Новое начало

В первый уикэнд апреля Федерация Мотоспорта Украины (ФМУ) провела в Киеве первый этап Чемпионата Украины по мотокроссу, естественно мы не могли пройти стороной мимо такого события.

   Гонки прошли на суперзрелищной трассе, на горе, напротив краеведческого музея ''Пирогово''.
   Этот апрельский уикэнд выдался по настоящему жарким не только в прямом, а и в переносном смысле, ибо пыль на трассе за два дня просто не успевала садиться. Ведь в украинском мотокроссе на сегодня гонщики выступают в нескольких различных классах. Более того, классов в этом году прибыло.
   Новизна
   Самой главной новинкой стал самый младший класс — 50 см3. Но тут главное не объём двигателей мотоциклов, а возраст наездников — от 5-ти до 9-ти лет! Ранее ребёнок мог начинать ездить только на более тяжёлом, 65-кубовом мотоцикле в младшей группе ''65'' и только с 7-ми лет (хотя иногда делались и исключения). Однако эти гонки младшей группы носили не совсем легальный статус. Гонки тут проводились отдельно от старшей группы, со своими победителями, которым на подиуме вручали призы и подарки (не забывайте о возрасте гонщиков). Очки им зачислялись лишь как бы в довесок к старшей группе, то есть, в итоговых таблицах их несправедливо располагали лишь позади всех финишировавших в старшей группе. При этом возникала ещё и некоторая путаница, когда некоторые выступали в обоих заездах. ФМУ решила навести порядок в своих, не побоимся выражения ''яслях''. Теперь всё узаконено. Но главное не это. Ведь на такой шаг Федерация пошла не из собственной прихоти, а потому, что было немало желающих. Приятно осознавать, что гоночная смена начинает расти именно с детсадовского возраста.
   Вторым нововведением стал ''Абсолют''. Этот класс появился ещё в прошлом году и представлял собой не что иное, как традиционный звёздный заезд. Раньше ФМУ смотрела на эти гонки (коммерческие) после гонок (официальных) сквозь пальцы и вот решила навести порядок в этой ''серой области''.
   Но, если в прошлом году в ''Абсолюте'' в духе традиций проводился лишь один заезд, вместо принятых в классическом кроссе двух, то чемпион в конце года был всё равно выведен — им стал Юрий Джепаров.
   С этого же года в этом классе, как и во всех других, этап состоит из двух получасовых заездов, на старт которых выходят по двадцать лучших гонщиков из обоих классов (если, конечно такое число участников вообще наберётся). В общем-то, эти меры полностью убили всю зрелищность этих, пусть и не официальных, гонок. Ведь раньше это были короткие спринты на 15-20 минут, сродни суперкроссовым гонкам. Теперь же они превратились во всё те же изматывающие этапы по классическому кроссу. Более того, из-за этого было пересмотрено традиционное расписание гонок — теперь заезды 125-ок и ''Ореn'' необходимо проводить в субботу, после тренировок и квалификаций, что далеко не упростило жизнь гонщикам, скорее наоборот — ведь раньше у них был вечер, а, если что, то и ночь на подготовку техники. Да и время для отдыха тоже было. И что немаловажно, далеко не все зрители привыкли приходить на трассу два дня подряд, ожидая основное зрелище лишь в воскресенье.
   Все эти изменения хороши лишь для тех гонщиков, кто, предположим, не хочет     оставаться на гонку ''Абсолют'' и может уже в субботу вечером уехать домой, что для иногородних тоже немаловажно. В общем, в каждом изменении всегда можно найти как плюсы, так и минусы, стоит лишь над ними задуматься.
   Третьим нововведением стало изменение в самом старшем классе. Если раньше он назывался “500”, то теперь он стал называться согласно международных требований ''Open''.
   Хотя, как и раньше, гонщики в нем могут ехать фактически на любой двух- и четырёхтактной технике (до 500 см3 для двухтактной и 650 см3 для четырёх), как собственно, и было — тут речь идёт лишь о косметическом переименовании. Кстати, в ''Абсолюте'' гонщик, выступающий в 125 см3, может выйти на старт и на более мощном мотоцикле, если он у него есть, это не запрещено.
