями'' в виде поднятого среднего пальца, ''добрыми'' пожеланиями типа ''поцелуй меня в задницу, зелёная свинья'' (мундир у немецкой полиции зелёного цвета). Одним словом, байкеры Европы отдыхают. Здесь же раскинулся небольшой полевой госпиталь для тех, кто уже отдохнул очень сильно. Его заботливые медсестры и медбратья не дадут вам всласть поваляться в грязи.

В пределах палаточного городка находится одна из двух сцен. Видать, для того, чтобы культурные мероприятия не прошли мимо тех, кто в состоянии лишь слегка приподняться, лежа на пороге своей палатки. Ещё одна часть территории отведена под стоянку для тех, кого, скажем условно, жена и дети отпустили всего на один световой день, или живущих недалеко и планирующих ночь провести всё же дома, а не в палатке. Количество мотоциклистов, стоящих на этой однодневной стоянке огромно, только портит впечатление проходящая в аккурат над ними высоковольтная линия, с проводами в руку толщиной, которые противно жужжат даже в сухую погоду.

Следующая часть — это образующие целую улицу торговые палатки, где можно осчастливить себя покупкой всего, чего желает мотоциклетная душа, при этом даже можно поторговаться. Венчает это торговое великолепие огромный павильон от ''Льюис''. В дни слёта скидки по некоторым товарным позициям достигают 90%. Не меньше места занимают точки немецкого общепита, где по цене обеда в ресторане вы можете насладиться всего лишь… сосиской с пивом.

Сглатывая слюну, как тут не вспомнить нашего Мироновича с его шашлыками и харчо. В отношении питания была налицо задача не накормить, а “опустить” всех на деньги. У нас с этим моментом дела всё же обстоят гораздо лучше.

В отношении конкурсов — полный ноль. Единственное развлечение — это конкурс, в котором много лет побеждает один и тот же мужчина. Задача перед ним стоит следующая: забраться как можно выше, ставя один на другой пластиковые пивные ящики. Постоянных участников слёта это уже мало интересует. Все знают, что он с ловкостью обезьяны поставит все ящики, заберётся на высоту почти пятого этажа и получит свой приз. Иногда внимание привлекал почти столетний ''HD'', который организаторы время от времени заводили на потеху публике, и он заводился, издавая звуки, похожие на работу ''Верховины'' со снятым глушителем. Жалко ''дедушку''.

Апогей торжества — мотоциклетный парад. Вот тут-то оказывается, что окрестные пути-дороги не готовы принять одновременно даже пятую часть участников, а их, напомню, около пятнадцати тысяч. Хотите узнать, как выглядит кастрированный ''парад по-немецки''?

Полицаи и организаторы слёта формируют колонны по 400-500 человек и выпускают их прокатиться до ближайшего городка, где, подержав их на площади, на солнцепёке, минут сорок, мучают творчеством местных ''звёзд эстрады'' отправляют назад. Нудное катание растягивается на весь день. Хорошо понимаю организаторов: парад, как и конкурсы, прибыли не приносят, поэтому можно на это облокотиться. Не покидало ощущение, что каждый здесь сам по себе. Очень громоздко и скучно. Знакомые немецкие байкеры тоже были не в восторге. Но некоторые участники сего действа (те, что похитрее) приносили всю жратву и пойло с собой, складируя у себя в палатке, в пределах которой после энного количества выпитого тёплого пива, (ведь в палатке даже у немцев нет холодильника) и проходил для них весь слёт.

О том, что в какой-то момент происходило вручение призов, и один из них достался украинскому байкеру  из солнечного черноморского города Одессы, я узнал неделю спустя из газетной статьи. Если организацией подобных мероприятий занимаются барыги, далёкие от байкерского движения, то тогда всё понятно. Не представляю себе подобную ситуацию ни на одном из наших слётов. Не должен превращаться байкерский слёт в некое подобие сезонного предприятия вроде сбора урожая, по принципу: чем больше собрано, тем лучше. Стоило на всё это посмотреть, в этом поучаствовать, чтобы сделать правильные выводы, дабы предостеречь себя и других. Такого у нас пока нет, и не уверен, стоит ли к этому стремиться.

ЧАСТЬ 2-я.

''Немецкий слёт в английском стиле''

 То, о чем хочу рассказать, это нечто необычное для нас по своему содержанию. В одном месте (город Hustedt) собрались около трёх сотен байкеров со всей Европы. Количество вроде очень даже небольшое,  если бы не одно ''но''. Все они были верхом на мотоциклах Kawasaki, моделей GPZ-900R и 1000RХ. Причина прозаична — прошло 20 лет с начала выпуска этой модели, но событие более чем просто знаменательное.

Повод для торжества более чем достаточный, тем более, если вы владелец мотоцикла вышеназванной марки. Процентов тридцать участников были англичанами. Видимо, английская сдержанность и задавала тон всему мероприятию. Участники съехались на мотоциклах, сошедших с одного конвейера, но у каждого была своя внешность, каждый, как и его хозяин — индивидуальность. Некоторые мотоциклы из разных стран отличались друг от друга на одну (последнюю) цифру в номере рамы! Невероятно, но факт. Между длинных рядов GPZ-тов чинно прохаживались ''сэры'' и ''херы'', общаясь на немецком и английском одновременно. Негромкая и приятная музыка способствовала общению. Саша ВОМБАТ со своим неплохим английским и трубкой в зубах, был принят за своего среди британцев. Вдобавок, вилка от GPZ-та на его ''Днепре'' делала его полноправным участником слёта. Обстановка была по-домашнему уютной, располагающей к общению. Было и пиво, и сосиски, и вручение призов. Всё это мероприятие было организовано местным клубом любителей GPZ-900R. Жаль было покидать этот слёт, но надо было готовиться в дорогу, везти на Украину, в Одессу, группу непуганых дальними заграничными путешествиями немецких байкеров и трайкеров.

P.S. Как бы ни было мне неприятно осознавать, что путь полной коммерциализации мототусовок в конечном счете неизбежен и в Украине, все же очень хочется, чтобы как можно более долгий период времени у нас преобладали слеты второго типа из вышеописанных мною двух вариантов. Поживем — увидим!

Небольшая историческая справка: в 1984 году на дорогах впервые появились мотоциклы этой модели. GPZ-900R был прорывом в мотоциклостроении. Фирма Kawasaki  создала нечто, с шестнадцатью клапанами (по четыре на цилиндр), с двумя распредвалами, водяным охлаждением и ста двадцатью “конскими” силами на выходе при объёме 900 куб.см. Все последующие рядные мотоциклетные моторы и до настоящего времени являются лишь вариациями на эту тему.