НовиЧки рулЯт, MotoGP

   Подсчитать количество людей, искренне веривших в результаты, показанные тремя новичками на втором и третьем этапах мирового чемпионата MotoGP, сложно только на первый взгляд. На самом же деле, кроме близких родственников, друзей и еще пары сотен сумасшедших едва ли кто-то осмелился бы даже предположить, что горстка людей, проводящих всего третий Гран-При в своей жизни, сможет показать столь выдающиеся результаты.

   Сразу отметим, что за описанным феноменом мало кто обратил внимание на вторую особенность: на втором и третьем этапах балом правили Honda, в начале сезона несправедливо отнесенные в тень Ducati и Валентино Росси. Но это было позднее. Изначально же главной новостью стали результаты новичков. Начало было положено Крисом Вермюленом, сумевшим одним ему ведомым ''макаром'' втащить свою Suzuki на поул Гран-При Турции. Окажись на его месте кто-то из ветеранов, нестандартный исход квалификации поспешили бы списать на погодные условия (во время заезда шел проливной дождь), но первым оказался абсолютной новичок. Причем его ближайший конкурент — Ники Хэйден  — отстал на 0,2 секунды. Сете же Жибернау, оказавшийся по итогам квалификации третьим, и вовсе показал время на полсекунды худшее. С учетом таких разрывов, столь впечатляющий прорыв австралийца никоим образом не походил на случайность и дал повод говорить о восхождении новой звезды. Правда, в гонке энтузиазма поубавилось. Крис лишь один круг смог отбиваться от наступающих на пятки Сете Жибернау и Джона Хопкинса и к концу гонки опустился до 7-й позиции  — результат неплохой, но далеко не выдающийся.
   На этом бы история с новичками и закончилась, если бы не Кейси Стоунер… Стартовавший с 7-го места, второй австралиец гонки уже на 4 круге был третьим. К средине дистанции он немного подотстал, но уже на 18 круге возглавил пелетон, опередив Марко Меландри и еще одного новичка  — Дани Педросу. И пусть вкусить радость победы ему не удалось  — в последнем повороте его прошел Марко Меландри  — австралиец был определенно доволен собой. Ничуть не меньше самого Марко, который провел гроссмейстерскую гонку, стартовав  с 14-го места и выиграв для Honda первое золото в сезоне 2006.
   Два слова о вчерашних триумфаторах
   Юбилейный (сотый) Гран-При для Росси оказался отнюдь не праздничным. Итальянец не смог в субботу подняться выше 11-й позиции, а в воскресенье с трудом добился четвертого результата. Причиной тому в команде называли все те же вибрации  — ''отмазка'' довольно старая, но все еще актуальная. Показателен тот факт, что спустя несколько дней после гонки в прессу просочилась информация о разработке нового шасси для М1  — возможной панацеи для Yamaha. Сможет ли решить проблему новое шасси, пока не берется говорить никто, но уж по крайней мере, сама новость свидетельствует о стремлении команды решить проблему любыми средствами. Непонятно только, чем занимались Росси и компания во время межсезонных тестов… Пока же Вале занимает 5-ю строчку общего протокола, уступая даже Кейси Стоунеру. Единственным утешением для действующего чемпиона стало падение еще одного рекорда. Теперь Росси принадлежит первенство по количеству набранных в гонках Больших Призов очках. С результатом 2899 он опередил Макса Бьяджи, возглавлявшего список ''самых'' до него.
   Что же до Лориса Капиросси, то 6-е место по итогам турецкого этапа подвинуло его с лидирующей позиции в общем зачете  — теперь там прописался Никки Хэйден, пусть и с преимуществом в 1 очко. Лорису же ничего не осталось, как пенять на резину. Michelin в этот уик-энд очевидно переиграл Bridgestone: Лорис оказался лучшим из пилотов, чьи  байки были обуты в резину японских шинников.
   Спустя две недели MotoGP прилетел в Шанхай. Вторую ''новостройку'' последних лет. Любопытно, что для некоторых пилотов эта гонка стала первым знакомством с китайским треком. Например, Лорис Капиросси в минувшем году не участвовал  в шанхайском Гран-При из-за травмы. Впрочем, даже тем, кто уже пробовал “на вкус” асфальт ''Made in China'', предыдущий опыт не пригодился. Гонку в поднебесной выиграл пилот, никоим образом не претендовавший на роль победителя. Справедливости ради отметим, что и сам триумфатор не оценивал свои шансы, как высокие.