   От мала до велика
   Победителем среди самых маленьких стал Максим Росощук, опередивший в обоих заездах Валерия Доценко и Андрея Бессонова.
   В 65-ках (которые теперь не делятся на младшую и старшие группы) Ростислав Войцицкий, уступивший в первом заезде Григорию Гуле, вырвал у соперника первое место во второй гонке, тем самым став первым и на этапе. В 85-ти ''кубиках'', где выступают гонщики до 15-ти лет, особой борьбы за призы не произошло — в обоих заездах и, собственно, в итоге, призовая тройка состояла из Михаила Кочу, за которым финишировал Виктор Харченко. Третьим довольно неожиданно стал новичок Андрей Соколов — неплохой дебют!
   К сожалению, острой борьбы за лидерство не произошло и в самых главных классах 125 см3 и ''Оpen''. Хотя объяснение этому более чем приятно для нашей страны — несколько сильнейших гонщиков Украины: Александр Пащинский, Роман Морозов с отцом Александром и братья Руденко переросли отечественные Чемпионаты. Они отправились за границу, и выступают ''легионерами'', покоряя, кто трассы России, а кто и Европы. Да и участников было не так чтоб много — в среднем на старт всех гонок выходило до 20-ти гонщиков, но тут стоит сделать скидку на первый этап.
   В 125-ках Сергей Онипченко достаточно прогнозируемоопередил Валентина Андриеца и Андрея Маханькова. Более неожиданно развивалась гонка ''Оpen''. У лидера в этом классе, Юрия Джепарова в первом заезде буквально на втором круге сломался мотоцикл. Он подтвердил свои лидерские амбиции во втором заезде, выиграв его, однако, в итоге он оказался лишь 7-м. А победителем тут стал Антон Асманов. Он выиграл первый заезд и финишировал вслед за Джепаровым во втором.
   Компенсация
   Многие зрители, не имея ни малейшего понятия о нововведениях в мотокроссе, по привычке приехали на трассу (на которую не так уж легко добраться) лишь в воскресенье. Но именно в этот день помимо 85-ок прошли самые интересные гонки — в классах ''Абсолют'' и однолитровок, а проще — колясок.
   В ''Абсолюте'', где вместе сходятся лучшие гонщики из обоих ''старших'' классов Юрий Джепаров расставил, как говорится, ''все точки над і''. В первом заезде он довольно легко опередил Алексея Овчаренко и Сергея Онипченко. Зато какова была цена его победы во втором заезде! После стартовой суматохи Юрий был лишь 9-м. Один за одним, а порою и разом двоих в одном повороте Джепаров обогнал всех соперников и к середине гонки вышел на второе место. После этого он буквально бросился в погоню за оторвавшимся к этому моменту Онипченко. Юрий отыгрывал на каждом круге по паре, а то и больше секунд, взлетая выше всех и летя дальше всех на коварных трамплинах трассы. За несколько кругов до финиша он догнал и обогнал Сергея, явно уставшего к концу гонки, поставив более чем уверенную точку в двухдневном состязании.
   К сожалению, надо констатировать, что “коляски” у нас находятся в предсмертном состоянии. Свидетельство этому — лишь четыре экипажа на старте обеих гонок. Их уровень подготовки и опыта тоже различен. Достаточно сказать, что победителям первого заезда (и по совместительству прошлогодним чемпионам) из Краснодона Валерию Старченко и Сергею Приору не удалось сразу уйти со старта второй гонки. Однако краснодонцы отыграли полукруговой гандикап, по очереди обогнали остальных соперников и уверенно выиграли и во втором заезде. Хотя и позади них борьба за места была, пусть и между двумя экипажами. Львовяне Александр Литовченко и Дмитрий Гречанюк в первом заезде были третьими, но во втором они смогли опередить своих конкурентов из днепропетровского ''Агро-Союза'' Василия и Сергея Колесниченко, тем самым именно они заняли вторую ступень подиума, ну а третьими, понятно, стали их соперники.
   Остаётся лишь надеяться, что такое малое колисество “колясочников” — это лишь временное явление, ведь техника всех этих участников вполне современна, и это лишь вопрос времени и, вероятно, финансов, чтобы и остальные украинские колясочники вернулись в спорт. Ведь именно заезды колясочников дарят зрителям одни из самых острых эмоций в мотокроссе.