   В пятницу, на свободных тренировках отметился главный неудачник начала сезона 2006 года — Валентино Росси. Он доминировал в обоих заездах, что, правда, в итоге, было списано на дождь. Ибо уже в субботу итальянец оказался тринадцатым. Не блистал и Лорис Капиросси, чье знакомство с трассой прошло накануне на командном скутере. “Капирекс” в квалификации показал лишь 10-й результат. Ну а выиграл заезд Дани Педроса из Repsol Honda  — новичок номер три. Порадовал публику и Сете Жибернау, проявивший в пятницу недурную фантазию, оправдывая свой 11-й результат во второй тренировке. Со слов Сета выходило, что причиной его провального выступления стало запотевшее забрало. Любопытно, что никто из его конкурентов на плохую видимость не жаловался… К счастью, в субботу проблема была решена и испанец сумел добраться до 6-й позиции на старте.
   Ну а гонка прошла под знаменами Педросы. Провалив старт, испанец в первом повороте пропустил вперед четверых, отнюдь не самых ''последних'' пилотов. Правда четверке обидчиков молодого таланта, в составе Накано, Жибернау, Хопкинса и Эдвардса  лидировать пришлось недолго. Уже на 10-м круге испанец вновь возглавил гонку. К концу дистанции его начал прессинговать партнер по команде Ники Хэйден, однако до атаки так дело и не дошло  — золото Гран-При Китая досталось юному дарованию. Любопытно, что в первую 7-ку по итогам гонки сумели “всунуть нос” только две ''не хонды''. Третьим к финишу добрался Колин Эдвардс на желтой Yamaha, а четвертым приехал Джон Хопкинс на Suzuki.
   Отдельного внимания заслуживает история с Росси и новыми широкопрофильными передними покрышками Michelin. Именно благодаря ноу-хау французов, Вале не смог добраться до финиша. История получилась примерно такая. В конце сезона 2005 года  французские шинники презентовали новые покрышки с широким профилем, позволяющим увеличить пятно контакта с асфальтом. А Гран-При Турции '2006 стало своего рода полноценным испытательным полигоном новинки. Результат оказался более чем впечатляющий: пять первых мест в Стамбуле заняли мотоциклы, обутые именно в Michelin. На радостях Николас Губерт, спортивный директор ''Французских резинщиков'' начал воспевать успехи новой разработки и пообещал, что после доработки смеси пятно контакта станет еще больше. Но уже спустя 2 недели, из-за происшествия с Вале он же был вынужден оправдываться. Дескать, у остальных пилотов проблем не возникло. Но легче ли от этого Валентино? На 15-м круге Yamaha под номером 46 начала терять скорость. Росси при этом начал обеспокоено оборачиваться назад, подозревая, что причина усилившихся вибраций кроется в задней покрышке. Кругом спустя он свернул в боксы, где ему заменили заднее колесо. Истинную проблему определили уже когда итальянец покидал боксы. Оказывается, от переднего колеса Вале отлетел кусок резины, повредивший к тому же обтекатель. Проехав еще круг, Росси вернулся в боксы, и больше в гонку не возвращался…
   Впрочем, как бы то ни было, в нынешнем сезоне Росси пока не блистает. Результаты итальянца настолько обеспокоили команду, что тому даже пришлось всех заверить, что отныне он не будет предаваться мечтаниям о “первой формуле” и полностью сосредоточиться на мотогонках. Так ли это  — покажет время, пока же можно констатировать, что фортуна нынче повернулась к итальянцу отнюдь не лицом.
   Благодаря такому исходу, турнирная таблица на сегодняшний день выглядит весьма причудливо. Возглавляет общий зачет стабильный Ники Хэйден, вторым, весьма неустойчиво, остается “Капирекс”, третьим  — Дани Педроса. Росси лишь 6-й, Жибернау  — 10-й. Означает ли такое положение начало экспансии новичков в главные мотогонки мира  — сказать сложно. Очевиден лишь тот факт, что ветеранам в нынешнем сезоне придется нелегко, а корона Чемпиона впервые за несколько лет реально может сменить своего хозяина.

Текст: Юрий Павлов
Фото: moto GP